AUDI-A6-CLUB.RU

Российский автомобилестроительный холдинг «Соллерс» 15 июня объявил о переименовании в «Соллерс Авто». Такое решение отражает стремление компании расширить свой бизнес: она больше не хочет заниматься только производством автомобилей, в планах — развитие сервисов мобильности.

В «Соллерс Авто» входят Ульяновский автомобильный завод, Заволжский моторный завод, «Соллерс Форд», «Мазда Соллерс». Также в число дочерних компаний «Соллерс Авто» отныне войдут оператор услуг аренды и подписки на автомобили «Соллерс Транспортные Решения», центр «Соллерс Инжиниринг» и лизинговая компания «Соллерс Автопарк».

Ранее в июне глава «Соллерс» Вадим Швецов сообщил о планах полностью локализовать производство сначала моторов Mazda во Владивостоке, а затем и автомобилей. Завод «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» во Владивостоке работает с 2012 года. Это совместное предприятие компаний Mazda Motor Corporation и ПАО «Соллерс». На нем собирают кроссоверы Mazda CX-5, CX-9, CX-30 и седан Mazda 6.

В январе «Соллерс Форд» выкупил у Ford Motor его простаивающий уже полтора года моторный завод в Елабуге. На нем планируют наладить выпуск 2,2-литровых турбодизелей для легких коммерческих автомобилей семейства Ford Transit, сборка которых также ведется в Елабуге.

«Соллерс» был создан в 2008 году в рамках ребрендинга компании «Северсталь-авто». Та, в свою очередь, организована в 2002-м, после того как «Северсталь» получила контроль над УАЗом и ЗМЗ. С 2007 года металлургический гигант не имеет отношения к автомобильному холдингу. Основным бенефициаром «Соллерс Авто» является Вадим Швецов.

Toyota и Mazda объявили о намерении вложить $2,3 млрд в новый совместный завод в штате Алабама. Это на $830 млн больше, чем планировалось изначально в 2018 году.

В рамках сотрудничества партнеры построят в США новый завод мощностью 300 тысяч автомобилей год. Mazda хотела выпускать на нем кроссоверы, а Toyota — модель Corolla для североамериканского рынка. Но летом 2019-го Toyota передумала: решила тоже выпускать кроссоверы.

В целом выпуск двух близких по конструкции моделей на одном предприятии выглядит более логичной идеей, чем производство параллельно легковушки и кроссовера.

Можно предположить, что японские компании теперь собираются выпускать родственные модели, построенные на одной платформе. Обычно в подобных случаях так и поступают, поскольку использование одинаковых комплектующих (даже если сами машины будут существенно различаться визуально) существенно удешевляет себестоимость продукции. К тому же у двух компаний уже есть совместный опыт бейдж-инжиниринга: новое поколение Toyota Yaris для Северной Америки — это близнец Mazda 2.

Пока нет точных сведений о том, какие модели будут собирать на новом предприятии. Сегодня Тойота выпускает в США RAV4 и Highlander, у Мазды же еще нет завода в США.

Предположения можно строить лишь на основе данных о производственных мощностях: обе компании смогут собирать по 150 000 машин в год. По совпадению именно столько (точнее, 154 545) кроссоверов Mazda CX-5 в 2019 году было продано в США. Пока их завозят из Японии.

Работы по возведению завода японцам обойдутся примерно в полтора раза дороже, чем предполагалось изначально. Компании заявили, что увеличение инвестиций «связано с усовершенствованием производственной линии, направленным на улучшение производственных процессов».

Крыша, плиты перекрытия, воздуховоды, противопожарные и электрические работы на заводе завершены на 75-100%.

Ожидается, что на предприятии создадут до 4000 новых рабочих мест. Уже нанято 600 сотрудников.

Toyota Motor и Hyundai Motor предвидели ситуацию с глобальной нехваткой микрочипов для автомобилей, поэтому заранее сформировали их стратегический запас. Это позволило им продолжить выпуск машин без остановок, в то время как многие другие компании вынуждены сокращать производство из-за недостатка комплектующих, пишет Reuters со ссылкой на официальных представителей компаний.

Сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor и другие крупные производители уже замедляют выпуск новых машин, поскольку для них банально не хватает комплектующих. По данным аналитической компании IHS Markit, проблема может привести к уменьшению мирового производства легковых автомобилей на миллион единиц в первом квартале.

Toyota и Hyundai оказались прозорливее. Они смогли предвидеть ситуацию с возможной нехваткой чипов в 2021 году, поэтому запаслись ими еще в 2020-м. Так, японский гигант заявил, что у него есть четырехмесячный резерв микросхем. К тому времени, как он будет израсходован, заводы по выпуску электроники уже смогут увеличить обороты — и кризис с поставками завершится. Hyundai во второй половине 2020-го специально нарастила закупки чипов, в то время как другие автопроизводители, наоборот, не делали запасы компонентов, стремясь снизить издержки на фоне коронавирусного кризиса.

Поскольку Hyundai продолжала закупать микросхемы у мировых поставщиков вроде Bosch и Continental еще до дефицита, ей удалось даже неплохо сэкономить. Сработал принцип рыночной экономики: когда чипы никому оказались не нужны, их цена снизилась. В итоге южнокорейская компания оказалась в двойном выигрыше: она не только приобрела комплектующие по более выгодной стоимости, но и смогла сформировать запасы для безостановочного производства.

По данным Reuters, Hyundai извлекла уроки из дипломатической ссоры с Японией в 2019 году, которая повлияла на поставки химикатов южнокорейским производителям микросхем. Плюс к этому в начале 2020-го заводы Hyundai и Kia пришлось остановить из-за нехватки запасных частей из КНР.

Главный исполнительный директор Porsche Оливер Блюм отверг слухи о том, что компания откроет автозавод в Китае, как это сделали многие автопроизводители.

В интервью изданию Financial Times он заявил, что покупатели машин премиум-класса хотят иметь дело с продукцией, произведенной в Европе, и на текущий момент нет смысла налаживать выпуск Porsche в Китае.

В 2020 году Porsche продала 272 162 машины, 88 968 из них реализованы в КНР, еще 80 892 и 57 294 — в Европе и США. Блюм не исключил, что в будущем компания все же создаст завод на территории Китая: «Я не знаю, что будет через 10 лет. Это во многом зависит от динамики рынка и от правил в каждой стране» (видимо, подразумеваются условия импорта готовой продукции. — Прим. ред.).

Porsche вложила 6 млрд евро в производство дебютного электромобиля Taycan в Штутгарте, выпуск модели начался в 2019 году. Она пользуется популярностью и по итогам третьего квартала продавалась лучше, чем топливные 911, Panamera, Boxster и Cayman, вместе взятые. Марка несколько дней назад уже опубликовала фотографии удлиненной версии Taycan Sport Turismo, ожидается, что в конце 2022-го будет представлена и электрическая модификация популярного в своем сегменте кроссовера Macan.

В ноябре 2020-го Porsche приняла стратегию, согласно которой к 2025 году половина моделей получит гибридные или полностью электрические силовые установки, очевидно, их производство будет проходить в Европе.

Китайская компания Yanfeng, специализирующаяся на производстве компонентов интерьеров автомобилей, представила свои последние наработки в области борьбы с распространением коронавируса. В концепте XiM21S (Experience in Motion Shared) применяются сразу несколько новых технологий.

По словам технического директора Yanfeng Хана Хендрикса (Han Hendriks), первым решением стало антибактериальное покрытие, которое убивает микробы на часто контактирующих поверхностях.

Второе использует ультрафиолетовую лампу, чье действие также направлено на борьбу с COVID-19.

«Мы запустили технологию, которая использует ультрафиолетовое излучение для уничтожения 99,9% всех бактерий и вирусов, в том числе коронавируса, в течение нескольких минут», — заявил Хендрикс в интервью Automotive News Europe.

Как объяснил Yanfeng, ультрафиолетовые лампы давно применяются для обработки медицинских помещений (обычно такой процесс называют кварцеванием), поэтому в нем нет ничего нового. Но китайская компания потрудилась над тем, чтобы встроить источники света в верхнюю консоль автомобиля.

Предполагается, что подобные системы будут наиболее востребованы в каршеринге и такси, где в одну и ту же машину за короткий промежуток времени садится много людей. Идея заключается в том, чтобы всего за 30 секунд почти полностью устранить микробы и вирусы с большинства поверхностей, до которых дотрагивается человек.

Yanfeng надеется поставлять обеззараживающие технологии на рынок Китая, но в перспективе подумывает над экспансией в США и Европу.

Примечательно, что компания Yanfeng впервые представила концепции встраивания бактерицидных ламп еще летом 2019 года, когда о COVID-19 никто не слышал даже в Китае.

В январе — марте 2021-го все автозаводы на территории РФ в сумме выпустили 365 тысяч легковушек, показав скачок относительно аналогичного периода 2020-го +13,2%. Выпуск грузовиков в первом квартале нынешнего года составил 38,5 тысячи единиц, динамика — +41,9%. Такая информация содержится в отчете о промышленном производстве, опубликованном Росстатом.

Природа столь бешеного роста проста — это так называемый эффект низкой базы: в феврале — марте 2020 года автозаводы в России уже уходили в простой из-за пандемии коронавируса COVID-19.

Выпуск автобусов среднего и большого класса (полной массой свыше 5 тонн) в январе — марте 2021-го составил 2,5 тысячи единиц, динамика отрицательная — минус 11,7%. Малых автобусов (не более 5 тонн) произведено 3,0 тысячи единиц, также падение — минус 26,0%. Производство автобусов упало по двум причинам: во-первых, в значительной степени спрос на них определяется не рынком, а муниципальным и государственным заказом, а во-вторых, значительно упали закупки автобусов со стороны частных фирм, ведь сфера пассажирских перевозок — одна из наиболее пострадавших от «коронавирусного кризиса».

Количество произведенных двигателей внутреннего сгорания по итогам января — марта достигло 74,6 тысячи единиц (+6,1%). В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей: подразумеваются только те, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж.

В январе — феврале сварили 8 тысяч автомобильных кузовов (+39,9%).

В 2021-м в России господдержка автопрома по сравнению с текущим годом существенно сократится. Если в 2020-м правительство выделило из федерального бюджета на поддержку автопрома 45,5 млрд рублей, то на следующий год предусмотрены 17,5 млрд.

По сообщению пресс-службы ведомства, эта сумма пойдет на программы льготного автокредитования, льготного лизинга и доступной аренды, субсидии на газомоторную технику, опережающие госзакупки автотранспорта, гранты ФРП на локализацию производства автокомпонентов.

Ранее директор департамента автомобильной промышленности министерства Денис Пак заявлял, что 9 млрд рублей из этих средств выделят на программы льготного автокредитования, 3,8 млрд — на льготный лизинг, 1 млрд — на программу локализации автокомпонентов.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров говорил, что, несмотря на поддержку авторынка, из-за пандемии Covid-19 спрос на машины в 2020 году упадет в сравнении с 2019-м на 25-30%.

Столь же негативного прогноза придерживаются и аналитики некоммерческой организации «Ассоциация европейского бизнеса». Согласно их данным, в текущем году российский авторынок покажет спад в 23,9%, и по итогам 2020-го в стране будет продано порядка 1 339 000 новых автомобилей.

12–13 июня — второй зачетный этап Turbo Racing Cup 2021.

Turbo Racing Cup — соревнование по Time Attack начального уровня, открытое для всех желающих. Time Attack — это заезды на лучшее время круга, не предполагающие очной борьбы. Участники стартуют раздельно и обязаны не мешать друг другу во время заезда.

Соревнование разыгрывается в следующих классах (от 50 до 380 л.с.): Extra Light, Light, Sport, Touring, Super Sport, Ultra Sport и Hyper Sport. Также пройдут зачеты монокубков RS Clio Cup, Smart Cup, Subaru Cup и Ladies Racing Cup.

В субботу, 12 июня, на треке Atron будет проходить автомобильный трек-день для всех желающих потренироваться заранее. Также в этот день стартуют предварительные технические проверки соревнующихся автомобилей. А вечером при поддержке партнеров будет организована барбекю-вечеринка для всех участников этапа!

В воскресенье, 13 июня, состоятся заезды второго зачетного этапа TRC. Ввиду сложившейся ситуации, зачетным этап будет только для пилотов из регулярного чемпионата TRC. Зачетный этап опытных пилотов из TRC Pro перенесен на московское закрытие сезона осенью. Но это не значит, что этап в Рязани стоит пропускать! Любой желающий пилот из Pro может принять участие в гонках TRC. 

Предварительная регистрация пилотов на этап

Стартовые взносы: три сессии по 15 минут каждая — 4500 рублей, пять сессий по 15 минут каждая — 7000 рублей. Дополнительные сессии — 1500 рублей. Сессия в субботу — 1500 рублей. Аренда бокса — 1500 рублей.

Вход для зрителей и парковка — бесплатные. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: автоспортивный комплекс Atron International Circuit, Рязань, пос. Секиотово, в 15 минутах езды от центра Рязани по Михайловскому шоссе, поворот с трассы М5 на г. Тула.

Подробности: vk.com/turboracingcup

На проходящем сейчас в Пекине международном автосалоне китайский стартап Songsan Motors показал две необычные разработки, с которыми хочет найти себе место в нише мелкосерийных экзотических автомобилей.

Первое детище Songsan — это реплика американского спорткара Chevrolet Corvette C1 образца 1958 года, которая называется SS Dolphin. Она сделана по типичной для мелкосерийных машин схеме: покупные агрегаты и самодельное шасси с каркасно-панельным кузовом, где несущая «клетка» сварена из стальных труб, а внешние панели отформованы из композитов. 

В экстерьере репликара весьма точно воспроизводится облик американского автомобиля-легенды: спаренные круглые фары, панорамное лобовое стекло, округлые формы кузовных панелей, характерный хромированный декор и двухцветная схема окраски. Пропорции у «китайца», конечно, не такие выверенные, как у оригинального Корветта, — передний свес явно избыточной длины, а боковины выглядят слишком массивными. Но надо понимать, что пропорции предопределены компоновкой агрегатов и соответствием кузова современным требованиям по пассивной безопасности. Заметим, что интерьер у SS Dolphin полностью собственный, к Шевроле отсылают только оттенки обивки (золотистый или ярко-красный) и декоративные вставки из хромированного металла. Комбинация приборов выполнена цифровой, есть медиасистема с планшетным дисплеем.

Dolphin будет выпускаться как с кузовом кабриолет с матерчатым верхом, так и в варианте купе с жестким верхом.

В движение SS Dolphin приводит гибридная бензиново-электрическая установка BYD, построенная вокруг 1,5-литрового турбомотора.

Вторая модель Songsan — это реплика классического немецкого микроавтобуса Volkswagen T1 Bulli 1950 года. В отличие от оригинала, имевшего вагонную компоновку, кузов Songsan сделан по полукапотной схеме. Однако в округлых очертаниях, характерной схеме окраски, панорамном остеклении и некоторых других деталях без труда угадывается знаменитый Bulli. Кузов микроавтобуса Songsan сделан по тому же каркасно-панельному принципу, он вмещает до семи взрослых (посадочная формула 2+3+2). По силовой установке и передней панели салона автомобиль унифицирован с Dolphin.

Реплику Корветта планируют продавать по цене 590 000 юаней (=6,8 млн рублей), цен на копию T1 нет.

Несколько слов о самой компании Songsan. Она выросла из байкерского клуба Lossan MC, который основал китайский мотолюбитель Сяо Лэй (аналог российского «Хирурга» Залдостанова). С 2003 года Сяо Лэй занялся разработкой и изготовлением дорогих кастомных мотоциклов по индивидуальным заказам. Его байки неоднократно побеждали на крупных международных тематических фестивалях. В 2019 году Лэй совместно с американской AM Tech решил заняться производством реплик знаменитых западных автомобилей. Так была основана фирма Songsan Motors.

UzAuto Motors — национальный автопроизводитель Узбекистана — подписал соглашение с лондонским отделением компании Credit Suisse AG о получении синдицированного кредита на сумму 150 млн евро.

Средства собираются направить на освоение производства автомобилей, построенных на платформе GM GEM. Это последнее поколение «джиэмовского» шасси для развивающихся стран, аббревиатура так и расшифровывается — global emerging markets, то есть «глобальная, для развивающихся рынков». GEM выпускается с 2016 года, ее создали в инженерном центре PATAC, расположенном в Шанхае, — это совместное предприятие GM и китайского гиганта SAIC.

На платформу GM GEM в настоящее время опираются лишь несколько моделей, но самая массовая из них  — субкомпактный кроссовер Chevrolet Tracker новейшего, четвертого поколения. Его производят с 2019 года, причем параллельно в двух странах — Китае и Бразилии. Гамма двигателей машины состоит из бензиновых турбомоторов объемом 1,0 л, 1,2 л и 1,3 л. Коробка передач — механическая, автоматическая или роботизированная, привод — передний или полный. Производство именно этой модели планируют наладить в Узбекистане.

UzAuto Motors с 2019-го проводил переговоры о лицензионной сборке автомобилей на базе GM GEM. В июле 2019-го в стране была принята программа по ускоренному развитию национального автопрома на период до 2023-го. Она предполагает освоение выпуска новых моделей начиная с 2021-2022 годов, то есть новый Chevrolet Tracker «пропишется» в этой центральноазиатской стране максимум в течение двух лет. На площадке UzAuto Motors создадут мощности по производству 190 000 новых моделей в год, предполагается глубокая локализация — с освоением на территории страны выпуска моторов, элементов привода, тормозных систем и т. д. Объем производства явно намекает, что машину планируют активно экспортировать, в первую очередь в Россию.

Напомним, узбекские автомобили после перерыва длительностью около полутора лет, с июня 2020-го, вновь начали поставлять на российский рынок — под маркой Chevrolet. В роли дистрибьютора в РФ выступает новообразованная компания «Келес Рус».

В продуктовой линейке UzAuto Motors с конца 2018-го есть субкомпактный кроссовер Chevrolet Trax/Tracker образца 2012 года, но продается он только на внутреннем рынке и в Россию не поставляется. Это устаревшая модель, построенная на архитектуре GM Gamma II, появившейся в 2010-м.

UzAuto Motors создана в 2019 году, это бывший GM Uzbekistan. Напомним, в конце 2018-го узбекский госхолдинг «Узавтосаноат» выкупил все акции GM в главном предприятии местного автопрома. Завод UzAuto Motors находится в Асаке. Его площадь составляет 72 га, он работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Мощность завода — 250 000 автомобилей в год.