AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Апрель, 2025

Жители Ямало-Ненецкого автономного округа, а также Москвы и Чукотского автономного округа на свои среднемесячные зарплаты могут больше купить бензина, чем жители других регионов России. Такие данные приводятся в исследовании, подготовленном по заказу «РИА Новости».

В рейтинге отражена относительная доступность бензина самой популярной марки АИ-92. Аналитики использовали следующую методологию: в срезе по регионам разделили среднемесячную зарплату на среднюю стоимость АИ-92. Калькуляция производилась на основе официальных данных, публикуемых Росстатом. В итоге рейтинг отражает, сколько литров горючего могут купить россияне в том или ином регионе на среднюю зарплату.

Лидером рейтинга стал Ямало-Ненецкий автономный округ, где зарплаты намного выше среднероссийских: здесь можно приобрести 2160 литров бензина. На втором месте оказалась Москва (1939 литров), на третьем — Чукотский автономный округ (1727 литров).

Еще в 14 регионах на средний доход можно позволить себе более тысячи литров АИ-92: Ненецкий автономный округ, Магаданская и Сахалинская области, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Камчатский край, Санкт-Петербург, Мурманская область, Республика Саха (Якутия), Московская область, Республика Коми, Красноярский край, Тюменская и Архангельская области, Хабаровский край.

Аутсайдерами оказались республики Северного Кавказа, где автомобилисты могут приобрести на свою зарплату в три-четыре раза меньше бензина, чем жители ЯНАО. Рейтинг замыкают Республика Дагестан (535 литров при цене 45,5 рубля за литр), Карачаево-Черкесия (550 литров при цене 44,3 рубля за литр) и Кабардино-Балкария (567 литров при цене 43,9 рубля за литр).

Если же говорить о данных по всей стране, то усредненный работающий россиянин может купить 987 литров АИ-92 в месяц.

Согласно статистике, за семь месяцев 2020 года бензин в России подорожал в среднем на 1,9%. По данным Росстата, диапазон изменения цен в разных регионах с начала года по конец июля находился от минус 1,1% до плюс 6,2%, а разница между максимальной (Чукотский АО) и минимальной (Челябинская область) ценой составляет более 40%.

Несмотря на рост цен, бензин стал немного доступнее. С момента публикации прошлого аналогичного отчета минул год. Тогда средний россиянин мог купить 926 литров в месяц (на 61 литр меньше). Объяснение простое: рост цен на бензин отстает от официального роста зарплат.

Рейтинг относительной доступности бензина для населения

В Ставропольском крае проходит крупная спецоперация против коррупционеров в областном ГИБДД. С утра 20 июля задержана практически вся верхушка ведомства — начальник регионального управления ГИБДД Алексей Сафонов и 35 его подчиненных.

По сообщению депутата Госдумы Александра Хинштейна, задержания начались с утра, их проводят Главное управление собственной безопасности МВД и главк МВД по Северо-Кавказскому федеральному округу при силовой поддержке Росгвардии.

Высокопоставленные дорожные полицейские обвиняются в организации преступного сообщества, получении взяток, злоупотреблении полномочиями и прочих преступлениях.

«По сути, на Ставрополье действовала самая настоящая мафия, наживавшаяся на всем: от «блатных» номеров и пропуска большегрузов до торговли песком», — написал Хинштейн в своем телеграм-канале.

В свободный доступ помимо прочего попали фото личного поместья Алексея Сафонова, в котором проводятся обыски. Оно поражает своим размахом и одновременно безвкусицей. В отделанном натуральным камнем особняке — позолоченные вензеля и лепнина, а также «золотые» унитазы и биде.

ДОПОЛНЕНО 20 июля 14:30 МСК: По версии Следственного комитета, участники организованной группы несколько лет выпускали неформальные пропуска, дающие иммунитет на случай остановки инспектором ГИБДД. Сотрудники продавали такие «непроверяйки» перевозчикам зерна на территории Ставропольского края, заявляют следователи.

Сафонову по вменяемой ему статье грозит от 8 до 15 лет. К сроку судья может добавить штраф до 70-кратной суммы взятки (то есть 1,33 млрд рублей).

Китайский технологический концерн Huawei Technologies, известный в России прежде всего своими смартфонами, намерен всерьез заняться «умными» электромобилями и готов под проект поглотить одного из мелких китайских автопроизводителей. Как пишет Reuters со ссылкой на своих инсайдеров, Huawei ведет переговоры с автомобильной компанией Chongqing Sokon о приобретении его подразделения по выпуску гибридов и электромобилей Chongqing Jinkang New Energy Automobile (работает под брендом Seres). Предполагается, что такой шаг позволит Хуавею самостоятельно производить авто под своей маркой, а не заключать контракт по сборке машин со сторонней компанией (как это, например, намерена сделать американская Apple).

Выход на рынок электромобилей в Huawei рассматривают как возможность диверсификации бизнеса. Компания уже два года находится под санкциями США, что затрудняет ей работу с поставщиками компонентов, которые опасаются попасть под косвенные ограничения Штатов. Huawei намерена продать часть своего подразделения по производству смартфонов, замечает Reuters.

Китайский технологический гигант уже имеет опыт тесного сотрудничества с Chongqing Jinkang New Energy — его автомобиль Seres SF5 оснащается продвинутым медиакомплексом Huawei и с конца апреля продается через сеть технологического гиганта, в том числе через онлайн-стор VMall.com. Машина с системой Huawei за два дня набрала 3000 предоплаченных заказов в Китае.

Seres SF5 — это среднеразмерный гибридный кроссовер с 1,5-литровым бензиновым двигателем и парой электромоторов, развивающих в совокупности около 550 л.с. Время разгона с 0 до 100 км/ч — 4,7 секунды. На чистой электротяге автомобиль способен проехать до 180 км.

Представители Huawei и Chongqing Sokon пока не комментируют слухи о переговорах, но, по некоторым данным, сделка может быть заключена уже в июле.

Huawei не первый год демонстрирует заинтересованность в автомобильном рынке, но пока она ограничивалась поставками операционных систем и разработок в сфере автопилотирования для китайских автопроизводителей, в том числе государственной BAIC Group.

«Количество автомобилей в Китае увеличивается на 30 млн каждый год, и это число растет. Даже если мы не будем выходить на зарубежный рынок, если мы сможем заработать в среднем 10 000 юаней (примерно $1500, или 115 тысяч рублей) с каждой проданной в Китае машины, это уже очень большой бизнес для Huawei», — заявил ранее в апреле глава компании Эрик Сюй.

Напомним, в марте 2021 года стало известно о намерении Xiaomi — конкурента Huawei в сфере потребительской электроники — выпустить электромобиль под своим брендом, его производством на контрактных условиях займется Great Wall Motor.

Арбитражный суд Нижегородской области на прошедшем 15 марта заседании удовлетворил иск АвтоВАЗа к поставщику запчастей ООО «Завод Автокомпонент» о взыскании 12,27 млн рублей долга и 550 тыс. рублей процентов за пользование чужими денежными средствами.

«Автокомпонент» из Нижнего — один из крупнейших поставщиков АвтоВАЗа, который неоднократно подводил автогигант срывом поставок деталей. Волжский автозавод не в первый раз наказывает нижегородскую фирму через суд. Так, в марте 2020 года АвтоВАЗ взыскал с ООО «Завод Автокомпонент» 161 млн рублей за причиненные убытки.

Самый нашумевший случай — это когда из-за недопоставок топливных баков производства «Автокомпонента» заводы АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске ушли в незапланированный простой с 3 по 5 июля 2019 года.

Производственные площадки «Автокомпонента» расположены в Нижнем Новгороде, Тольятти, Сызрани и Колпино. Фирма выпускает детали не только для АвтоВАЗа, но также для «Группы ГАЗ», «GM-АвтоВАЗ», Sollers и российских заводов Volkswagen и Renault-Nissan.

Мы продолжаем следить за изменениями на автомобильном рынке Казахстана, инспирированными конфликтом государства и группы компаний «Бипэк Авто — Азия Авто».

В двух словах: «Бипэк» строил новый автозавод в Усть-Каменогорске для сборки автомобилей Лада по полному циклу. В связи с этим компания получила от государства значительные налоговые преференции. Но сроки ввода нового завода в эксплуатацию постоянно сдвигались, и год назад Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан (МИИР РК) расторгло соглашение с «Бипэком», обязав вернуть все налоговые льготы ($417 млн). В минувшем апреле после постановления судебной коллегии по гражданским делам суда города Нур-Султана в деле была поставлена точка, и ГК «Бипэк Авто — Азия Авто», до 2020 года продававшая более половины всех новых автомобилей в Казахстане, оказалась перед лицом совершенно неисполнимых требований.

Теперь появились признаки того, что «Бипэк Авто» как авторитейлер начал плавную самоликвидацию.

Процесс начался с региональных представительств «Бипэка»: в мае закрылся автосалон в Уральске, оставив местных клиентов без сервисного обслуживания и гарантии. Официально «Бипэк Авто» от обязательств не отказывается, но выполнить их уже не может, объясняя все процедурой реорганизации. По некоторым данным, компания пообещала в июне открыть некие «базы для сервисного обслуживания по гарантии», но что это такое и откроются ли они — непонятно.

Очевидно, что под процедурой реорганизации подразумевается попытка спасти часть активов. На значительную часть имущества «Бипэка» судебными приставами наложены ограничения, поэтому с высокой вероятностью эти активы будут реализованы в доход государства. Следовательно, поддерживать их работоспособность «Бипэку» не имеет смысла, это только лишние расходы.

Показательна в этом смысле судьба баз отдыха, которыми владеет (все еще владеет) компания Анатолия Балушкина. Это прежде всего роскошные здравницы «Нуртау» и «Рахмановские ключи». В «Нуртау», кстати, «Бипэк Авто» регулярно собирал журналистов на отчетные пресс-конференции — и это действительно было удобно и впечатляюще. Было видно, сколь важны эти туристические объекты для Анатолия Балушкина, как он не экономит на их содержании. В «Нуртау» находилась и одна из резиденций главы «Бипэка». Закрытие этих курортов с высоковероятным скорым отчуждением — несомненно, большой удар не только по бизнесу, но и по самолюбию Балушкина.

Фактически мы наблюдаем не «реорганизацию», а начало ликвидации «Бипэка» как крупнейшего авторитейлера Казахстана. Автосалоны и товарные остатки будут проданы, а вот интереса к действующему до недавнего времени сборочному заводу и недостроенному заводу полного цикла никто не проявляет — просто некому. АвтоВАЗ (соакционер «Азии Авто») мог бы взять активы за бесценок, но не счел это привлекательной сделкой, предпочтя перевести сборку своих машин на «Сарыаркаавтопром» в Костанае.

Важным вопросом остается судьба российских активов Анатолия Балушкина — сети автосалонов «Лада» (крупнейшего, кстати, российского дистрибьютора АвтоВАЗа). Пока эти автосалоны работают, и дилерское соглашение действует. Совсем недавно юрлицо сменило название с «Азия Авто Усть-Каменогорск» на просто ООО «Азия Авто», оно зарегистрировано в Москве. И хотя имеет в соучредителях казахское юрлицо, на эту долю, по нашим сведениям, пока ограничения не наложены. По данным СМИ, уберечь сеть российских автосалонов от претензий со стороны властей Казахстана «Бипэк» намерен путем заключения сделки с российским банком «Санкт-Петербург». Будет ли это передача долей в залоги или прямая продажа — неясно, но это и неважно. Это показывает, что российский бизнес для Анатолия Балушкина становится основным. Тем паче его жена Елена Балушкина, по сведениям из того же источника, стала учредителем нескольких российских юрлиц.

В сухом остатке: ГК «Бипэк Авто — Азия Авто» сворачивает свою деятельность в Казахстане, но ее владелец остается заметной фигурой российского автобизнеса. Казахский же авторитейл получает шикарную возможность заполнить лакуны, которые образуются с банкротством «Бипэка». По состоянию на сегодня это четверть всего рынка продаж новых автомобилей.

В России с 24 августа вступят в силу поправки в закон об ОСАГО. Они окажут существенное влияние на ценообразование.

Во-первых, расширяется тарифный коридор базовой ставки. Если прежде он составлял 2746-4942, то теперь — 2471-5426. Это означает, что страховщики смогут выбирать базовую цену в более широком диапазоне. В итоге минимальная цена снизится, максимальная — вырастет.

Напомним, в предыдущий раз тарифный коридор был расширен на 20% вниз и вверх в начале 2019 года. По данным ЦБ РФ, в итоге средняя стоимость полиса снизилась на 4,8%.

Во-вторых, реформа позволит устанавливать стоимость полиса с учетом назначения автомобиля и поведения водителя на дороге.

Страховщики смогут самостоятельно определять подход к применению базовых ставок страховых тарифов в пределах их максимальных и минимальных значений, регулируемых Центробанком. Они будут делать это с учетом личностных характеристик автомобилиста и лиц, допущенных им к управлению машиной. При этом ограничение на максимальный размер стоимости полиса ОСАГО сохраняется.

Лихачи будут платить по повышенному тарифу. К грубым нарушениям относятся проезд на запрещающий сигнал светофора, превышение скорости более чем на 60 км/ч, выезд на встречную полосу или управление автомобилем в состоянии опьянения. Все эти факторы могут учитываться лишь в случае фиксации нарушения сотрудником ДПС. Соответственно, штрафы с камер не повлияют на стоимость страховки.

Напомним, закон об индивидуализации тарифов ОСАГО был подписан 25 мая.

Skoda Auto запатентовала инновационный фиксатор ремня со встроенным «умным» индикатором — он меняет цвет в зависимости от того, пристегнут пассажир или нет.

Кнопка, которая по традиции производится из красного пластика, в этом случае сделана прозрачной. За ней установлены RGB-светодиоды, оттенок которых зависит от состояния сиденья.

Если на кресле никого нет, пряжка светится белым. Когда датчик веса фиксирует появление пассажира, цвет сменится на красный: он свидетельствует о том, что необходимо пристегнуться. После того как ремень безопасности будет защелкнут, цвет светодиода изменится на зеленый, а затем снова загорится белый, чтобы не раздражать водителя.

По словам специалистов Шкоды, новая система не только поможет пассажирам найти фиксатор, но и облегчит жизнь родителям. Благодаря цветовой дифференциации состояния ремня безопасности они смогут точно знать, пристегнуты ли дети.

Skoda также заявляет, что через информационно-развлекательную систему автомобиля можно задать определенную анимированную приветственную последовательность мигания светодиодов, чтобы сделать их еще более заметными в темное время суток.

Подсветка пряжек ремней безопасности — последняя из целого ряда инноваций исследовательского центра Skoda. Только в прошлом году он подал 94 заявки на патент, что больше, чем у любой другой компании в Чешской Республике.

На автомобилях Skoda применяется масса других мелких приспособлений, разработанных в рамках философии Simply Clever. К ним можно отнести скребок для льда, предусмотренный с внутренней стороны лючка топливного бака, скрытый в двери зонтик, увеличенную крышку бачка с омывающей жидкостью, которая при открывании становится воронкой, и многое другое.

Среди рабочих АвтоВАЗа выявили жулика, который организовал мошенническую схему по «продаже» списанных служебных машин. Его жертвами стали более десяти человек.

Историю описывает заводская малотиражка «Волжский автостроитель»: сотрудник компании Эдуард М. позиционировал себя в качестве посредника, который поможет купить из корпоративного автопарка АвтоВАЗа списанную машину в хорошем состоянии. Доверчивым клиентам жулик выдвигал условие — внести задаток на его личную карту, чтобы «забронировать» экземпляр. Профсоюз АвтоВАЗа и комиссия по списанию автомобилей не влияют на процесс их продажи, чем и пользовался мошенник, обещая потенциальным покупателям «выбить» для них «свежую» машину.

Корпоративные автомобили АвтоВАЗа, как правило, находятся в хорошем техническом состоянии и продают их не очень дорого, в результате чего они привлекают внимание многих тольяттинцев. Эдуард воспользовался этим и собрал у 11 человек предоплату на общую сумму 972 000 рублей. Самая маленькая составила 22 000 рублей, самая крупная — 416 000, клиенты оставляли задатки даже за несколько автомобилей сразу. Не трудно догадаться, что никаких машин они впоследствии не получали.

Мужчина водил за нос доверчивых клиентов в течение полугода. Его деятельность была пресечена силовыми структурами. За ряд преступлений, попавших под статьи Уголовного кодекса о мошенничестве, суд приговорил работника АвтоВАЗа к четырем годам лишения свободы. Он уже отбывает наказание в колонии, также ему придется возместить пострадавшим весь нанесенный ущерб.

АвтоВАЗ ежегодно планирует выпускать по 600 тысяч автомобилей, построенных на новой платформе Renault-Nissan CMF-B-LS. Об этом говорится во внутренних документах компании, выяснил Дром. Указанное количество подразумевает машины марок и Lada, и Renault, выпускаемых в Тольятти.

CMF-B-LS станет основным шасси для АвтоВАЗа и постепенно вытеснит собственные платформы компании (Granta, Niva) и устаревшую B0 (Largus, XRAY, Renault моделей Logan и Sandero). Вся модельная линейка Lada будет опираться на CMF-B-LS, за исключением семейства Vesta, которое построено на своей базе, хотя и широко унифицированной с Renault. Напомним, что Vesta — это единственная модель, производимая на Ижевском автозаводе ВАЗа.

Первые товарные Lada и Renault в Тольятти выпустят в 2021 году, на полную мощность проект должен выйти к 2025-2026-му.

Напомним, в конце июня появилась информация, что АвтоВАЗ начал закупать оборудование под выпуск автомобилей на CMF-B-LS.

В конце мая сообщалось, что тольяттинская компания «Рулевые системы» (поставщик АвтоВАЗа) получила льготный кредит от Фонда развития промышленности на сумму 192 млн рублей на реализацию проекта локализации выпуска рулевого механизма для машин на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS.

CMF-B-LS — это адаптированная под развивающиеся страны модификация новой рено-ниссановской платформы CMF-B, приставка LS означает Low specifications, то есть упрощенное исполнение. В России еще не выпускают машины на шасси CMF-B-LS, последние модели Renault для России — кроссоверы Arkana и Kaptur II — построены на базе B0+ (это модернизированная B0 от Логана первого поколения). Однако на CMF-B-LS создаются перспективные модели Lada, которые обещают стать хитами продаж. В 2017-м Дром по своим каналам выяснил, что на CMF-B-LS будет опираться Lada Granta следующего поколения, а в 2018-м тогдашний директор АвтоВАЗа Николя Мор проговорился, что на этой «тележке» создается Lada Niva 3, то есть совершенно новая Нива, провозвестник которой — концепт-кар Lada Vision 4×4 2018 года. По предварительной информации, новая Гранта должна появиться в продаже в 2021-м, Нива — в 2022-м.

Новое поколение Dacia Logan/Sandero для европейского рынка опирается на CMF-B. Напомним, их представили в начале октября.

Stellantis (союз FIAT-Chrysler и PSA Peugeot-Citroen) откажется от покупки квот на выбросы диоксида углерода CO2 у производителя электромобилей Tesla, об этом заявил глава транснационального холдинга Карлос Таварес в интервью французской газете Le Point.

Автомобили PSA с электрическими и гибридными установками позволят «Стеллантису» вписаться в максимально допустимые лимиты по CO2 в Евросоюзе уже в 2021 году, сказал Таварес. То есть концерн больше не испытывает потребности покупать квоты у Tesla.

Практика квот на выбросы используется в США и ЕС. В Европе, согласно последнему экостандарту Euro-6d, с января 2021 года средний уровень выбросов CO2 в срезе по вновь проданным автомобилям не должен превышать 95 г на 1 км пробега. Если автопроизводители не укладываются в лимиты, то их штрафуют на крупные суммы. Однако есть возможность избежать штрафов — покупать лимиты на выбросы у тех компаний, которые с запасом вписываются в экотребования. Поскольку Tesla производит и продает только электромобили, квотами на выбросы она сама не пользуется — и продает их производителям, не укладывающимся в лимиты.

FIAT-Chrysler, с 2021 года являющаяся частью Stellantis, была крупнейшим покупателем квот у Tesla — с 2019-го по 2021-й она приобрела их на $2,4 млрд. В этот же период Tesla отчиталась о выручке от продажи «углеродных кредитов» на $2,365 млрд. Чистая прибыль Tesla с третьего по конец первого квартала 2021 года составила $1,408 млрд. Таким образом, именно за счет квот компания покрыла убыток почти в $1 млрд от основной деятельности (производства и продаж электромобилей). Иными словами, лишившись этого побочного дохода, Tesla рискует вновь уйти в минус. Впрочем, независимые эксперты полагают, что вместо Stellantis найдется другой покупатель — спрос на квоты сейчас очень высокий.