AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Май, 2025

С 1 февраля 2021 года в России усложнится жизнь любителей тюнинга: с этой даты нельзя получить разрешение на внесение изменений в конструкцию, если заключение испытательного центра и протокол проверки отсутствуют в специальном реестре. Плюс к этому запрещается дистанционная экспертиза по предоставленным автовладельцем фотографиям.

Соответствующие поправки в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» были приняты еще в апреле 2019-го — Постановление Правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413. Новые правила проверки изменений в конструкцию прописаны в ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», изначально они должны были вступить в силу 1 июля 2019 года. Однако их перенесли на 1 июля 2020-го, затем — на 1 февраля 2021-го.

Основная часть Постановления Правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413 вступила в силу с 1 июня 2019-го. Она закрепила уже существующий и применяемый многоступенчатый механизм и порядок получения в Госавтоинспекции разрешения на внесение изменений в конструкцию и свидетельства о соответствии изменений требованиям безопасности, а также определила основания для отказа в выдаче таких документов.

С 1 февраля 2021-го вступят в силу пункты, содержащие требование наличия заключения испытательного центра и протокола проверки.

В свободном доступе в Сети опубликовали снимки необычного Мерседеса — AMG E63 нынешнего поколения W213 на огромных шинах и с высоченной подвеской. Mercedes готовит новую модель? Или кто-то решил сделать себе самый эксклюзивный вариант E-Class? Ни то, ни другое.

Фото сделаны на гоночной трассе «Сильверстоун», расположенной в непосредственной близости к заводу Aston Martin в Сент-Атане, Уэльс. На снимках — испытательный мул, относящийся именно к Aston Martin. Мул — это шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным кузовом. Зарубежные СМИ предполагают, что необычная машина использовалась для отрабатывания шасси кроссовера Aston Martin DBX, который, напомним, впервые представили в ноябре 2019-го, а в серийное производство запустили в октябре 2020-го. DBX оснащается 550-сильным 4,0-литровым бензиновым V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG, поэтому неудивительно, что рабочий прототип сделан на базе AMG E63.

Не исключено, что Aston Martin DBX в скором времени получит гибридный силовой агрегат, поскольку новые экологические нормы «Евро-6d» требуют, чтобы средний уровень выбросов CO2 по проданным под одной маркой машинам не превышал 95 г/км. Гибридная система также может быть взята готовой у Mercedes-Benz.

Студия Артемия Лебедева вместе с Центром промышленного дизайна УОМЗ (Уральского оптико-механического завода) разработали концепт «светофора будущего». Предполагается, что это устройство сможет более эффективно доносить информацию до водителей, пешеходов и иных участников движения.

Предложены сразу две версии светофора: с классической вытянутой формой (пропорциями она близка к трехсекционному вертикальному варианту) и с квадратной. Всю лицевую площадь в обоих случаях занимает цветной ЖК-дисплей, на который можно выводить как статичную картинку, так и анимацию.

У разработки несколько преимуществ перед традиционной конструкцией. Дизайнеры предлагают не просто обозначать сигнал светофора цветом, но и дублировать информацию пиктограммой. Благодаря этому люди с нарушением цветовосприятия смогут быстрее считывать указания, им не придется уповать только на расположение зажженной секции (красный сверху, желтый в центре, зеленый снизу).

Плюс к этому новому светофору не потребуются дополнительные секции, поскольку сигналы и направления движения могут выводиться на общем большом экране.

Все вышеперечисленные функции внедрены и в квадратном варианте дизайна, при этом он может играть роль интерактивного дорожного знака. Если ситуация на дороге резко изменилась, светофор меняет регулирующие сигналы на предостерегающие.

В обе версии встроена камера, которая прячется под козырьком. Она позволяет анализировать ситуацию на дороге и контролировать движение автомобилей. При необходимости можно встроить 5G-модуль, WiFi-адаптер и датчики, измеряющие температуру, качество воздуха, уровень влажности и шума. Это поможет сделать город «умным» эстетично и компактно — без кучи разных девайсов на отдельных столбах.

Разработчики заявили о готовности серийно производить инновационные светофоры. Правда, нестандартное решение сигналов не соответствует действующему ГОСТу, который требует применения трех раздельных секций. Здесь надо заметить, что УОМЗ — один из крупнейших в России производителей светофоров и наверняка сможет «продавить» поправки в ГОСТ, необходимые для «легализации» инновационного светофора.

УОМЗ входит в состав концерна «Швабе», который, в свою очередь, является частью госкорпорации «Ростех».

Hyundai Motor готовит презентацию удлиненного варианта кроссовера Creta, который будет иметь трехрядную компоновку салона на шесть или семь мест (по выбору покупателя). Модель с собственным именем Alcazar представят 6 апреля 2021 года.

Грядущая новинка создана на базе Creta второго поколения SU2: в России оно пока не появилось, но уже производится в Индии и — под именем ix25 — Китае. Судя по неофициальным снимкам замаскированных прототипов, относительно базового варианта кроссовера Alcazar получит удлиненный задний свес, при этом колесная база останется той же. За вычетом оригинальной задней части весь кузов Alcazar будет унифицирован с Creta II, однако для маркетингового дистанцирования Hyundai наделит семиместный внедорожник также собственным передним бампером.

Целевым рынком для модели станет Индия, эта же страна первой начнет производить Hyundai Alcazar. Планируется ли семиместный кроссовер предлагать на других рынках, в том числе в России, пока информации нет.

В Индии Alcazar получит ту же гамму двигателей, которая доступна для местной версии Креты, — это 1,4-литровый бензиновый турбомотор мощностью 140 л.с. и 115-сильный 1,5-литровый турбодизель.

Продажи новинки стартуют в мае.

Японская компания Jatco раскрыла подробности нового вариатора — Jatco CVT-X (JF022E). С июня 2021 года его начали устанавливать на Nissan Qashqai третьего поколения (J12). Трансмиссия рассчитана на средние и крупные автомобили с переднеприводной компоновкой. Одним из ключевых достоинств новинки является высокий КПД — более 90%.

Jatco (на 75% принадлежит Ниссану) является крупнейшим поставщиком вариаторов: первая модель F06A появилась в 1997 году. С тех пор компания выпустила более 50 миллионов трансмиссий такого типа.

X в названии CVT-X означает «абсолютный», «бесконечные возможности» и «вызов неизвестному».

Инженеры Jatco особое внимание уделили механическим потерям внутри масляного насоса, подшипников и прочих элементов. Трение в этих деталях было снижено на 30% по сравнению со старым вариатором CVT8. Модернизировали и цепь: шаг между штифтами уменьшен на 10%. Из-за этого изменилось передаточное соотношение, благодаря чему снизились обороты ДВС при движении на высокой скорости. Расширена зона блокировки гидротрансформатора. Все эти меры позволили снизить расход топлива в сравнении с аналогичным автомобилем, оснащенным CVT8, на 8%.

Более быстрая блокировка трансформатора также помогла улучшить динамику машины. Этой цели служит и уменьшенное время переключения.

Наконец, оптимизированная конструкция Jatco CVT-X позволила снизить уровень вибраций и шумов.

Напомним, Qashqai третьего поколения (J12) представили в феврале. Он построен на платформе CMF-C. Гамма двигателей включает два варианта бензинового 1,3-литрового турбомотора DiG-T с надстройкой «мягкий гибрид», а также установку e-Power — это последовательный гибрид, в котором ДВС не связан с колесами, а используется для генератора, подзаряжающего батарею, питающую, в свою очередь, электромотор.

В России пока продается второй Qashqai, выпускаемый на заводе компании в Санкт-Петербурге. Кроссовер стоит от 1 555 000 рублей.

Розничная сеть «Магнит» получила для опытной эксплуатации электрогрузовик Moskva и специальную зарядную станцию к нему. Эта машина создана компанией Drive Electro, которая также разработала элементы питания для московских электробусов.

Автомобиль построен на шасси бортового КАМАЗа-65207-87 с лицензионной кабиной от Мерседеса Аксор. Снаряженная масса аналогична дизельному грузовику того же класса — около десяти тонн. Грузоподъемность составляет девять тонн. Емкость батарей не раскрывается, но запас хода достигает 200 км. По данным «Магнита», около половины его магазинов расположены в пределах 80 км от распределительных центров, так что возможностей электрического грузовика окажется достаточно для доставки продуктов в большинство точек.

Пилотный образец станет эксплуатироваться в тестовом режиме 6-12 месяцев и доставлять продукцию из распределительного центра в Дмитрове по магазинам сети в Москве. В случае успешного завершения тестовой эксплуатации будет принято решение о крупной закупке электрогрузовиков данной комплектации. На первом этапе потенциально это может быть до 200 автомобилей.

Для электрического грузовика доступны два режима зарядки: быстрая за 20 минут и ночная продолжительностью 8 часов. Машина может потреблять электроэнергию от обычной промышленной сети напряжением 380 В.

По предварительным расчетам, в эксплуатации электрический КАМАЗ обходится дешевле, чем дизельный аналог, — примерно на 20-25%.

Стоимость новинки разработчик не раскрывает. «Наше решение, включающее помимо электрогрузовика зарядную станцию и сервисное обслуживание, обойдется дешевле в пересчете на десять лет эксплуатации, чем аналогичный комплекс для дизельной машины», — сообщил гендиректор Drive Electro Сергей Иванов.

К основным преимуществам электрогрузовика относится бесшумность. «Как только MAN дизельный подъезжает к выгрузке в семь утра, вы проснетесь сразу этаже на седьмом. Вы себе представляете, какой это эффект оказывает на жителей? <…> И мы с этим работаем, заинтересованы в том, чтобы шумовое загрязнение свести к минимуму», — заявила член правления, директор по цепочкам поставок розничной сети «Магнит» Марья Дей.

В субботу, 10 июля, во Владивостоке на треке «Примринга» прошел третий этап дрифт-чемпионата RDS Asia. И третий раз в этом году победу одержал спортсмен из Находки Григорий Гусев. В этот раз большую роль в определении победителя сыграла техника, сообщает издание «Новости на VL.ru».

Соревнования начались утром. В квалификации приняло участие 20 спортсменов из Владивостока, Находки, поселка Кавалерово, Хабаровска, Благовещенска и Камчатки. Дебютировали в российской дрифт-серии на этот раз три спортсмена: Джамбулат Гобозов из Благовещенска, Олег Миленин из Владивостока и самый молодой на данный момент гонщик серии Арсений Варавин из Хабаровска. Все они прошли квалификацию и вышли в топ-16, но после первой серии парных заездов выбыли из борьбы.

Победил в квалификации Григорий Гусев, набравший 95 баллов. Алексей Передерей отстал от лидера на один балл, Константин Авшаров стал третьим.

Парные заезды, кроме четвертьфинала, шли по классической схеме на выбывание, а вот в топ-8 лучшие спортсмены определялись по следующей схеме: гонщики были поделены на две группы, где проехали по принципу «каждый с каждым». За победу они получали три очка, за ничью — одно, а проигрыш баллами не награждался. По итогам 12 парных заездов определились четверо полуфиналистов.

Примечательно, что Алексей Линьков и Григорий Гусев после двух заездов набрали по шесть баллов и в очной встрече проехали без борьбы, за что были награждены от судей нулями, но вошли в четверку лучших. Как оказалось, они берегли технику, поэтому решили не жечь резину.

К этим двум пилотам в топ-4 присоединились Алексей Передерей и Павел Киселев. И если Гусев прошел в финал, то Линьков уступил Киселеву.

В финальных заездах не обошлось без эксцессов. Во втором парном заезде за бронзу Алексей Линьков въехал в поролон и стало очевидно, что бронзу завоевал Павел Киселев. В первом финальном заезде также большую роль сыграла техника. У Передерея на последнем выходе из дуги у машины пропала тяга, и он значительно отстал от соперника. Во втором заезде спортсмены ехали на значительном расстоянии, и даже такой езды хватило Гусеву для победы.

— Этап был очень напряженный, намного сложнее, чем первые два. Но хотелось бы попросить у болельщиков прощения за третий раунд в топ-8, когда мы с Алексеем Линьковым проехали потихоньку, потому что мы целый день боролись с машиной. У нас были поломки подвески, мы каждый заезд переживали, что машина из-за этого не доедет до финиша. Больше такого не повторится, — сказал после награждения Григорий Гусев.

Проведение четвертого этап RDS Asia запланировано на 28 августа. Пройдет он также на треке «Примринга».

Не так давно российское представительство компании Mazda приняло решение о прекращении продаж седанов и хэтчбеков Mazda3. Причиной стали высокие цены на автомобили японского производства и, как следствие, очень низкий спрос. Но, как известно, свято место пусто не бывает — на смену «трешке» придет компактный «паркетник» СХ-30, который появится в салонах дилеров 15 января 2021 года.

На этот раз Mazda не стала наступать на старые грабли и анонсировала локализованное производство в России на заводе во Владивостоке, где сейчас выпускаются седан Mazda6, а также кроссоверы СХ-5 и CX-9. Новый СХ-30 чуть меньше, чем CX-5, по габаритам: длина автомобиля — 4395 мм, ширина — 1855 мм, а высота — 1544 мм. 

Все Mazda CX-30 для России будут оснащаться единственным и хорошо нам знакомым 2,0-литровым 150-сильным атмосферным бензиновым двигателем, тогда как на японские машины устанавливают новейший мотор Skyactiv-X того же объема, но большей мощности (180 л.с.), который комбинирует работу по циклу Аткинсона с использованием принципа компрессионного зажигания топливной смеси — не от искры, а от сжатия (технология SPCCI). К тому же он работает в паре с компактным электромотором: иначе говоря, японская Mazda CX-30 — это так называемый Mild Hybrid.

К сожалению, пока нет информации о ценах. Но учитывая стоимость кроссовера Mazda CX-5 — в России он стартует с отметки 1 709 000 рублей за переднеприводную версию с механической коробкой передач и таким же 150-сильным двигателем, можно предположить, что СХ-30 в «базе» окажется дешевле, но не намного. Дело в том, что начальная версия Drive (будет доступна только в варианте 2WD и на «механике») теперь очень неплохо оснащена: LED-фары, 7 подушек безопасности, кондиционер, 8,8-дюймовый «планшет», проекционный дисплей, навигация, 8 динамиков аудиосистемы и программа G-Vectoring Control Plus.

Начиная со средней комплектации Active (только 6-ступенчатый «автомат», датчики дождя и света, двухзонный «климат», адаптивный «круиз») уже возможно выбрать полноприводный СХ-30. Есть еще и более дорогая и «упакованная» версия Supreme («музыка» Bose, камеры кругового обзора, комплекс систем активной безопасности), которая, правда, по умолчанию поставляется с «тряпочным» салоном. Кожа предлагается за доплату в одном из пакетов. Но в любом случае салон новой Мазды выглядит очень презентабельно, имеет вставки из кожи в передней панели и дверях, а также декоративные планки под карбон на центральном тоннеле. 

А вот сзади СХ-30 тесноват — ведь колесная база у него еще короче, чем у «трешки»: 2655 мм вместо 2725 мм.

Конкурировать Mazda CX-30 будет с такими автомобилями, как Renault Kaptur, Skoda Karoq, Subaru XV, Hyundai Creta, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, а также переднеприводными французами Citroen C3 AirCross и Peugeot 3008. Жаль, что пока мы не можем сопоставить их по стоимости: японцы очень боятся очередного падения курса рубля, поэтому обещают огласить цены дней за десять до Нового года.

Новый автомобильный мост через Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ планируется открыть в ноябре текущего года — тогда будет запущено движение. Об этом сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.

«Рассчитываем, что мост будет запущен в ноябре. Все это (перенос даты открытия) связано с эпидемиологической обстановкой. Вся инфраструктура готова, и все службы и структуры тоже готовы», — сказал Орлов.

В апреле сообщалось, что закрытие границы с Китаем в связи с COVID-19 никак не повлияло на завершение строительства автомобильного моста через Амур. Переправу планировалось открыть 1 сентября, однако церемонию отложили из-за пандемии.

Напомним, трансграничный автомобильный мост в 2019 году связал российский берег Амура в районе Благовещенска и китайский — в районе города Хэйхэ. Торжественная стыковка двух его частей состоялась 31 мая 2019-го.

В январе 2020 года объект прошел обследование и приемочные испытания. В качестве нагрузки использовались 10 груженых предварительно взвешенных автосамосвалов марок КАМАЗ и Isuzu с массой каждого 27,8 т, а также один четырехосный автокран марки KATO массой 40 тонн. Максимальная единовременная нагрузка на мост составила 318 тонн — таким образом, подтверждены расчетные характеристики сооружения.

После ввода моста в эксплуатацию по нему будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, грузов — около 6 млн тонн (или почти 300 тысяч автомобилей). Длина самого моста — более километра, общая же протяженность мостового перехода — 20 км, в нее входят 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России, в том числе 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. Общая стоимость проекта — около 18,8 млрд рублей, с российской стороны затраты на возведение сооружения составили 13,6 млрд рублей, с китайской (в пересчете на наши деньги) — 5,2 млрд рублей.

Соглашение между правительствами России и Китая о строительстве моста было подписано в сентябре 2015 года во время визита Владимира Путина в КНР. Непосредственно к строительным работам приступили 18 декабря 2016-го. Это первый автомобильный мост между двумя странами.

Солдаты-срочники получат право получить водительские удостоверения категории D и подкатегории D1 без оплаты государственной пошлины, которая составляет от двух до трех тысяч рублей. Соответствующий законопроект главы комитета Госдумы по обороне Владимира Шаманова и других депутатов «Единой России» поддержало правительство. Предполагается, что льгота повысит престиж армии без больших бюджетных затрат.

Напомним, категория D — это автобусы вместимостью от 8 сидячих мест и выше (помимо водителя). D1 — автобусы вместимостью от 8 до 16 сидячих мест (помимо водителя). Водители, имеющие категорию D, могут управлять автобусами категории D1.

В законопроекте политики предлагают освободить от оплаты госпошлины за выдачу водительского удостоверения категории D и подкатегории D1 граждан, проходящих военную службу по призыву. Также хотят освободить от пошлины за выдачу удостоверения тракториста-машиниста россиян, получивших по направлению военного комиссариата военно-учетную специальность (ВУС) солдат (матросов) и сержантов (старшин), предполагающую управление транспортными средствами или самоходными машинами. 

«Законопроект имеет социальную значимость в условиях сокращения доходов части населения в связи с реализацией ограничительных и иных мероприятий, направленных на нераспространение новой коронавирусной инфекции (COVID-19). С учетом изложенного правительство законопроект поддерживает», — пишет газета «Известия», в распоряжении которой оказалось заключение кабмина. 

Почему от пошлин хотят освободить именно по таким довольно редким категориям прав, не уточняется. 

«Военная служба — обязанность граждан РФ. Эта инициатива направлена на повышение привлекательности и престижа военной службы по призыву. Те, кто изъявит желание получить такое дополнительное образование, смогут этой льготой воспользоваться», — заявил первый зампред комитета Госдумы по обороне Андрей Красов. 

По предварительным оценкам, основанным на данных ДОСААФ и профессиональных образовательных организаций, речь может идти о нескольких десятках тысяч человек в год.