AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Июль, 2025

В России полностью возобновилась работа заводов АвтоВАЗа в Тольятти и Ижевске, а также предприятий Renault в Текстильщиках, Москва. Производства находились в корпоративных отпусках.

Заводы АвтоВАЗа простаивали с 27 июля по 16 августа, в единовременном отпуске находились 30 тысяч сотрудников; московская площадка Renault простаивала с 3 по 16 августа, на ней трудятся около 4,7 тысячи человек.

Завод АвтоВАЗа в Тольятти производит Lada, Renault и Datsun, ижевский филиал выпускает только автомобили семейства Lada Vesta (кроме Vesta Sport, которую делают в Тольятти), московский завод Renault специализируется на выпуске Renault и Nissan (модели Terrano).

Renault владеет контрольным пакетом АвтоВАЗа через компанию Alliance Rostec Auto BV, которая является совместным предприятием французов с российской госкорпорацией «Ростех». На Alliance Rostec Auto BV записаны все 100% акций АвтоВАЗа, в свою очередь доли в СП поделены в пропорции 67,61%/32,39% в пользу Renault. В ближайшее время доля «Ростеха» должна снизиться до блокпакета (25% плюс 1 акция), а доля Renault — вырасти до 75% минус 1 акция.

Минтранс России планирует обязать устанавливать в рейсовые автобусы и автомобили-такси устройства мониторинга состояния водителя. Их функция — предупреждать сон за рулем. В ведомстве рассчитывают, что «антисонные» комплексы станут обязательными со второй половины 2021 года, пишет газета «Ведомости».

Минтранс уже готовит национальный стандарт по таким системам и нормативно-правовую базу для оснащения ими автобусов (вместимостью от восьми пассажиров и более) и автомобилей-такси.

Дедлайн по разработке национального стандарта назначен на июнь 2021 года. Утверждение его пройдет параллельно с внесением изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части внедрения систем контроля и поддержания состояния работоспособности водителей в пути в целях повышения безаварийности их работы и уменьшения количества ДТП.

Сон водителя за рулем — одна из самых распространенных причин аварий, на нее приходится до 20% всех ДТП.

Комплексы мониторинга состояния водителя бывают нескольких типов, различающихся друг от друга принципом работы. Одни следят за глазами — увеличение интервалов, когда глаза закрыты, служит признаком сонливого состояния. Другие системы фиксируют наклоны головы — характерные кивки означают, что водитель впадает в дрему. Третьи требуют обязательного пристегивания на запястье наручного устройства, которое ориентируется на частоту пульса. Как правило, при определении состояния водителя как «сонливое» комплексы подают громкие прерывистые сигналы, будящие автомобилиста.

В России будут применяться устройства, одобренные отраслевым союзом «Нейронет» и созданные в рамках одноименной дорожной карты «Национальной технологической инициативы» (НТИ). Их прототипы сейчас тестируются в Великом Новгороде и Туле. Один из девайсов — это браслет на руку, работающий с применением методов электромиографии, рассказал Семенов. Другой элемент системы контроля — неинвазивный нейроинтерфейс, считывающий активность головного мозга человека. Третий — софт с искусственным интеллектом на базе камеры, контролирующей состояние водителя.

В Москве с 2018 года часть городских автобусов оснастили устройствами контроля за водителями под названием «Антисон». В ноябре 2019-го администрация столицы заключила контракт на сумму 1,74 млрд рублей с ООО «КСОР», в рамках которого систему установят на 8,4 тысячи автобусов, трамваев и электробусов Мосгортранса (оператор наземных пассажирских перевозок в Москве). В марте 2020-го водители МГТ написали на имя Путина коллективную петицию, где пожаловались, что комплексы контроля за их состоянием вызывают усталость, зуд и резь в глазах, но руководство заставляет работать с ними под угрозой увольнения. В МГТ провели независимую экспертизу, которая показала, что комплексы безвредны для здоровья.

Военно-промышленный концерн Oshkosh Defence выиграл миллиардный тендер на поставку фургонов для национальной почты США (USPS). Конкурс длился аж с 2016 года — настолько ответственно американцы подходят к выбору новой почтовой машины.

В настоящее время основной автомобиль почтовой службы США — это Grumman Olson LLV, производившийся в 1987-1994 годах авиастроительным концерном Grumman. В автопарке USPS 190 000 таких машин, но более 75% из них имеют возраст 30 лет, что на 6 лет больше заложенного ресурса.

В соответствии с требованиями, в фургоне от Oshkosh сохранена традиционная форма машин USPS — с высоким кузовом, низким капотом и плоскими бортами. Как и у нынешних, для удобства работы с почтовыми ящиками место водителя расположено справа, а доступ в салон открывает широкая и высокая дверь со сдвижным механизмом. Дизайн у машины дружелюбный и даже слегка карикатурный. Рабочее название «почтовика» от Oshkosh предельно лаконичное — Next Generation Delivery Vehicle, то есть доставочный транспорт следующего поколения.

По оснащению Oshkosh станет гигантским шагом вперед по сравнению с Грамманом: в базовом оснащении будут кондиционер кабины, система экстренного автоматического торможения, подушка безопасности водителя, мониторинг «слепых» зон, парктроник, GPS-маячок, камеры кругового обзора (в том числе парковочная). Бамперы укомплектуют механизмом амортизации, который позволит не бояться контактов на невысоких скоростях. 

Oshkosh обещает оснастить свое детище экономичным ДВС или чисто электрической силовой установкой. Последняя идея связана с намерением нового президента США Джо Байдена активно закупать для федеральных ведомств электромобили.

Военно-промышленный концерн выпустит для USPS от 50 до 150 тысяч новых фургонов, первая партия будет поставлена в 2023 году. Конкретное количество зависит от потребностей почтовой службы. Первый этап контракта предполагает поставку машин на сумму $482 млн.

Заметим, что на «вкусный» контракт от USPS помимо Oshkosh претендовали несколько компаний — AM General, Utilimaster, VT Hackney, Karsan (Турция) и Mahindra (Индия).

Ford Motor проводит дорожные тесты перспективной электрической модификации среднеразмерного пикапа Ford F-150, в связи с чем производитель распространил зрелищное видео. Напомним, электрический F-Series анонсировали еще в начале 2019-го, в июле того же года компания показала, как он буксирует вагоны.

На новых кадрах видно, что батарейный F-150 проходит испытания рядом с другим электромобилем Ford — кроссовером Mustang Mach-E. В первой части ролика пикап лихо преодолевает сугробы, демонстрируя впечатляющие внедорожные способности. Потом Ford показывает, как электрический F-150 буксирует на подъем большой прицеп, позже прототип оказывается во внедорожных условиях и эффектно разбрасывает по сторонам грязь и гравий, вылетающие из-под его колес, а также едет по крупным камням. Очевидно, машину приводят в движение два электромотора, хотя не стоит исключать, что впоследствии будут предложены и варианты с одним, то есть с моноприводом.

О технических характеристиках электрического F-150 компания пока умалчивает, но в видеоролике можно рассмотреть заднюю независимую подвеску электропикапа. Она кардинально отличается по конструкции от оной у топливной версии, где используется классическая для такого класса автомобилей рессорная схема с неразрезным мостом.

Согласно последним сведениям, поступившим от руководителя подразделения по разработке электромобилей Ford Motor Даррена Палмера, в американских автосалонах новинка появится в конце 2021 года. На местном рынке конкурировать она будет с Tesla Cybertruck, а также с GMC Hummer EV.

На проходящей сейчас в Минске выставке сельхозтехники «Белагро-2020» завод ММЗ впервые публично представил свой новейший легковой дизель в составе автомобиля — агрегат «имплантировали» в «бэушный» УАЗ-3151. 2,1-литровый двигатель, который носит обозначение MMZ 4DTI, начали выпускать в 2020 году, первую партию из 100 таких ДВС купила кубинская компания Transimport — для ремоторизации эксплуатируемых в ее стране старых УАЗов.

Заметим, что не в составе автомобиля MMZ-4DTI демонстрировали еще в 2015 году в Москве. 

Показанный на «Белагро-2020» уазик укомплектован самой простой версией мотора — она развивает 74 л.с. мощности и 235 Нм крутящего момента, экологический класс — «Евро-2». Судя по фото, опубликованным белорусским изданием ABW.by, двигатель умещается под капотом УАЗа с запасом по пространству. 

MMZ 4DTI — собственная разработка Минского моторного завода, двигатель предназначен в том числе для применения на легких коммерческих автомобилях ГАЗель. У него четыре цилиндра, рядная компоновка, полное семейство мотора включает несколько модификаций мощностью до 140 л.с. и крутящим моментом до 330 Нм (характеристики зависят от турбонаддува и степени форсировки). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 и 90 миллиметров соответственно, по деталям агрегат на 70% унифицирован с другим новым дизелем — 3-цилиндровым ММЗ-3LD (предназначен для легкой сельхозтехники). Блок цилиндров, распредвал, коленвал, поршни для нового двигателя ММЗ изготавливает самостоятельно, но топливная аппаратура закупается у чешской фирмы Motorpal. Пока 4DTI предназначен только для вторичного рынка. Двигатели для первичной OEM-комплектации в России и ЕАЭС должны отвечать экотребованиям «Евро-5». Столь «чистой» модификации в гамме новинки еще нет (но над ней работают).

Минский моторный завод отмечает, что MMZ-4DTI является альтернативой немецким Deutz, английским Perkins, японским Kubota, польским Andoria. Во время испытаний на полигоне выяснилось, что старому УАЗу установка такого мотора вместо родного бензинового УМЗ несет комплекс преимуществ: превышение максимальной скорости, уменьшение расхода топлива, сокращение времени разгона, улучшение тяговых характеристик на низких частотах вращения.

Заметим, что в СНГ до сих пор производился только один дизель такого типоразмера — заволжский ЗМЗ-514 (2,2 л, от 98 до 140 л.с. в зависимости от модификации). Он также не отвечает экотребованиям «Евро-5», поэтому и его поставляют только на вторичный рынок.

Минский моторный завод — один из крупнейших производителей моторов для автомобилей и тракторов в СНГ. Основная его продукция — дизели для тракторов МТЗ-Беларусь и среднетоннажных грузовиков МАЗ-Зубренок.

Источник фото: abw.by и facebook.com/comdrive

Сегодня в режиме онлайн прошла пресс-конференция российского офиса Suzuki, в ходе которой генеральный директор «Сузуки Мотор Рус» Юта Такахаси отчитался об итогах 2020 года и поделился планами на 2021-й. Перед тем как перейти к деталям сообщения и нашему анализу, отметим ключевую фразу гендиректора. Г-н Такахаси отчетливо и внятно сказал, что не видит в нынешних условиях никаких преимуществ в локализации моделей Suzuki в России. Объясняется такая позиция просто — дифференциация при компенсации утильсбора вкупе с графиком увеличения глубины локализации, который утвердил Минпромторг, действительно делает российскую сборку невыгодной, потому что уже с этого года утильсбор отчасти начали оплачивать покупатели и автомобилей российской сборки, а не только импортных. Подробнее о том, кто и сколько платит нашему государству при покупке машин российского производства, мы расскажем в одном из наших ближайших больших материалов, а пока — к результатам Suzuki.

В 2020 году дилеры передали российским покупателям 8028 новых автомобилей Suzuki, что даже чуть больше, чем представительство отгрузило дилерам — 7961 экземпляр. Перерасход объясняется дефицитом, возникшим после снятия карантинных ограничений, — продавцы очистили все свои склады. Кроме того, с 1 января 2020 года правительство РФ взвинтило утильсбор, который покупатели импортных машин платят полностью. Зная об этом, Suzuki, как и все импортеры, ввезла в Россию до 1 января 2020-го максимально большое количество экземпляров, уплатив на таможне утильсбор по прежней ставке. Именно поэтому в начале 2020-го Suzuki удерживала цены на прежнем уровне, при этом в январе дилеры торговали только образцами 2019 и 2018 годов выпуска, а в целом по первому кварталу 2020-го доля машин 2020 года составила лишь 16%. За счет этого первый квартал прошлого года для Suzuki стал чрезвычайно удачным: рост поставленных на учет автомобилей составил более 200%.

Посему не удивительно, что в первом квартале 2021-го позиции Suzuki пошатнулись: официальные дилеры передали покупателям только 1815 новых машин, то есть не только меньше, чем год назад, но и меньше, чем по запланированному гендиректором Такахаси графику этого года. Дело в том, что в 2021-м российское представительство намерено реализовать 10 тысяч автомобилей, то есть на 25% больше, чем в прошлом году. Таким образом, ежеквартальный сбыт должен составить 2500 экземпляров. За счет чего компания будет восполнять отставание, ведь и в этом году не исключен рост цен? После пресс-конференции мы попросили гендиректора «Сузуки Мотор Рус» г-на Юту Такахаси ответить на этот и другие вопросы.

Сергей Арбузов: Вы сказали, что в 2020 году были вынуждены поднять цены из-за увеличения утилизационного сбора. Между тем в этом году министр промышленности и торговли Мантуров анонсировал еще одно повышение «утиля», на сей раз на 25%. Означает ли это, что цены на модели Suzuki снова вырастут?

Юта Такахаси: На изменение ценовой политики компании влияют многие факторы, не только утильсбор. И мы мониторим все изменения на рынке, чтобы заблаговременно сориентироваться и принять решение относительно стоимости автомобилей.

С. А.: Если Suzuki поднимет цены на автомобили в России и в этом году, за счет чего компания планирует нарастить продажи и увеличить долю?

Ю. Т.: Поднять продажи мы планируем за счет самого продукта, все-таки это надежные, качественные японские автомобили. Кроме того, мы рассчитываем на наши программы поддержки продаж: кредитные предложения, трейд-ин и прочие.

С. А.: До какого уровня российское правительство должно поднять утильсбор, чтобы Suzuki или закрыла продажи в РФ, или начала сборку автомобилей? Или повышение утильсбора не скажется на корректировке текущей стратегии Suzuki в России?

Ю. Т.: У компании нет планов по сворачиванию бизнеса в России. Мы с дилерами постоянно обсуждаем ситуацию на рынке и уверены в хороших перспективах в рамках нашей текущей стратегии.

Ну что ж, несмотря на протокольный характер ответов, отметим хотя бы хороший настрой гендиректора и предложим данные по продажам моделей Suzuki в 2020 году и в первом квартале 2021-го. Как мы сказали выше, в 2020-м на учет в России встали 8028 автомобилей Suzuki, что немногим больше, чем годом ранее, когда дилеры передали покупателям 7590 Suzuki. Лидером остается субкомпактный кроссовер Vitara, который нашел 5526 покупателей, что чуть больше, чем в 2019-м, когда было реализовано 5447 машин. Напомним, этот кроссовер, равно как и компактный SX4, поставляют к нам из Венгрии. 55% продаж Vitara приходятся на модификации 2WD, что касается версии с 1,4-литровым турбомотором, она привлекает менее 8% покупателей.

На Suzuki SX4 в 2020-м нашлось только 1249 покупателей (в 2019-м — 1553), на Jimny — 1253 (в 2019-м — всего 590). Что касается первого квартала 2021 года, Vitara нашла 1017 покупателей против 1395 в 2020-м, SX4 — всего 250 против 515, Jimny — 548 против 142 в 2020-м. В общем, картина тревожная: очевидно, что, несмотря на оставшийся потенциал, Jimny в силу своего нишевого положения не сможет дать больших объемов, при этом время нынешнего второго поколения SX4 на нашем рынке, кажется, прошло — все-таки машина была представлена еще в 2013 году.

Порядок оформления мелких дорожно-транспортных происшествий могут изменить, чтобы снизить вероятность повторных, когда наезд происходит во время оформления аварии. Авторами инициативы являются московские власти, обеспокоенные количеством смертей в ДТП, связанных с наездом на стоящие машины. С начала 2020 года их число выросло на 24%.

Как сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на протокол заседания правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, МВД, правительству Москвы и экспертному центру Probok.net поручили провести анализ статистики смертей в результате подобных ДТП в столице.

МВД нужно проверить долю погибших в повторных авариях. Если она превысит 10% от общего числа жертв ДТП в Москве, то правила оформления дорожно-транспортных происшествий могут изменить. По данным ГИБДД, с начала 2020 года произошло более трех тысяч аварий, связанных с наездом на стоящие автомобили.

В столице количество таких ДТП снижается (235 происшествий с начала года, -29,4%), однако число погибших в них растет (36 человек, +24% к прошлому году). Схожая ситуация и в Подмосковье (40 погибших за год, рост 29%). В департаменте транспорта Москвы уверены, что почти половина (40%) аварий, связанных с наездом на авто, происходят из-за оформления другого ДТП. И чаще всего это случается на МКАД. В условиях плотного трафика наезд на стоящий на трассе автомобиль «статистически неизбежен», независимо от причин остановки, полагает замглавы Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы Александр Евсин.

Согласно ПДД, водитель после аварии должен немедленно остановить автомобиль и не трогать его с места, после чего выставить знак аварийной остановки. При отсутствии жертв и раненых он обязан освободить дорогу, если машина создает помеху для движения.

Небольшую аварию можно оформить европротоколом. В таком случае водитель не обязан вызывать полицию и может убрать машину с дороги.

Однако зачастую автомобилисты опасаются, что инспекторы наложат санкции за оставление места ДТП. По статье 12.27 КоАП за это можно получить до 15 суток административного ареста.

Еще одно опасение водителей связано с тем, что документы и фотоснимки потом могут не принять в страховой. В итоге инспектор вызывается «на всякий случай», а автомобили не трогают до его приезда. В связи с этим до сих пор только 50% всех мелких аварий оформляются без инспекторов, хотя такое правило действует с 2018 года. При этом в случае страхования по каско водитель вынужден вызывать инспектора на место аварии в любом случае.

Как пишет «Коммерсантъ», в Российском союзе автостраховщиков (РСА) отметили, что водители могут использовать приложение «ДТП. Европротокол», которое работает по всей стране и позволяет передавать фото с места аварии в страховую компанию. Плюс к этому в некоторых регионах (Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, а также в Татарстане) можно воспользоваться приложением «Помощник ОСАГО», которое позволяет оформить электронное извещение о происшествии.

Однако «Помощник ОСАГО» пока не предоставляет возможности подать электронное заявление на выплату, в связи с чем необходимо принятие поправок к законам об ОСАГО, организации страхового дела. Как уточнили в РСА, соответствующий законопроект уже внесен в Госдуму и находится на стадии рассмотрения.

С 1 ноября 2020 года оформление ДТП в режиме онлайн с использованием «Помощника ОСАГО» должно было стать доступно по всей России, однако «Коммерсантъ» пишет, что такая возможность появится до конца года.

28–29 ноября — трек-дни на Сочи Автодроме.

В эти выходные Сочи Автодром открывает свою трассу для трек-дней. Обратите внимание, что в этот уикенд нет возможности участвовать новичкам, которые собирались лишь впервые посетить трассу российского Гран-при Формулы 1: сессий категории «Туризм» не будет до 12 декабря.

Возможно участие на своем подготовленном автомобиле, также доступны спорткары в аренду. Дистанция — 5,8 км (18 поворотов). Лучшее время круга — 2.08.218 минуты.

Желающий должен прибыть на Сочи Автодром не позднее чем за час до начала сессии для прохождения технического и медицинского контроля и заполнения документов. Участники должны быть в одежде с длинным рукавом, брюках, удобной для вождения спортивной закрытой обуви. В передней части автомобиля должна быть установлена буксировочная петля.

Расписание сессий:

09:00–09:20 — трек-сессия (Спортпрототип и открытые колеса).
09:30–09:50 — трек-сессия (Спортпрототип и открытые колеса).
10:00–10:20 — трек-сессия (Спорт).
10:30–10:50 — трек-сессия (Спорт).
11:00–11:20 — трек-сессия (Спортпрототип и открытые колеса).
11:30–11:50 — трек-сессия (Спорт).
12:00–12:20 — трек-сессия (Спортпрототип и открытые колеса).
13:00–13:20 — трек-сессия (Спортпрототип и открытые колеса).
14:00–14:20 — трек-сессия (Спортпрототип и открытые колеса).
14:30–16:50 — трек-сессия «Открытый пит-лейн» (Спорт).

Стартовые взносы: трек-сессия «Спорт» (20 минут) — 4000 рублей, аренда спортивной обуви — 500 рублей, аренда шлема с подшлемником — 400 рублей, аренда бокса — 8000 рублей в день.

Место проведения: Сочи Автодром (схема проезда).

Подробности: experiences.sochiautodrom.ru

Toyota Motor работает над преемником субкомпактного городского хэтчбека Aygo, нынешнее поколение которого выпускают с 2014 года. Подробностями поделилось британское издание Autocar.

В отличие от Aygo текущего образца, построенного на собственной платформе, перспективный ситикар может позаимствовать «тележку» GA-B у субкомпакта Yaris, недавно ставшего «Автомобилем года» в Европе. 

Прототип следующего Aygo в маскировочной пленке уже попадался фотографам во время дорожных тестов: разглядеть его экстерьер весьма проблематично. Предполагается, что во многом он будет позаимствован у старшего Yaris с раздутыми задними колесными арками и крупной решеткой радиатора, однако сохранятся и фирменные черты Aygo: максимально растянутая колесная база, вертикальные фонари, а также крыша со складываемым тканевым механизмом. Дорожный просвет ситикара увеличат, а колесные арки, скорее всего, получат массивные пластиковые накладки — как у популярных нынче субкомпактных кроссоверов.

Под капотом у новой малолитражки, вероятно, расположится 1,0-литровый атмосферный мотор от все того же Yaris (67 л.с.), КП — пятискоростная «механика» или же вариатор. Привод вопреки Ярису ожидается исключительно передним.

В Европе актуальная Toyota Aygo продается по цене от 11 190 евро (=1 150 300 рублей). Ее преемник будет стоить приблизительно столько же, то есть свое позиционирование он не поменяет.

В России ни Aygo, ни Yaris не продаются.

Среднеразмерный кроссовер Skoda Kodiaq производят с 2016 года (в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде с февраля 2018-го), и чешская компания готовит его рестайлинг. Предсерийный прототип сейчас проходит дорожные тесты, и один из экземпляров появился в объективах видеокамер, благодаря чему мы можем сделать о нем кое-какие выводы.

Судя по опубликованному на YouTube видеоролику, это Kodiaq с матричными фарами, которые сначала появились на флагмане Superb, после чего ими стали комплектовать Octavia, хэтчбек Scala, а также кроссоверы Kamiq и Karoq. Несмотря на камуфляж, можно заметить у прототипа Kodiaq укрупнившиеся воздухозаборники в переднем бампере. Сзади, скорее всего, изменится графика фонарей и дизайн обвеса. А вот выштамповки на дверях не изменились.

В интерьере машины можно ожидать появления цифровой приборной панели и улучшенной мультимедийной системы.

Будут изменения и под капотом Kodiaq: версия RS из-за строгих экологических стандартов может потерять 2,0-литровый битурбированный турбодизель мощностью 236 л.с, а вот обычная модификация без приставки RS, вероятно, обзаведется подзаряжаемой от розетки гибридной установкой по аналогии с Superb. Она, напомним, сочетает в себе 1,4-литровый турбомотор и электродвигатель, суммарная мощность составляет 218 л.с. Заряженная высоковольтная батарея емкостью 13 кВт*ч позволяет машине в полностью электрическом режиме проезжать до 55 км (цикл WLTP).

О дате премьеры обновленного кроссовера пока информации нет. Учитывая, что прототип все еще покрыт камуфляжной пленкой, можно ожидать его дебют уже в следующем году.

В России актуальный Kodiaq предлагается в автосалонах по цене от 1 634 000 рублей с 1,4-литровым мотором мощностью 125 л.с., в качестве альтернативы и за доплату предусмотрены 2,0-литровые двигатели на дизеле и бензине мощностью 150 и 180 л.с.