AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Сентябрь, 2025

В гамме Lada с 2023 года появятся новые автомобили со стартовой ценой выше 1 млн рублей. Об этом на брифинге журналистам рассказал «новый-старый» президент АвтоВАЗа Николя Мор.

«Начиная с 2023-го и по 2026 год мы будем входить в цикл обновления модельного ряда. Это будут абсолютно новые модели, которые выведут бренд Lada в более высокий ценовой сегмент по сравнению с текущим модельным рядом Lada», — цитируют его «Известия».

Как отметил Мор, Лада станет не только достаточно доступным брендом для потребителей, но и предоставляющим хорошие характеристики, свойства и ценности продукта за соответствующие деньги.

На первом этапе планируется вывести модели Lada ценой 1 млн рублей, а на втором — 1,2 млн.

По словам Мора, в перспективе следующих пяти лет компания собирается вывести на рынок автомобиль существенно дороже 1 млн рублей. Это сработает, только если АвтоВАЗ сможет предложить действительно интересное соотношение цены и потребительских качеств, что уже имеет место для модели Lada Vesta, заметил он.

«Сегодня самая дешевая Lada Granta начинается от 570 тысяч рублей. И чтобы сохранить эту доступную цену, возможно, мы сохраним производство текущей Granta на более длительный срок, как это было с Lada Priora в свое время», — добавил топ-менеджер.

В перспективе АвтоВАЗ планирует запустить в России общую платформу CMF-B, на которой станут строиться модели сегментов B, B+ и даже, может быть, класса C. «На этой платформе будут производиться модели Renault, Lada и Mitsubishi. Эта будет общая платформа. Мы предполагаем, что на одних и тех же линиях могут производиться все родственные модели всех брендов», — сказал Николя Мор.

Новые машины, которые станут выпускаться на этой платформе, начнут появляться с конца 2022 года, добавил он.

Отметим, что и сегодня некоторые Лады стоят дороже миллиона рублей. Так, Xray Cross в топ-версиях достигает 1 136 900 рублей, Vesta SW — 1 140 900. А Vesta Sport даже в базе — 1 159 900 рублей.

Также на брифинге Николя Мор заявил, что госкорпорация «Ростех» и концерн Renault планируют перевести совместное предприятие Alliance Rostec Auto B.V., зарегистрированное в Голландии, в российскую юрисдикцию до конца 2021 года.

Топ-менеджер отметил, что это «нейтральное с точки зрения всех взглядов событие» никоим образом не повлияет на АвтоВАЗ.

Вопрос о переводе СП в российскую юрисдикцию обсуждается с 2018 года. Ранее в июне глава «Ростеха» Сергей Чемезов сказал, что госкомпания пока не планирует продавать Renault 8% в их СП Alliance Rostec Auto B.V.

Напомним, согласно плану стратегического развития концерна Groupe Renault, представленному в январе 2021-го, Лада до 2024 года выпустит четыре совершенно новые модели на платформе CMF-B.

Организаторы запустили процедуру проведения конкурса «Автомобиль года в Японии 2020-2021» — в настоящее время выбраны 33 автомобиля-кандидата на эту премию (лонг-лист).

Согласно правилам, для конкурса отобрали только те новинки, которые вышли на рынок Японии с 1 ноября 2019 по 31 октября 2020 года. В 2020-м исключено условие по продажам — раньше участие в конкурсе могли принимать машины,  планируемый годовой объем сбыта которых на японском рынке составляет не менее 500 штук. В связи с падением авторынка из-за коронавируса этот пункт решили отменить.

4 ноября будет определен шорт-лист из 10 лучших автомобилей. Из числа которых позднее выберут победителя премии.

«Автомобиль года в Японии» проводится с 1980 года. Титул лучшего автомобиля в Японии 2019-2020 носит Toyota RAV4.

Итак, 33 автомобиля-претендента на титул «Автомобиль года в Японии 2020-2021»:

1. Suzuki Hustler
2. Subaru Levorg
3. Daihatsu Taft
4. Daihatsu Rocky / Toyota Rise
5. Toyota GranAce
6. Toyota Harrier
7. Toyota Yaris, Yaris Cross, GR Yaris
8. Nissan Kix
9. Nissan DAYZ / Mitsubishi ek Cross Space, eK Space
10. Honda Accord
11. Honda Fit
12. Honda e
13. Mazda MX-30
14. Audi A1 Sportback
15. Audi A4
16. Audi e-tron Sportback
17. Audi Q3 Sportback
18. BMW 2 Series Grand Coupe
19. BMW X6
20. BMW Alpina B3
21. Cadillac XT6
22. Citroen Berlingo
23. Jeep Renegade 4xe
24. Land Rover Defender
25. Mercedes-Benz GLA
26. Mercedes-Benz GLB
27. Mercedes-Benz GLE Coupe
28. Mercedes-Benz GLS
29. Peugeot 208, e-208
30. Peugeot 2008, e-2008
31. Volkswagen T-Cross
32. Volkswagen T-Roc
33. Volvo S60

Компания Mitsuoka, специализирующаяся на экстравагантных конверсиях серийных автомобилей, анонсировала выпуск своего очередного творения, которое заставит потерять дар речи. Дизайнеры фирмы разработали стайлинг-комплект для стилизации современной Toyota RAV4 в подобие американского SUV 70-х годов.

Комплект предполагает полную замену деталей оперения, а также установку нового заднего бампера и дверцы багажника. Конвертированный RAV4 получил собственное имя Buddy, что с английского переводится как «приятель».

Оригинальная передняя часть имеет угловатую форму с отрицательным (при виде в профиль) уклоном передка. В комплект войдут хромированная решетка радиатора классического типа и четыре универсальные прямоугольные фары вместо родных «рафовских» блоков. Стиль явно отсылает к старым внедорожникам Chevrolet, в частности, к K5 Blazer.

Сзади открывается немного иная картина. Вертикальные фонари напоминают Cadillac. Вставка на крышке багажника и хромированный «бампер» — Jeep Grand Wagoneer.

Дополняют образ черные штампованные диски с блестящей заглушкой по центру.

Компания уже анонсировала всю палитру, которая состоит из 11 однотонных цветов и шести двухцветных сочетаний.

С точки зрения техники все стандартно: можно выбрать 171-сильный 2,0-литровый вариант или 178-сильный гибрид с мотором объемом 2,5 литра.

Mitsuoka начнет принимать заказы на модель Buddy 26 ноября. Тогда же огласят цены.

Кстати, это не первый случай, когда Mitsuoka подражает американскому ретро. В 2019 году она начала выпускать родстер Rock Star. Эта модель построена на базе Mazda MX-5 нынешнего поколения ND, но имеет экстерьер, стилизованный под классический Chevrolet Corvette.

За первые два месяца 2021 года на льготные автокредиты для россиян израсходовано более 3 млрд рублей госсредств. Об этом 11 марта сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.

В настоящее время действуют две программы поддержки спроса — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По ним можно получить скидку от 10% до 25% (для жителей Дальнего Востока) на первый взнос при покупке новой машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Принять в них участие могут те, кто покупает свой первый автомобиль, семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, а также медработники.

«Совокупный объем предоставленных за два месяца 2021 года скидок составил 4,86 млрд рублей (по программе льготного автокредитования — 3,63 млрд рублей, по программе льготного лизинга — более 1,23 млрд рублей)», — заявили в Минпромторге (цитата по ТАСС).

В абсолютном выражении с помощью программ стимулирования спроса в 2021-м было продано 42,5 тысячи новых автомобилей. Из них около 35,4 тысячи удалось реализовать по программе льготного автокредитования, остальные 7,1 тысячи — по программе льготного лизинга.

В конце февраля в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» сообщили, что большинство банков временно приостановили выдачу льготных автокредитов, поскольку текущий лимит направленных на эти программы госсредств практически исчерпан.

Всего на программу льготного автокредитования в 2021 году выделено почти 9 млрд рублей. Таким образом, совокупный объем пока не израсходован. В то же время нетрудно понять, что, поскольку за два месяца ушло более 40% выделенного бюджета, на весь год денег никак не хватит.

В ближайшее время программы будут возобновлены за счет выделения дополнительных бюджетных средств.

«Что касается дополнительного финансирования программы «Льготное автокредитование», то в настоящее время вопрос прорабатывается совместно с заинтересованными органами исполнительной власти», — прокомментировали в Минпромторге.

Американская компания CarMD, крупный поставщик оборудования для СТО, провела исследование на тему надежности автомобильных ДВС в срезе по брендам и моделям. Список она составляет ежегодно, начиная с 2011-го, его полное название — CarMD Vehicle Health Index.

В отличие от других источников, CarMD учитывала не мнения владельцев, которые могут быть субъективны, а статистические данные о количестве случаев срабатывания индикатора неисправности двигателя (Check Engine). Что удивительно: японская Toyota не вошла даже в десятку наиболее надежных брендов.

Специалисты анализировали выгрузки сервисной информации по 19,5 миллиона автомобилей, выпущенных с 1996 по 2020 год и находящихся в эксплуатации в США. Брались сведения об обращениях на СТО в период с 1 октября 2019-го по 30 сентября 2020-го. В рейтинге отражен процент жалоб по причине загоревшегося Check Engine в расчете на одну машину. В итоге реже всего за этот год «чек» на приборной панели загорался у Mitsubishi, Mercedes-Benz и Volkswagen.

Вот как выглядит десятка наиболее надежных двигателей по маркам:

• Mitsubishi — 0,66;
• Mercedes-Benz — 0,74;
• Volkswagen — 0,81;
• Buick — 0,84;
• Ford — 0,89;
• Mazda — 0,93;
• BMW — 0,94;
• GMC — 0,97;
• Subaru — 0,99;
• Cadillac — 0,99.

Лидером по надежности моторов в разбивке по моделям является уже Тойота: она не только заняла первое место, но и оккупировала сразу четыре строчки.

Вот топ-10 наименее «капризных» с точки зрения надежности автомобилей:

• Toyota Tacoma 2018 — 0,041;
• Honda CR-V 2015 — 0,050;
• Toyota Camry 2018 — 0,055;
• Honda Accord 2017 — 0,060;
• Toyota Tacoma 2017 — 0,061;
• Hyundai Santa Fe 2018 — 0,061;
• Honda CR-V 2014 — 0,065;
• Ford Explorer 2017 — 0,073;
• Nissan Rogue 2018 — 0,079;
• Toyota Tacoma 2016 — 0,080.

Отдельно стоит обратить внимание на тот факт, что в топ-10 вошли в основном японские автомобили. Единственным представителем США оказался Ford Explorer.

Также  в CarMD составили список марок, ремонт которых после загорания Check Engine обходится владельцам в самые скромные суммы (данные по США). Здесь лидируют Kia, Chrysler и Mazda:

• Kia — $322;
• Chrysler — $333;
• Mazda — $339;
• Hyundai — $352;
• Dodge — $355;
• Jeep — $359;
• Chevrolet — $376;
• Ford — $382;
• GMC — $384;
• Volkswagen — $413.

Напомним, индикатор Check Engine завязан на бортовой системе диагностики OBD-II, которая является обязательной для всех новых автомобилей на рынке США с 1996 года.

Совет Федерации 7 октября одобрил закон о регулировании проезда по платным трассам, а также о правилах формирования тарифов. Документ необходим для внедрения на российских дорогах безбарьерной системы типа free-flow (оплата проезда без остановки).

«Использование платной автомобильной дороги или платного участка автомобильной дороги должно осуществляться пользователем платной автомобильной дороги на основании публичного договора с владельцем платной автомобильной дороги и при условии внесения платы за проезд. Владелец платной автомобильной дороги не вправе оказывать предпочтение одному пользователю автомобильной дороги перед другими пользователями. […] Взимание платы за проезд по платной автомобильной дороге или платному участку автомобильной дороги осуществляется оператором», — говорится в сопроводительных документах к закону. 

Методика расчета тарифа и предельная сумма будут утверждаться правительством, властями региона или органом местного самоуправления в зависимости от того, о дороге какого значения идет речь. Размер платы за проезд по участку дороги устанавливается оператором. При этом стоимость должна быть равной «для всех пользователей в отношении транспортных средств одной категории». 

При въезде на трассу, оборудованную барьерами, плата за проезд осуществляется на въезде или выезде. В случае безбарьерной системы внести деньги можно с помощью электронного средства регистрации. При этом закон дает возможность осуществить оплату в течение пяти суток после проезда, если на дороге не ведется электронная регистрация, если у водителя нет необходимого устройства или он заранее не перевел нужную сумму оператору платного участка.

После утверждения Совфедом документ отправится на подпись президенту, лишь затем закон вступит в силу.

Ожидается, что первой трассой с безбарьерной системой оплаты станет Центральная кольцевая автодорога, проходящая по территории Москвы и Московской области.

Российская Sollers Engineering (входит в состав группы Sollers) разработает и запустит в производство электрический фургон по заказу немецкой стартап-компании Reload Motors GmbH. Работы россияне проведут «под ключ».

«Соллерс Инжиниринг» объединяет научно-технические подразделения холдинга Sollers, расположенные в Ульяновской, Самарской, Нижегородской областях и Республике Татарстан.

За компанией Reload Motors GmbH стоят российский предприниматель Артем Каган и его бизнес-партнер Дитер Неберт. Каган занимался проектом Aviar R67 — электрического спорткара в стиле Ford Mustang с начинкой от Tesla Model S. Также он является соучредителем Moscow Tesla Club — первого и крупнейшего импортера Tesla в России.

Производить электрический грузовичок планируется в Германии. Для этого там построят завод площадью не менее 50 000 кв. м, его мощность составит 20 тысяч автомобилей в год.

Базовой моделью Reload станет легкий коммерческий электромобиль, предназначенный для служб доставки. Грузоподъемность машины превысит показатели конкурентов примерно на 10-12% — для этого сделают минимальным собственный вес автомобиля (применят облегченные материалы и плотную компоновку основных агрегатов). Емкость АКБ в зависимости от версии составит от 50 до 90 кВт*ч, запас хода — 120-250 км. Предусмотрят и версию на водородных топливных ячейках, с помощью которых «дальнобойность» увеличится до 800-1000 км.

В рамках проекта «Соллерс Инжиниринг» должен создать и выпустить в серийное производство качественный электрический грузовик, стоимость владения им будет как минимум на 15% меньше стоимости владения самой экономичной коммерческой машиной, оснащенной двигателем внутреннего сгорания.

«Соллерс Инжиниринг» — наиболее компетентный инжиниринговый партнер в области запуска серийного производства коммерческих автомобилей в России. Тем более что в качестве одной из потенциальных донорских платформ мы рассматриваем Ford Transit, производство которой успешно реализовано Sollers в партнерстве с Ford в РФ», — отметил Артем Каган.

Серийный выпуск должен начаться через 3,5-4 года. Основными рынками сбыта станут Евросоюз и США. Автомобили могут поставляться и в Россию. Под проект Reload Motors привлекла 200 млн евро от частных инвесторов.

Архитектура всегда была больше, чем просто проектирование зданий. Она формирует городскую среду, влияет на настроение людей и диктует характер целых эпох. Но если днем мы воспринимаем постройки через игру линий, материалов и пропорций, то с наступлением вечера именно свет становится главным «интерпретатором» архитектурной идеи. Архитектурное освещение — это не просто техническое решение, позволяющее видеть фасады ночью. Это особое искусство, где инженерия соединяется с эстетикой, а функциональность — с символизмом.

Что такое архитектурное освещение?

Под архитектурным освещением подразумевается система световых решений, предназначенная для подчёркивания форм, деталей и общего облика здания или комплекса зданий. Оно используется как в городских пространствах — на улицах, площадях, мостах и парках, так и в частной архитектуре. В отличие от уличного или бытового освещения, его задача не столько в обеспечении видимости, сколько в создании выразительного образа.

По сути, архитектурное освещение — это визуальный язык, с помощью которого помещение или сооружение «разговаривает» со зрителем после заката. Гармонично подобранный свет способен подчеркнуть монументальность старинного собора, придать лёгкость современному торговому центру или создать интимную атмосферу в небольшом дворике.

Исторический контекст

Интерес к освещению архитектуры возник не вчера. Ещё в античные времена храмы освещались факелами, которые не только обозначали культовое пространство, но и создавали мистический эффект мерцающих стен. В средневековых городах освещённые соборы служили ориентиром для путников и одновременно символом духовной силы.

С развитием газового, а затем электрического света архитектурное освещение стало самостоятельным направлением. В XIX веке прогресс позволил подсвечивать целые фасады театров и административных зданий. А XX век принес концептуальный подход: осветительные приборы начали использоваться как художественный инструмент. Сегодня архитектурное освещение сочетает передовые технологии — LED, интеллектуальные системы управления, динамические сценарии — и идеи дизайнеров, превращая города в своеобразные «световые картины».

Задачи архитектурного освещения

Архитектурный свет выполняет сразу несколько функций:

1. Эстетическая: формирование выразительного облика здания. Световые акценты выделяют рельеф, подчёркивают геометрию, раскрывают детали, которые остаются незаметными днём.
2. Функциональная: ориентация в пространстве. Подсвеченные фасады, колоннады, входные группы помогают лучше ориентироваться жителям и туристам, делают город более дружелюбным.
3. Социальная: подсветка способствует созданию безопасной городской среды. Освещённые здания и площади уменьшают ощущение тревожности, предотвращают тёмные «слепые зоны».
4. Идентификационная: отдельные объекты становятся символами города именно благодаря световому оформлению. Скажем, Эйфелева башня в Париже или небоскрёб Бурдж-Халифа в Дубае немыслимы без своих световых сценариев.
5. Эмоциональная: правильно подобранный свет вызывает у зрителя определённые эмоции: восхищение, умиротворение, ощущение торжества или романтики.

Таким образом, освещение — это не просто техника, а инструмент воздействия на восприятие и настроение.

Основные типы архитектурного освещения

Архитектурное освещение использует разные приёмы, каждый из которых служит определённой цели:

• Заливающее освещение. Равномерно подсвечивает фасад, позволяя рассмотреть общую композицию. Чаще используется для монументальных зданий.
• Акцентное освещение. С его помощью выделяют отдельные детали — колонны, арки, скульптуры, фрески. Оно помогает создать игру света и тени.
• Контурное освещение. Создаёт эффект «подсвечивания» линий здания, придавая ему графичность, а иногда и футуристическую выразительность.
• Силуэтное освещение. Здание освещается сзади, и зритель видит его очертания в контрасте с ярким фоном. Этот приём часто используется для памятников и скульптур.
• Динамическое освещение. В современных проектах активно применяются сценарии, где свет меняется по времени суток или в зависимости от события, создавая динамическую атмосферу.
• Медиафасады. Это целые экраны, встроенные в здания. Они позволяют транслировать изображения и анимации, превращая фасад в гигантский медианоситель.

Технологические решения

Современное архитектурное освещение невозможно представить без LED-технологий. Светодиоды обладают низким энергопотреблением, высокой яркостью и долговечностью, а главное — позволяют использовать широкий спектр цветов. Управление осуществляется через интеллектуальные системы: свет можно программировать, изменять сценарии, создавать плавные переходы.

Развитие технологий дало архитекторам и дизайнерам возможность мыслить смело и экспериментировать. Сегодня свет — это не только декоративный элемент, но и часть «умной» городской инфраструктуры. Например, подсветка может реагировать на уровень освещённости улицы, на праздники или значимые события.

Эстетика и психология света

Свет напрямую воздействует на восприятие человека. Тёплые оттенки вызывают чувство уюта и безопасности, холодные — ассоциируются с современностью, лаконичностью, иногда — с технологичностью. Яркие динамические эффекты могут привнести праздничное настроение, но при переизбытке начинают утомлять.

Поэтому архитектурное освещение — это всегда поиск баланса. Задача дизайнера — не просто «сделать красиво», а создать гармонию между объектом, его функцией и окружающей средой. Причём важно учитывать не только саму архитектуру, но и контекст: плотность городской застройки, историческую ценность объекта, уровень освещённости соседних улиц.

Экологический аспект

Сегодня всё большую роль играет тема экологичности. Освещение — это энергия, а значит расходы и углеродный след. Поэтому проектировщики используют энергоэффективные источники, системы автоматического регулирования, минимизируют световое загрязнение. Последнее особенно важно: избыточная подсветка нарушает естественный ритм живой природы и искажает ночное небо. Современные стандарты требуют «умного» подхода, чтобы красота не превращалась во вред.

Примеры и вдохновение

Если рассмотреть мировую практику, можно отметить несколько ярких примеров:

• В Париже архитектурное освещение стало частью туристического бренда города: многие мосты и здания Сены обретают мистический вид в ночное время.
• В Азии бурная динамика мегаполисов выражается через медиафасады и масштабные LED-шоу. Здесь свет — это настоящий спектакль.
• В Европе исторические центры городов подсвечиваются сдержанно, акцентируя внимание на культурной ценности и защищая аутентичность среды.

В России также активно развивается это направление: московские набережные и мосты, подсветка Казанского Кремля, проекты в Санкт-Петербурге — всё это примеры того, как световой дизайн становится частью национальной идентичности.

Будущее архитектурного освещения

Можно ожидать, что в будущем архитектурный свет станет ещё более «умным» и интерактивным. Технологии дополненной реальности, датчики движения, интеграция с системами «умного города» будут формировать новые сценарии. Возможно, здания смогут «общаться» с людьми, изменяя подсветку в ответ на поток посетителей или погодные условия.

Эстетическая составляющая также будет развиваться: свет будет все больше восприниматься как часть архитектуры, а не как внешнее дополнение. Вполне вероятно, что проектирование освещения станет неотъемлемой частью архитектурного замысла с самых ранних стадий.

Архитектурное освещение — это синтез инженерии, искусства и психологии. Оно не просто продлевает «жизнь» архитектуры в вечернее время, но и формирует эмоциональный облик города. Правильно выбранный свет способен возвысить здание, подчеркнуть его достоинства и скрыть недостатки, создать атмосферу уюта или величия.

В современном мире, где города становятся всё более насыщенными визуальной информацией, роль света возрастает. Архитектурное освещение — это одновременно и утилитарный инструмент, и средство художественного выражения, и элемент культурной коммуникации. Именно в этом синтезе заключается его уникальная сила.

С 1 июля в России изменилась оценка изменений в конструкцию автомобилей, как ввозимых в РФ, так и уже находящихся на территории страны. Теперь она будет проводиться в соответствии с ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия».

При подготовке к применению ГОСТ 33670-2015 наибольшее внимание уделили Дальнему Востоку: только через него сохранился поточный ввоз «бэушек» из-за границы.

Теперь, прежде чем обрести ПТС, такой автомобиль должен пройти через процедуру сертификации в специальной лаборатории и получить СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства).

Дром подробно описал новую процедуру ввоза праворульных машин в отдельной статье.

Предполагается, что сейчас «утопленники» и «распилы» не смогут пройти проверку и не попадут на российский рынок. Во всяком случае, так считают в Росстандарте.

Также с 1 июля ГОСТ 33670-2015 применяется и к проверке требований в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию.

В Росаккредитации рассказали, что до 1 октября 2021 года для получения свидетельства будет достаточно предоставления материалов фотофиксации процесса проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений. После 1 октября обязательно предоставление как фото-, так и видеоматериалов фиксации процесса такой проверки.

А вот проверка «праворулек» и другого ввоза с 1 июля проводится только очно.

По данным Росаккредитации, 24 испытательные лаборатории аккредитованы на работу по новому ГОСТу для оценки переоборудованных авто и подключены к реестру Минэкономики. Тариф на оценку после введения новых правил, вероятно, вырастет с 10 тысяч до 30 тысяч рублей, пишет «Коммерсантъ».

Американский стартап Nikola, собирающийся выпускать электрические грузовики и пикапы, объявил о том, что его основатель Тревор Милтон ушел с поста исполнительного председателя и покинул совет директоров. Это произошло менее чем через две недели после того, как реальное положение дел в Nikola раскрыла финансовая компания Hindenburg Research, которая занимается спекуляциями на фондовом рынке.

Тревор Милтон основал Nikola в 2014 году. «Nikola действительно у меня в крови и всегда будет там, а в центре внимания должны быть компания и ее миссия по изменению мира, а не я, — говорится в заявлении Милтона. — Итак, я принял трудное решение покинуть совет директоров и отойти в сторону».

В то же время Милтон остается связан с Nikola: он все еще ее основатель и крупнейший акционер с долей более 20%.

Напомним, скандал связан с обвинениями Nikola в мошенничестве и явном обмане. К примеру, представленный с помпой «инновационный» грузовик Nikola One оказался всего лишь макетом. Чтобы заставить автомобиль ехать в рекламном видео, его попросту отбуксировали на холм, с которого он затем естественным образом скатился, — об этом рассказал бывший сотрудник компании. Его слова можно подтвердить тем фактом, что ни в одном из многочисленных промороликов Nikola ее транспорт никогда не начинает двигаться на камеру: чаще всего он стоит, изредка уже катится по дороге.

«Nikola никогда не утверждала, что грузовик двигался за счет собственной силовой установки. В описании к видео в социальных сетях было указано «В движении», но не «Едет самостоятельно» или «Едет за счет двигателя», — сказано в официальном заявлении компании.

И хотя факт использования неработоспособного образца в рекламе является скорее забавным, это лишь верхушка айсберга, поскольку Милтона неоднократно ловили на прямой лжи. В частности, он не раз заявлял, что Nikola удалось снизить стоимость производства водорода на 81% по сравнению с аналогами. Однако позже под давлением СМИ признался, что компания еще не производила водород.

В октябре 2019 года Nikola объявила, что произведет революцию в индустрии аккумуляторов. Это должно быть сделано посредством приобретения другого производителя. Позже оказалось, что такой технологии не существует, а президент аккумуляторной компании несколькими месяцами ранее получил обвинение в обмане NASA — будучи сотрудником космического агентства, он использовал служебные средства для найма многочисленных проституток.

После объявления Милтона об уходе из совета директоров акции Nikola упали на 20%. Если же за точку отсчета брать пиковые значения в 2020 году (они были достигнуты в июне), то компания подешевела на 75%. Но даже сейчас ее капитализация превышает $10 млрд, что является огромной суммой для стартапа, который много лжет и ничего не производит.

Милтона на посту председателя совета директоров Nikola сменит Стивен Гирски. Когда-то он занимал аналогичную должность в General Motors. Является ли совпадением тот факт, что с недавних пор GM стал одним из крупнейших акционеров Nikola с долей в 11%?