AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Ноябрь, 2025

Mitsubishi Motors (MMC) представит рестайлинговую версию внедорожника Pajero Sport в России 2 марта, в продаже она появится в мае. Об этом сообщил руководитель российского подразделения компании Осаму Иваба во время ежегодной пресс-конференции. Напомним, что глобальная премьера обновленной версии состоялась в июле 2019 года.

Внедорожник в середине января уже получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), оно опубликовано в базе Росстандарта. ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу машин в России и других странах Таможенного союза. Из него следует, что в России будет доступна только бензиновая версия внедорожника. Силовой агрегат прежний — 3,0-литровый 209-сильный бензиновый V6, работающий в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Ему требуется бензин марки АИ-95. При этом машину станут импортировать из Таиланда, хотя Mitsubishi собирает дорестайлинговые версии Паджеро в Калуге. Очевидно, что со временем сборка обновленного внедорожника будет организована и там, после этого, скорее всего, у дилеров появятся версии с мотором на тяжелом топливе.

Премьера обновленного Pajero Sport прошла в июле 2019 года. Внешность внедорожника освежили в духе пикапа Mitsubishi L200: изменилась форма переднего бампера, хромированных накладок в районе воздухозаборников, в них установлены противотуманные фары. Сзади обновлены фонари (они стали светодиодными), бампер и накладка под ним. Технических новаций представлено не было, если не считать систем Lane Change Assist и Rear Cross Traffic Alert: первая следит за разметкой, вторая предупреждает о приближающихся машинах при движении задним ходом.

Комплектации и цены на новинку, судя по всему, будут объявлены в день российской премьеры — 2 марта.

Дорестайлинговый Pajero Sport с бензиновым мотором стоит минимум 3 017 000 рублей. Дизельный — от 2 469 000 рублей с «механикой» и от 2 732 000 рублей с «автоматом».

По словам Иваба, в течение 2021 года MMC планирует продать в России 35 тысяч новых автомобилей всех моделей, что означает рост +24% относительно 2020 года. 

Известный голландский производитель спорткаров Spyker снова возрождается, в ближайшие годы он выпустит два новых суперкара и кроссовер. Компанию выкупили богатые инвесторы, причем из России — это олигарх Борис Ротенберг и его бизнес-партнер Михаил Пессис.

Ротенберг давно увлекается автоспортом, он владеет фирмой SMP Racing, которая занимается развитием автоспорта в РФ — участвует в автогонках, взращивает молодых пилотов, организует различные соревнования.

Spyker будет создавать новые модели в сотрудничестве с другими компаниями инвесторов — это BR Engineering (разрабатывает профессиональные гоночные болиды) и Milan Morady (занимается маркетингом и пиаром).

Возрождение марки начнется с запуска в производство суперкара C8 Preliator, который в статусе концепт-кара показали в 2016 году на мотор-шоу в Женеве.

В перспективе Spyker может выйти и на куда более многообещающий в денежном плане рынок кроссоверов. В далеком 2006-м компания показала прототип кроссовера D12 Peking-to-Paris. Его имя содержит отсылку к участию Spyker в ралли Пекин — Париж 1907 года.

По некоторой информации, перспективный кроссовер получит гибридную начинку во главе с атмосферным V6. А для C8 Preliator производитель может закупать атмосферный 5,0-литровый V8 производства Koenigsegg. Этот ДВС выдает около 600 л.с. и 600 Нм.

«Не может быть никаких сомнений в том, что у Spyker было несколько очень трудных лет с момента распада Saab Automobile AB в 2011 году. С этим новым партнерством те дни определенно прошли, и Spyker станет важным игроком на рынке суперкаров», — говорится в заявлении компании.

Годом основания Spyker считается 1880-й, изначально компания специализировалась на изготовлении карет под конные экипажи. Первый автомобиль выпустила в 1903 году. Во время Первой мировой войны занялась производством самолетов — это впоследствии нашло отражение в логотипе фирмы: на нем изображен пропеллер. Современная жизнь Спайкера началась с 1999 года, компания собирала эксклюзивные спорткары, однако постоянно испытывала финансовые трудности.

В истории Spyker уже был российский капитал — с 2007 по 2011 год компанией владел московский банкир Владимир Антонов, однако сделать Spyker успешной фирмой ему не удалось, к тому же начались личные проблемы — в конце 2011 года Антонова по обвинению в финансовых махинациях арестовали в Великобритании по запросу властей Литвы. В 2015 году Антонова освободили, он вернулся в Москву и интереса к автобизнесу больше не проявлял.

В Spyker с 2015 года проводилась процедура реструктуризации.

Honda провела модернизацию единственного пикапа в своей гамме — Ridgeline. Изменения коснулись в первую очередь дизайна.

Выпускаемый с 2017 года Риджлайн второго поколения критиковали за слишком «безвольный» для пикапа экстерьер — с рестайлингом это исправили. Машина получила полностью новое оперение — с более массивным и брутальным формообразованием. Решетку и фары увеличили по площади, линию капота сделали выше. Сзади единственное видимое отличие от машины старого образца — выставленные напоказ выхлопные патрубки. 

В салоне изменений минимум — у медиасистемы появился удобный физический переключатель (раньше она была полностью сенсорная), а сиденья теперь прошивают контрастными нитками.

С модернизацией Honda будет предлагать покупателям Ridgeline пакет фирменных аксессуаров под названием Honda Performance Development, который включает оригинальную решетку радиатора, наклейки-декали для кузова, колесные диски в бронзовом цвете, расширители колесных арок, бамперы со скошенными углами (улучшение внедорожных способностей).

По части техники изменений нет.

Напомним, нынешний Ridgeline — это второе поколение модели. В отличие от большинства других внедорожных пикапов, имеющих отдельную лонжеронную раму, этот построен на платформе с интегрированной рамой. Автомобиль производится в США и продается только в Северной Америке. Машина оснащается 3,5-литровым бензиновым V6 мощностью 280 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный.

Продажи обновленного Риджлайна стартуют в начале 2021 года.

Опубликованный на госпортале правовой информации проект постановления правительства о новых ставках утильсбора (УС) касается не только автомобилей, но и другого транспорта. Для авто предусмотрено повышение базовых ставок на 25%, но еще более существенный рост заложен для мотовездеходов и снегоболотоходов. Импортеры такой техники бьют тревогу — их бизнес рухнет, если постановление утвердят.

С 2018 года размер утильсбора на мотовездеходы и снегоболотоходы составляет 120 750 рублей за машину. В структуре стоимости среднекубатурных квадроциклов объемом двигателя 500-600 куб. см на УС приходится более 40% таможенной стоимости. В то же время УС на автомобиль бизнес-класса Mercedes, для примера, составляет 178 400 рублей, хотя стоимость машины в несколько раз выше цены квадроцикла.

Проект постановления предусматривает повышение коэффициентов до уровня, увеличивающего размер утильсбора почти в два-три раза! «То есть при существующем УС на снегоболотоход в 120 750 рублей на некоторые модели он может вырасти до 345 000 рублей за единицу», — рассказал Дрому представитель компании «АВМ-Трейд», которая является дистрибьютором квадроциклов китайского бренда CF-Moto. 

Когда в 2016 году вводили утильсбор на квадроциклы и снегоболотоходы, с одной стороны, власти хотели компенсировать снижение пошлин на них с 30% до 5% (снижали из-за обязательств перед ВТО), с другой — поддержать отечественного производителя. 

В реальности же с 2014-го рынок квадроциклов просто сжался с 40 тысяч проданных новых машин в год до 10-12 тысяч. Иными словами, и отечественное производство не выросло, и импорт сократился. 

«Техника, которая и так из-за введения УС и девальвации рубля стала за последние шесть лет почти в три раза дороже, будет уделом только очень богатых людей и совершенно недоступна обычным российским семьям», — комментируют ситуацию в «АВМ-Трейд».

Пока проект постановления проходит стадию общественного обсуждения, она продлится до 2 февраля.

27 мая в Барнауле на проспекте Ленина в районе ЦУМа произошло ДТП с участием трех автомобилей. Одним из них оказалась редчайшая Волга ГАЗ-3111.

Фотографии с места происшествия опубликовал паблик «Инцидент Барнаул» в соцсети «ВКонтакте». Судя по снимкам, у Волги пострадала в основном передняя часть кузова. Более сильный удар, скорее всего, пришелся на левый борт, который скрыт от зрителя. Под моторным отсеком натекла лужа жидкости.

Любопытно, что только в начале мая этот автомобиль продавался: он был выставлен на Дроме. Волга уже снята с продажи, хотя последний раз собственник менялся в далеком 2007 году.

Этот экземпляр Волги выпущен в 2001-м. С тех пор он побывал в руках всего двух владельцев, что является редкостью для 20-летних машин. Но и сама модель необычна.

Напомним, ГАЗ-3111 — это относящаяся к концу 90-х годов попытка ГАЗа выпустить новое поколение Волг. Машина опиралась на модернизированное шасси ГАЗ-3110 с зависимой рессорной задней подвеской, но имела полностью новый кузов. Экстерьер ГАЗ-3111 отличался «упругими» формами и обилием хромированных стилистических деталей. Дизайн отсылал к культовым газовским моделям 50-х — 21-й Волге и ЗИМу.

В 2000-2002 гг. ГАЗ собрал чуть более 400 «одиннадцатых», спрос на машины был низким из-за высокой цены ($16-18 тысяч), это и предопределило их судьбу. Львиную долю ГАЗ-3111 оснастили моторами ЗМЗ, но некоторые автомобили получили рядные «четверки» и V-образные «восьмерки» производства Toyota.

Эксклюзивное интервью с дизайнером Волги ГАЗ-3111 Игорем Безродных Дром публиковал в 2017 году.

Минпромторг РФ разработал проект господдержки развития производства автоэлектроники. Речь идет об электронных блоках активной и пассивной безопасности, управления двигателем, коробкой передач, приводом, тормозной системой, ADAS и помощи водителю, а также о другой телематике, включая модули ГЛОНАСС.

По сообщению «Коммерсанта», ведомство предлагает выплачивать автопроизводителям субсидии за применение локализованной электроники. Транши поделят на две части — компенсации до 50% затрат на закупку и внедрение российской электроники, а также до 90% затрат на НИОКР при создании модулей и электронной компонентной базы. 

По проекту Минпромторга, субсидии будут выплачивать в тех случаях, если автопроизводитель взял на себя обязательства довести долю локализованной электроники до 70% в течение 5 лет. Общий размер поддержки ограничен 4 млрд рублей в год на один проект внедрения.

По словам директора «Консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики» Дмитрия Корначева, в 2020-м доля отечественной электроники в производстве машин составила 7,2%, и без господдержки данный сектор развиваться не будет.

Ранее по теме: Минпромторг хочет «импортозаместить» электронику в автомобилях российского производства

В 2023 году на рынок должен выйти новый кроссовер Mazda CX-50. Он окажется купеобразной версией CX-5 третьего поколения. Сама Mazda CX-5 перейдет на заднеприводную платформу и получит рядный шестицилиндровый двигатель. Об этом пишет японское издание BestCarWeb. 

Информация о CX-5 следующей генерации не является новостью: еще осенью 2020 года стало известно, что третья CX-5 перешагнет в премиум-сегмент — автомобиль создается на новой «большой архитектуре» с продольным мотором и заднеприводной «конституцией». 

CX-5 разделит платформу со следующей Mazda 6. Седан должен выйти в 2022-м, кроссовер — в 2023-м. 

Новая информация касается подготовки Mazda CX-50. Предполагается, что между CX-5 и CX-50 будет примерно такая же взаимосвязь, как между X3 и X4 в модельном ряду BMW. Более того, именно с этими баварскими машинами и запланирована конкуренция после перехода в премиум-класс. 

Для будущих Мазд разрабатывается новое семейство рядных «шестерок». Их характеристики не раскрываются. Известно лишь, что параллельно предложат три версии: бензиновую (Skyactiv-G), дизельную (Skyactiv-D) и бензиновую с воспламенением от сжатия (Skyactiv-X). Не обойдется и без гибридных вариантов. 

Сегодня Mazda CX-5 второго поколения в России стоит от 1 759 000 рублей за версию с 150-сильным 2,0-литровым бензиновым мотором, «механикой» и передним приводом. Для нашего рынка автомобиль выпускают на заводе Mazda Sollers во Владивостоке.

Американский производитель электромобилей Tesla считается одним из лидеров в области комплексов автономного вождения, однако в свежем рейтинге разработчиков автопилотов он занял последнее место из 15. Рейтинг составила американская аналитическая группа Guidehouse Insights.

Эксперты оценивали функционал уже внедренных систем и стратегию по развитию таких комплексов.

Все компании, разрабатывающие беспилотные решения для автомобилей, разделены на три группы: лидеры, претенденты и догоняющие. Первые набрали более 75 баллов из 100, вторые — 50-75, третьи — менее 50.

Как это ни парадоксально звучит, но Tesla оказалась единственной «догоняющей». Она набрала лишь 34,7 балла.

Первое место заняла Waymo (проект Google) с результатом 85,6 балла. К лидерам также отнесены NVIDIA (81,7), Arho AI (81,2) и Baidu (79,7).

Вот полный рейтинг Guidehouse Insights:

• Waymo — 85,6 балла из 100;
• NVIDIA — 81,7;
• Arho AI — 81,2;
• Baidu — 79,7;
• Cruise — 80,2;
• Motional — 77,5;
• Mobileye — 75,3;
• Aurora — 74,6;
• Zoox — 74,4;
• Nuro — 67,1;
• Yandex — 62,5;
• AutoX — 54,9;
• Gatik — 56,1;
• May Mobility — 54,3;
• Tesla — 34,7.

Аналитики сконцентрировали внимание только на компаниях, которые занимаются непосредственно разработкой, а не продажей автомобилей с автопилотами. Именно поэтому рейтинг составлен в основном из узко специализирующихся фирм, названия которых даже не знакомы обывателю.

«Безусловно, есть области, в которых Tesla улучшила возможности своей системы. Но с точки зрения их технологий, несмотря на публикацию полных данных об автономном вождении, я не вижу никаких доказательств того, что они действительно продвинулись по сравнению с другими компаниями в этом секторе», — прокомментировал Сэм Абуэлсамид, главный аналитик-исследователь Guidehouse в интервью AutomotiveNews Europe.

Renault представил серийную версию субкомпактного кроссовера Kiger. Прототип этой модели показывали в ноябре 2020 года. 

Товарная версия кроссовера в целом повторяет дизайн шоу-кара, но отличается рядом упрощений, обусловленных сертификационными и технологическими требованиями к серийной продукции. Например, фары, фонари и боковые зеркала здесь крупнее по площади; дверные ручки — обычные, под естественный хват; более сдержанной стала пластика кузовных панелей.

Kiger создан специально для развивающихся рынков, эту модель можно охарактеризовать как «ультрабюджетный кроссовер». В Renault говорят, что при разработке облика новинки дизайнеры добивались, чтобы она воспринималась более крупной и солидной, чем есть на самом деле. 

Кигер построен на той же платформе CMF-A+, которая уже послужила основой для кроссоверов Nissan Magnite и Renault Triber. 

Длина, ширина и высота Renault Kiger составляют 3991, 1750 и 1600 мм соответственно, колесная база — 2500 мм. Машина будет выпускаться с бензиновыми двигателями объемом 1,0 л: в атмосферной версии он развивает 72 л.с., а с турбонаддувом — 100 л.с. Первый двигатель предполагает связку с 5-ступенчатой механической или роботизированной коробкой передач, второй — с 5-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Шасси переднеприводное, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе, но хорошим подспорьем на бездорожье должен стать высокий клиренс — 205 мм.

Из особенностей салона — медиасистема с 8-дюймовым дисплеем и особо эффективный воздушный фильтр, не пропускающий внутрь частицы размером 2,5 микрона или меньше.

Производство новинки наладят в Индии, она же станет для нее целевым рынком. К слову, длина чуть менее 4 м — это неслучайно: в Индии машины такого размера облагаются транспортным налогом по льготной ставке. 

Цена будет варьироваться в диапазоне от 550 000 до 950 000 рупий (=575-993 тысячи рублей) в зависимости от комплектации.

В России эта модель не появится.

Потребление электроэнергии удвоится в мировом масштабе в случае электрификации легкового транспорта, заявил глава Tesla Илон Маск. В связи с этим потребуется возводить больше атомных, солнечных, геотермальных и ветровых генерирующих станций. 

Развитие так называемой устойчивой энергетики (которая не приводит к существенному загрязнению окружающей среды) является новым вызовом для человечества, рассказал Маск в интервью немецкому издательству Axel Springer. 

«Машинам потребуется еще порядка 20 лет, чтобы стать полностью электрическими. Это как с телефонами: их нельзя заменить все в один момент», — уточнил глава Tesla. По его словам, каждый год можно переводить на электричество примерно 5% мирового парка транспортных средств. 

При этом, как только электромобили станут широко распространены, генерируемое такими источниками, как ветер и солнце, электричество придется где-то хранить, вероятно, с использованием аккумуляторов. 

«Лучшие турбины для ветряков производятся в Германии», — добавил Маск. 

Недавно Tesla купила лицензию на продажу электричества в Западной Европе. Также она провела опрос среди жителей Германии, будут ли они в перспективе использовать поставляемую компанией электроэнергию для зарядки электромобилей. 

В интервью Илона Маска удивляет данная им положительная оценка атомных электростанций: в последние десятилетия в развитых странах принято критиковать их за небезопасность и сложность хранения и утилизации ядерных отходов. 

При этом следует учесть, что генерацию мощности АЭС можно плавно регулировать в зависимости от потребностей в энергии, к тому же выработка не зависит от окружающих факторов (времени дня, солнечной активности, ветра и так далее). Таким образом, атомным станциям не потребуются огромные аккумуляторы, как в случае с солнечными или ветряными. Между тем производство АКБ является вредным для окружающей среды. Так, недавнее исследование показало, что при изготовлении электромобилей выделяется на 63% больше CO2, чем при выпуске машин с ДВС.