AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Японское ателье Modellista представило комплект доработок для нового рамного внедорожника Toyota Land Cruiser 300. Компания анонсировала тюнинг еще в июне, всего через несколько дней после презентации «трехсотки». Теперь же Modellista опубликовала видеоролик и представила более детальную информацию.

С учетом статуса новинки тюнинг оказался скромным: никаких кричащих форм и цветов. Предлагаются всего три элемента: передний и задний бамперы и 21-дюймовые легкосплавные диски (они могут быть окрашены в черный матовый цвет или глянцевый черный с серебристым ободом).

Впереди появилась слегка выпяченная нижняя губа, а также увеличенные нижние воздухозаборники. Сзади предусмотрен черный диффузор.

Цена пока не раскрывается. Поскольку у Modellista есть как минимум один официальный дилер в России, то есть шанс увидеть новые «Крузаки» в таком обвесе и в нашей стране.

Продажи Land Cruiser 300 в России начались 1 июля. Автомобиль стоит минимум 5 613 000 рублей. Пока доступен только бензиновый турбомотор, через несколько месяцев до дилеров должна добраться и дизельная версия с 3,3-литровым V6. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, привод — постоянный полный.

Напомним, Toyota Land Cruiser 300 построен на новой рамной платформе TNGA GA-F, которая отличается относительно Land Cruiser 200 пониженным центром тяжести, оптимизированными развесовками по осям и, как следствие, улучшенной управляемостью. Несущая рама и кузов по сравнению с предшественником облегчены в сумме на 200 кг, при этом повышена их жесткость на скручивание.

Музей истории ОАЭ (принадлежит шейху Хамаду бин Хамдану Аль Нахайяну) опубликовал фотографии уникального пикапа Dodge Ram 4500 — этой машине удлинили раму и бортовую платформу, а внутри разместили… бассейн.

Снимки появились в социальной сети Instagram. Отмечается, что колесная база пикапа достигает 5200 мм, внутренняя длина бортовой платформы — 4870 мм. Благодаря удлинению в машине удалось организовать небольшой бассейн.

Стоит отметить, что музей был занесен в Книгу рекордов Гиннесса благодаря самой большой в мире коллекции полноприводных автомобилей.

Также в этом инстаграм-канале можно посмотреть и на другие интересные машины: например, на внедорожник International Travelall 4×4 1970 года с 10 дверями или же амфибию на базе Jeep Wrangler, которая имеет по бокам два больших раскладных пластиковых поплавка и может с их помощью держаться на поверхности воды. Обращает на себя внимание также Mercedes-Benz W123 с шасси от Монстр-трака.

С 2020-го Lexus продает свой первый электромобиль — компактный кроссовер UX 300e, однако в 2022-м марка собирается расширить линейку бестопливных машин еще одним стильным «паркетником», который унаследует дизайн у концепт-кара LF-Z (его представили в марте 2021-го), пишет Autocar со ссылкой на вице-президента европейского отделения Toyota Motor Паскаля Руша (Pascal Ruch).

Базироваться электрокросс будет на модульной платформе E-TNGA, разработанной материнской компанией Toyota в тесной кооперации с Subaru, длина его составит около 4,6 м — как у актуального бензинового «паркетника» NX. О технических характеристиках серийной машины пока информации нет, однако концепт-кар приводил в движение расположенный сзади электромотор мощностью 536 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал у него 3 секунды, но издание Autocar сообщает, что в серийном виде отдача «паркетника» окажется скромнее — около 400 л.с. Запас хода благодаря батарее на 90 кВт*ч достигал у концепта Lexus LF-Z 600 км по циклу WLTP. Машина будет иметь полный привод в стандартной комплектации и рулевое управление без механического вала — команды на поворот колеса станут получать по проводам.

Премьера нового серийного электрического «паркетника» Lexus состоится в 2022-м.

В общей сложности к 2025 году Lexus собирается представить 10 электрифицированных автомобилей, половину из которых составят бестопливные модели.

Ранее по теме: Toyota придумала необычную замену седану Lexus GS

10 сентября в России стартовали продажи нового кроссовера Chery — Tiggo 7 Pro. В Китае эта компактная модель доступна с конца 2019 года, она пришла на смену старому Tiggo 7. Кстати, приставка Pro на родине модели не используется — только в России, чтобы разграничить новинку от предшественницы, складские запасы которой до сих пор не распроданы.

Новая модель доступна у нас в трех фиксированных комплектациях — Luxury, Elite и Prestige. Базовое исполнение стоит 1 319 900 рублей.

Tiggo 7 Pro построен на универсальной модульной платформе T1X, которая «обеспечивает машине большой объем полезного пространства в салоне».

Длина, ширина и высота новинки составляют 4500, 1842 и 1705 мм, то есть она на 68 мм длиннее, на 5 мм шире и на 35 мм выше предшественника. Колесная база измеряется 2670 мм, клиренс равен 190 мм, угол въезда — 20°, угол съезда — 21°. Все подвески здесь независимые, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Объем багажного отделения равен 475 литрам. Со сложенным задними сиденьями он увеличивается до 1500 литров. 

Автомобиль предлагается в России только с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 210 Нм. Он агрегатирован с бесступенчатым вариатором. Максимальная скорость кроссовера — 186 км/ч, разгон с места до 100 км/ч — 9,8 секунды. Привод — только передний, варианта 4×4 нет в принципе.

Начальное исполнение Luxury (1 319 900 рублей) подразумевает 17-дюймовые литые диски, светодиодные фары и фонари, камеру заднего вида, парктроник, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, электрический стояночный тормоз с функцией Auto Hold, дистанционный запуск двигателя, круиз-контроль, обогрев передних сидений, цифровую кобминацию приборов с экраном диагональю 7 дюймов, мультимедийную систему с экраном 10,25 дюйма, АБС, ESP, датчики давления в шинах.

Комплектация Elite (1 389 900 рублей) дополнена таким оборудованием, как 18-дюймовые алюминиевые литые диски, кожаный салон, подогрев лобового стекла (включая форсунки), двухзонный климат-контроль, амбиентная подсветка салона, электропривод двери багажника.

Версия Prestige (1 489 900 рублей) дооснащена относительно Elite панорамной крышей, системой кругового обзора 360° HD с режимом 3D, шторками безопасности, датчиком дождя и беспроводной зарядкой для телефона. Кроме того, есть возможность опционально заказать двухцветный кузов в одном из двух сочетаний. Объем багажного отделения равен 475 литрам. В случае, когда задние сиденья сложены, объем багажника увеличивается до 1500 литров.

Прославленное итальянское дизайн-ателье Pininfarina представило свое новое детище — концепт-кар Teorema. В компании говорят, что разработали машину исключительно на компьютерах и при помощи дополненной реальности, то есть минуя этапы эскизирования на бумаге и изготовления физических макетов, что в работе автомобильных дизайнеров бывает редко.

Teorema имеет клиновидный профиль, сферическое остекление без стоек и напоминает некоторые работы Pininfarina далекого прошлого — например, в вентиляционных отдушинах позади сидений читается отсылка к Ferrari P6 Berlinetta Speciale Pininfarina 1968 года. На изображениях кажется, что Teorema — небольшой автомобиль, на самом деле она очень крупная — габаритная длина здесь составляет 5,5 м, что сравнимо со стретч-седаном Mercedes-Maybach S-Class. При этом по высоте Teorema сопоставима со спорткарами — всего 1,4 м. Утверждается, что кузов тщательно проработан с точки зрения обтекаемости, причем в собственной аэродинамической трубе Pininfarina.

Салон скомпонован необычно — по схеме 1+2+2, то есть водитель сидит по центру, а пассажиры — «двойками» позади. По замыслу разработчиков, Teorema оснащена системой полного автопилота, но машиной можно управлять и самостоятельно. В режиме автоматической езды руль убирается в переднюю панель — и водитель может развернуться к пассажирам.

Технические характеристики автомобиля не сообщаются, но, видимо, их даже расчетных нет. Впрочем, уточняется, что машина опирается на шасси с трубчатой несущей структурой с чисто электрической силовой установкой. Эта платформа разработана немецкой фирмой Benteler, известным производителем автокомпонентов. Кресла для водителя и пассажиров изготовила компания Poltrona Frau, итальянский производитель мебели класса суперлюкс. Американская Continental разработала кнопки передней панели для Теоремы, каждая из них имеет индивидуальную конфигурацию (так их проще распознавать вслепую). 

Teorema к производству не планируется. Это чистая демонстрация того, как представительский автомобиль будущего представляет себе компания Pininfarina.

Nissan Motor опубликовала цены на «прощальные» спецверсии Nissan GT-R — NISMO и NISMO Special Edition. Несмотря на то что прайс стал известен только 5 августа, ни один автомобиль приобрести уже нельзя: вся партия из 300 суперкаров была забронирована еще в апреле, когда компания только анонсировала эти модификации.

Итак, за GT-R NISMO просят 24,2 млн иен (=16 млн рублей), за GT-R NISMO Special Edition — 24,64 млн иен (=16,3 млн рублей). При этом 99% клиентов выбрали вторую версию, и примерно каждый второй предпочел новый фирменный темно-серый оттенок Stealth Gray.

Отличительными особенностями Special Edition являются капот из «голого» карбона (отказ от краски позволил сэкономить 100 г веса) и эксклюзивные 20-дюймовые кованые диски с красным внешним кольцом.

На GT-R NISMO образца 2022 модельного года установят бессменный 3,8-литровый твин-турбо V6. Отдача прежняя — 600 л.с. и 652 Нм.

Для GT-R NISMO Special Edition заявлено использование уникальных поршневых колец, шатунов, коленчатого вала, маховика и пружин клапанов с более строгими допусками. Якобы это позволяет двигателю быстрее набирать обороты (почему при этом не изменились показатели мощности и крутящего момента — большой вопрос).

На всех GT-R NISMO применяются большие суппорты Brembo и углеродно-керамические диски, которые являются самыми крупными из когда-либо установленных на японских спортивных автомобилях: 410 мм спереди и 390 мм сзади.

Официально Nissan пока не объявил, что эта серия станет последней для GT-R R35, но такие слухи курсируют по японским СМИ.

Nissan GT-R — настоящий долгожитель: модель производят уже 14 лет, с 2007-го. С тех пор спорткар неоднократно модернизировали, хотя базовая конструкция остается неизменной.

В России GT-R уже не продается: он покинул нас в 2019 году.

Nissan Motor идет на поправку: компания опубликовала неожиданно сильный квартальный отчет (первый финансовый квартал идет с 1 апреля по 30 июня). Ей удалось выйти в плюс, хотя еще совсем недавно она тонула в убытках.

Обороты за указанный период составили 2,008 трлн иен (=$18,3 млрд), операционная прибыль — 75,68 млрд иен (=$688,6 млн). Год назад производитель задекларировал убыток в 153,93 млрд иен (=$1,4 млрд). Чистая прибыль в апреле — июне — 114,5 млрд иен (=$1,04 млрд), однако она, очевидно, обусловлена не только основным видом деятельности, но и продажей в мае принадлежавшего Ниссану пакета акций Daimler AG за $1,15 млрд.

Положительная динамика позволила пересмотреть прогноз на весь 2021 финансовый год, который завершится в марте 2022-го: если прежде Nissan надеялся выйти в ноль, то теперь собирается получить 150 млрд иен ($1,4 млрд) прибыли.

Столь оптимистичный отчет стал неожиданностью для независимых аналитиков, прогнозировавших квартальный убыток в размере 42,72 млрд иен.

Исправить бедственное положение компании помог рост продаж основных моделей Nissan, а также удачный старт новых автомобилей. Но проблемы все еще сохраняются. Одна из них носит глобальный характер: нехватка микрочипов окажет сильное влияние на объем продаж Nissan во втором финансовом квартале.

Ранее в 2021 году в Nissan предупредили, что кризис с комплектующими уменьшит общий объем выпуска на 500 000 автомобилей, в основном в первом полугодии.

Напомним, Mitsubishi Motors, входящая в один альянс с Renault и Nissan, также впервые за два года закрыла квартал в плюсе.

BMW показала на видео секретный проект представительского седана BMW ZBF 7er, который был разработан и построен в виде полноразмерного демонстрационного макета в 1996 году. Этот эксперимент в свое время «зарубили» — и до сих пор держали в секрете. Однако 25 лет спустя подразделение BMW Group Classic, заведующее корпоративной историей, решило скинуть покров с разработки. 

Облик машины полностью разработал Йоджи Нагашима (Joji Nagashima), штатный дизайнер BMW. Что примечательно: кузов единственного экземпляра ZBF 7er сделали не из пластика (как часто бывает с макетами), а из металла — панели выстукивали вручную на деревянных болванах, по технологиям кузовных мануфактур 30-х годов. Протекторы шин по эскизам Нагашимы вырезали вручную (!). ZBF 7er был чистым дизайнерским экзерсисом, на нем компания прощупывала направление развития собственного стиля. И в некоторых решениях можно прочесть мотивы серийных BMW нулевых годов, например, 7-Series E65 или 3-Series E90. А диспропорционально большие по площади ноздри решетки радиатора в этом концепте вообще оказались из далекого будущего — ведь BMW их начала внедрять совсем недавно, начиная с модели X7 2018 года.

В салоне автомобиля есть даже медиасистема с контроллером iDrive, который дебютировал в серийном производстве на 7-Series E65 2001 года.

Индийский промышленный гигант Mahindra & Mahindra готовит к премьере новый автомобиль — среднеразмерный кроссовер XUV700. В свободном доступе опубликовали первые фото перспективной машины.

В основе конструкции кроссовера лежит безрамная платформа. XUV700 имеет пятидверный кузов типа «универсал» и яркий экстерьер, особенности которого — динамичный профиль, сложная по конфигурации светотехника и выдвижные дверные ручки, как у электромобилей Tesla. 

XUV700 планируют предложить с бензиновым и дизельным турбомоторами. Первый имеет объем 2,0 л и мощность 200 л.с., второй — 2,2 л и 185 л.с. Двигатели агрегатируют с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестидиапазонным гидромеханическим «автоматом» Aisin. Привод будет по выбору потребителя передним или полным. 

Помимо прочего в оснащение машины войдут цифровой щиток приборов, объединенный в блок с медиасистемой, а также аудиосистема Sony.

Презентация Mahindra XUV700 состоится в ближайшие недели, модель позиционируют как продукт для среднего класса потребителей, то есть цена составит около $20 000 (=1 460 000 рублей). XUV700 будет конкурентом Тате Safari, которая уже успела стать хитом авторынка Индии.

Mahindra XUV700 также планируют поставлять на экспорт, но в Россию такая машина точно не попадет. Mahindra дважды пыталась выйти на наш рынок — в 2005 году при помощи ГАЗа и в 2018-м через белорусский «Юнисон», обе попытки закончились провалом.

В Узбекистане в текущем году начнется сборка двух моделей Kia на новом заводе частной компании Roodell, которая на местном рынке также является официальным импортером автомобилей Lada.

Предприятие под названием ADM-Jizzakh расположено в городе Джизак на востоке страны, и с ноября текущего года на нем будет организовано производство субкомпактного кроссовера Seltos и седана K5. Отмечается, что сборочная линия создается под контролем специалистов российской штаб-квартиры Kia.

На данный момент завод в Джизаке находится на финальной стадии строительства. Его производственная мощность составит 25 000 автомобилей в год, в будущем она может вырасти в четыре раза (после увеличения локализации и введения в строй цехов сварки и окраски кузовов), но на первом этапе сборка Seltos и K5 будет проходить «отверточным» способом.

О перспективах экспорта моделей пока официальной информации нет. Узбекистан, в отличие от Казахстана, в Таможенный союз ЕАЭС не входит, однако страна ввозит производимые у себя автомобили в Россию без уплаты пошлин — в рамках соглашения о взаимной беспошлинной квоте. Но не стоит забывать, что как седан K5, так и кроссовер Seltos для нашего рынка уже выпускают на предприятии «Автотор» в Калининграде, так что, скорее всего, речь идет об удовлетворении спроса внутри самого Узбекистана.