AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Nissan Motor представил компактвэн Note нового, третьего по счету поколения.

Дизайн автомобиля выполнен в последней итерации фирменного стиля марки — относительно предшественника образ стал более динамичным и «чистым» по формообразованию. Профилем с коротким скошенным носом и ниспадающей крышей новый Note напоминает электромобиль Leaf второй генерации. T-образная композиция спереди, объединяющая фары и решетку, перекликается с перспективным электрокроссовером Ariya. Еще из интересного в экстерьере — это графическое выделение крыши, то есть двухцветная схема окраски кузова заложена с самого начала.

Вопреки традиции новый Ноут по размерам меньше, а не больше своего предшественника. Длина, ширина и высота составляют 4045, 1695 и 1505 мм соответственно, колесная база — 2580 мм. То есть относительно машины уходящего образца длина и высота уменьшены на 55 и 20 мм, колесная база укорочена на 20 мм, ширина осталась неизменной. Благодаря более плотной компоновке агрегатов пространства в салоне не стало меньше по сравнению со старой моделью.

Интерьер выполнен в лаконичном ключе, вместо традиционной комбинации приборов — 7-дюймовый цифровой дисплей. Он скомпонован «встык» с 9-дюймовым сенсорным экраном медиасистемы (утверждается, что это самая большая диагональ в классе компактвэнов). В передней панели множество хранилищ и бардачков. 

Все новые Note оснащаются гибридной системой e-Power. Она работает по последовательной схеме, то есть ДВС здесь не связан с колесами, а используется только для того, чтобы через генератор заряжать тяговые батареи, которые, в свою очередь, питают электромотор.

В качестве ДВС используется 1,2-литровый бензиновый мотор HR12DE мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 103 Нм. Тяговым электродвигателем выступает EM47, совокупная отдача силовой установки составляет 116 л.с. и 280 Нм. Относительно старого гибрида Note e-Power мощность увеличена на 6%, а крутящий момент — на 10%. Электромотор питает литий-ионная батарея. Инвертор системы в новом поколении сделали на 40% меньше и на 30% легче. 

Помимо переднеприводной модификации предложат вариант с трансмиссией 4WD — с компактным электродвигателем на задней оси. 

В базовую комплектацию автомобиля включена система полуавтоматического вождения ProPilot. 

Первым новинку получит японский рынок, продажи переднеприводной версии здесь стартуют в декабре, полноприводной — в феврале 2021 года. Вариант 2WD предлагается в трех фиксированных комплектациях по цене от 2 029 500 до 2 186 800 иен (=1 475 000-1 589 000 рублей).

Напомним, что в России Nissan Note официально продавался только в первом поколении и только до 2014 года. Note второй генерации выпускается с 2012 года.

Концерн Iran Khodro (IKCO), крупнейший автопроизводитель Ирана, готовит к производству новую модель — компактный седан K132. В закрытом режиме эту разработку показали руководству страны в феврале 2020 года. В преддверии скорого выпуска новинки IKCO распространил фирменные студийные фото K132 — на них ее можно рассмотреть во всей красе.

Перспективный седан называют «самым иранским автомобилем в истории». Имеется в виду, что доля импортных комплектующих в нем сведена до минимума. 92,5% компонентов — национального производства, лишь оставшиеся 7,5% закупаются за рубежом. 

K132 не создан с нуля, машину разработали на платформе французского концерна PSA Peugeot-Citroen — давнего партнера IKCO. Еще в 2019 году иранцы купили у PSA лицензию на платформу Peugeot 301/Citroen C-Elysee — именно она легла в основу новой собственной модели. K132 унифицирован с «французами» не только по ходовой части и агрегатам, но даже по несущему каркасу кузова. При этом все наружные панели (кроме крыши) у перспективного «иранца» — собственные, они формируют оригинальный экстерьер. 

Напомним, что «настоящие» Peugeot 301/Citroen C-Elysee французы разработали специально для развивающихся рынков, их производят с 2012 года. «Триста первый» собирали в том числе на мощностях IKCO, но после возобновления санкций США в 2018-м сборку этой модели приостановили (PSA таким образом перестраховалась).

K132 имеет длину, ширину и высоту 4505, 1748 и 1466 мм соответственно, его колесная база составляет 2652 мм, то есть по размерам машина сопоставима с российской Lada Vesta. Автомобиль будут оснащать 1,6-литровым бензиновым мотором PSA EC5 мощностью 110 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным «автоматом». Двигатель отвечает строгим экологическим нормам «Евро-5».

Производство товарных экземпляров IKCO K132 стартует в октябре нынешнего года, машина будет продаваться на местном рынке по цене от $12 000.

Ранее: УАЗы Патриот начали продавать в Иране (впервые)

Toyota Motor подробно рассказала, как усилен кузов спортивного хэтчбека GR Yaris относительно обычного Яриса. Напомним, что GR продают с марта 2020 года. В конструкции этой модификации совмещены сразу две платформы: Toyota GA-B — в передней части кузова (на ней же построен и обычный Yaris), а также GA-C — в задней (она лежит в основе крупных моделей вроде Toyota Prius и Lexus UX). Благодаря этому спортивный хэтчбек обзавелся системой полного привода, но у него есть и другие отличительные особенности.

Как сообщает пресс-служба Тойоты, кузов GR Yaris имеет на 259 сварных точек больше, чем у обычного хэтчбека этой модели, также при сборке спортмодификации использовано 35,4 метра высокопрочного клея. Это на 20,8 метра больше, чем в кузове стандартного хэтча. Крыша у GR Yaris выполнена из так называемого кованого углеродного композита, и она легче обычной стальной на 3,5 килограмма.

Среди других особенностей спортивной версии Яриса стоит отметить широкое применение алюминиевого сплава, который позволил сэкономить 24 килограмма веса. Вместе с другими принятыми мерами, а также благодаря применению легкого трехцилиндрового мотора объемом 1,6 литра под капотом (его мощность составляет 272 л.с.) GR Yaris вдвое выигрывает у стандартной модели в соотношении мощности к весу. Снаряженная масса спортивного хэтчбека — 1280 кг против 940-1180 кг (в зависимости от модификации и оснащения) у обычного Yaris.

Toyota GR Yaris производят на тойотовском заводе GR Factory в Мотомачи (Япония). Модификация продается в Японии, Евросоюзе, Австралии, Южной Африке и Таиланде. В России спортвариант не представлен.

Минтранс России снова отправил на доработку проект поправок в ПДД, которыми прописываются нормы по регулированию движения «Средств индивидуальной мобильности» (СИМ) — электросамокатов, моноколес, роликов, коньков, скейтбордов и подобных средств передвижения.

Как сообщает газета «Коммерсантъ», такое решение принято в связи с критикой новых норм Центром организации дорожного движения Москвы (ЦОДД), «Союзом пешеходов», а также представителями перевозчиков. В поправках предлагалось разрешить пользователям СИМ выезжать на тротуары, пешеходные дорожки, а также проезжую часть улиц, где скорость движения ограничена 60 км/ч. «Союз пешеходов» выступил против этой идеи, поскольку она может нести угрозу как пешеходам, так и пользователям СИМ. Интересно также, что предлагалось ограничить скорость средств мобильности на уровне 20 км/ч, однако идея была отвергнута из-за отсутствия механизма контроля.

Самокаты, помимо предложения относить их к СИМ, в текущей редакции ПДД косвенно попадают и под термин «велосипеды», поскольку тоже имеют два колеса и приводятся в движение мускульной силой, что способствует разному трактованию правил.

Критике подвергли инициативу Минтранса, не касающуюся СИМ: ведомство предлагало использовать бело-лунные светофоры не только для регулирования движения трамваев, но и для других транспортных средств, имеющих право ехать по «выделенке» (автобусы, такси и т. д.). В столичном ЦОДД считают, что такая мера снизит безопасность на дорогах и приведет к возможным ошибкам со стороны водителей транспортных средств, допущенных к движению по полосе для «маршруток», поскольку они не смогут определить, сигнал какого светофора обязаны соблюдать. Центр также просит запретить в новой редакции ПДД проезд автомобилей и безрельсового транспорта по выделенным полосам, проложенным по трамвайному полотну.

Отдельное мнение по самокатам высказал премьер-министр Татарстана Алексей Песошин. В электронном письме Минтрансу он заявил, что электросамокаты мощностью 250 Вт и с максимальной скоростью более 20 км/ч необходимо приравнять к мопедам, в связи с чем для управления ими потребуется водительское удостоверение. В то же время к пешеходам предложено отнести пользователей обычных самокатов, роликов и скейтбордов. Такую же позицию занимает ГИБДД РФ.

Доработанная редакция поправок в ПДД с учетом вышесказанного будет представлена Минтрансом уже в 2021 году.

Компания Brembo разработала новые тормозные диски с инновационным покрытием. Оно делает поверхность визуально гладкой и блестящей, как зеркало. При этом эффективность тормозов такое покрытие никак не понижает.

По словам производителя, в роторах Greentive применяется специальный слой. Для создания покрытия используется технология High-Velocity-Oxy-Fuel (HVOF), или высокоскоростное газопламенное напыление. Обычно при этом порошковый материал наносится на подложку на высокой (более пяти скоростей звука) скорости, но Brembo не раскрывает деталей.

Название Greentive происходит от слов green (зеленый) и distinctive (отличительный).

Инновационные диски хороши не только тем, что в них можно увидеть свое отражение. По словам Brembo, роторы Greentive и служат дольше обычного тормозного диска, и выделяют меньше тормозной пыли, чем обычные детали. Таким образом, колесные диски и кузов автомобиля будут меньше пачкаться. А еще это хорошо для окружающей среды, в которую станет попадать меньше мелкого мусора.

В новых тормозах Brembo применяется карбид вольфрама. Он же лежит в основе Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Такие тормоза стали доступны для Porsche Cayenne третьего поколения. В них применяется аналогичное покрытие из карбида дивольфрама (WC). Вольфрам и углерод соединяются в кристалл такой твердости, что можно резать стекло. В итоге они меньше изнашиваются, почти не выделяют пыли и отлично блестят. Иными словами, обладают теми же свойствами, что и Brembo Greentive.

Можно копнуть еще глубже: инженеры компании Buderus Guss, являющейся подразделением Bosch, еще в 2017 году представили iDisc с покрытием из карбида вольфрама. Такой тормозной диск производит на 90% меньше пыли.

Самая мощная версия Jaguar F-Pace — SVR. Она оснащается компрессорным 5,0-литровым V8, выдающим 550 л.с. Британская компания Lister решила раскочегарить ДВС до 666 л.с. А заодно и полностью изменила имя кроссовера: теперь это Lister Stealth.

Компания Lister в середине XX века строила гоночные автомобили. Просуществовала она недолго — с 1953 по 1959 год. А затем обанкротилась. В 2013-м марку реанимировал бизнесмен Эндрю Уиттейкер. В 2016-м он начал выпускать гоночные модели Knobbly в стиле 50-х, а затем принялся за тюнинг Ягуаров.

На разработку Lister Stealth ушло два года. Инженеры установили более мощные нагнетатели и кулеры, новый воздушный фильтр и выхлопную систему, а также переписали софт. В итоге отдача подскочила до 666 л.с. (хотя в привычной для нас метрической системе это куда менее пугающие 675 л.с.) и 881 Нм.

«Дьявольский» кроссовер способен ускориться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) за 3,6 секунды. Максимальная скорость — 314 км/ч.

А вот что касается внешности, то изменений не так много. На Jaguar установлены 23-дюймовые диски, карбоновые решетки и сплиттеры. Снаружи появилась зеленая окантовка радиатора, внутри — зеленая прострочка черной кожаной обивки.

Lister Stealth называют самым быстрым кроссовером Великобритании. Планируется выпустить всего 100 экземпляров. Минимальная цена — £109 950 (=10 968 000 рублей).

Кроссовер-купе с покатой крышей и безрамочными дверями становятся все более модным кузовом. В премиум-сегменте к этой категории относятся BMW X4 и Mercedes-Benz GLC Coupe. Теперь компанию им составит Audi Q5 Sportback.

Кузов новинки до средней стойки идентичен недавно обновленному «семейному» Q5. Но отличия есть даже здесь: слегка изменились рисунок передней решетки и дизайн секций с противотуманными фарами.

От средней стойки и далее кузов у Sportback полностью оригинальный. Задние стойки покатые, в дверце багажника выштампован выразительный спойлер. А еще тут иной диффузор, который полностью скрывает патрубки выхлопной системы.

Q5 Sportback лишь на 7 мм длиннее Q5. Коэффициент аэродинамического сопротивления не отличается и составляет те же 0,30.

Кросс-купе будет продаваться в версиях 35 TDI (163 л.с.) и 40 TDI (204 л.с.) с 2,0-литровым дизельным мотором и 40 TFSI (204 л.с.) и 45 TFSI (265 л.с.) с бензиновым ДВС аналогичного объема. 50 TDI с 3,0-литровым дизельным V6 выдаст 286 л.с., SQ5 — все 341 л.с. Чуть позже на рынок выйдут подзаряжаемые гибриды 50 TFSI e (299 л.с.) и 55 TFSI e (367 л.с.).

Большинство Q5 Sportback получат трансмиссию quattro ultra с муфтами подключения задних колес. Только версии с V6 планируется оснащать традиционным постоянным полным приводом quattro.

Производство Audi Q5 Sportback на заводе компании в Мексике будет налажено в первой половине 2021 года. Эта площадка выбрана по той причине, что основным рынком сбыта должны стать США.

Журналисты обнаружили нашумевший трамвай UVZ R1 (Russia One) на задворках завода «Уралтрансмаш» (дочернее предприятие «Уралвагонзавода»). Грустные снимки стоящего под открытым небом у ворот цеха трамвая опубликовало уральское издание ura.ru.

«Перед моделью размещена табличка "Трамвайное производство", которая раньше стояла на выставке "Иннопром". При этом место и условия размещения не производят впечатления уличного музея. Трамвай находится за забором, и доступ к нему с улицы ограничен, в то же время никакой охраны рядом нет», — пишет ресурс.

На «Уралтрансмаше» говорят, что трамвай выполнил свою задачу, поэтому сейчас стоит как памятник: «Это был концепт трамвая, и его инновационные идеи воплотились в последующих моделях».

Концептуальный трамвай UVZ R1 представили на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге в 2014 году, тогда он произвел настоящий фурор. Строго говоря, это не рабочий образец, а полноразмерный демонстрационный макет. Дизайн трамвая «Уралвагонзавод» разрабатывал совместно с бюро «ОКБ Атом». Помимо концепта в рамках проекта R1 сделали упрощенную серийную версию трамвая и модификацию R1 Light (глубокая модернизация трамвая Tatra T3 в стиле R1). 

В 2017 году в госкорпорации «Ростех» (в нее входит УВЗ) заявили, что проект R1 закрыт, поскольку его считают «очень красивым, но нереализуемым».

Федеральное правительство решило продлить до 3 декабря 2022 года временный порядок ввоза в Россию жителями Дальневосточного федерального округа (ДФО) подержанных праворульных автомобилей без установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Об этом во вторник сообщила пресс-служба кабмина.

До 3 декабря 2021-го жителям Дальнего Востока разрешается ввозить по одному такому автомобилю в год для личного пользования. Теперь такой порядок будет продлен еще на один год — до 3 декабря 2022-го. Соответствующий проект решения поручено внести Минпромторгу, Минэкономразвития, ФТС и МВД до 1 октября, говорится в сообщении правительства РФ.

«ЭРА-ГЛОНАСС» была введена в эксплуатацию 1 января 2015-го. Система автоматически или нажатием кнопки сообщает о ДТП в экстренные оперативные службы. Все вновь вводимые в обращение автомобили обязаны иметь «ЭРА-ГЛОНАСС» с 1 января 2017 года.

Для ДФО с ноября 2018-го действует послабление — импортированную для собственных нужд «бэушку» можно не оснащать «тревожным» комплексом. С тех пор мораторий продлевали дважды — в 2019-м и 2020-м.

В состав ДФО входят 11 регионов — Приморский, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края, Сахалинская, Магаданская и Амурская области, Бурятия, Якутия, Чукотский АО и Еврейская АО.

Дром, как одна из крупнейших площадок по продаже подержанных машин в России, решил узнать, где россияне предпочитают покупать автомобили с пробегом. По результатам опроса 40% проголосовавших выбрали вариант «у предыдущего собственника», а почти столько же — 37% — остановились на ответе «неважно, главное — найти хороший вариант». 

При этом 10% респондентов предпочли бы привезти для себя автомобиль из-за границы. В Приморском крае эта цифра почти в два с половиной раза выше (24%), что не случайно: приморцы по-прежнему импортируют японские машины, хоть и в меньших объемах. В салон официального дилера за машиной б/у готовы обратиться 9% россиян, а среди москвичей в два раза больше — 18,7%. Оставшиеся 4% купили бы автомобиль в «любом приличном автосалоне с хорошей репутацией». 

— Опыт опыту рознь: пять машин брал после первого хозяина (незнакомого), и никаких проблем. Один раз взял «тачку» из Японии с пробегом по спидометру 75 000 и наклейкой в проеме двери о каких-то работах на 149 000 км… Пришлось сразу менять задние стойки, а через год заклинило натяжной ролик ГРМ. Так что неважно, кто до вас ездил. Главное — глаза! — считает один из участников опроса. 

Всероссийский опрос проводился с 10 по 16 ноября 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 10 150 человек. Напомним, Дром первым запустил сервис «Подтвержденный собственник». Благодаря ему потенциальный покупатель легко найдет среди тысяч объявлений машины именно от собственников. Они выделены специальной пометкой «от собственника». Для получения этого статуса продавцы документально подтверждают Дрому право владеть автомобилем.