AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

Mercedes-Benz распространил фирменные фото новой разработки — пассажирского вэна EQT. Это электромобиль, о чем свидетельствуют первые две буквы в наименовании.

Машина, которая пока носит статус концепт-кара, имеет следующие габариты: длина — 4945 мм, ширина — 1863 мм, высота — 1826 мм. Кузов с едва выраженным объемом капота характеризуется футуристичным экстерьером — зауженные светодиодные фары и фонари, сглаженные формы, изящное применение хромированного декора. Спереди вместо решетки радиатора — панель, за ней спрятаны радары и датчики системы полуавтономного вождения. На этот элемент нанесен многократно повторяющийся паттерн в виде трехлучевой звезды.

Салон имеет трехрядную семиместную компоновку, третий ряд может быть легко демонтирован.

Технические характеристики не раскрываются. Однако серийная версия EQT создается на базе готовящегося к производству Renault Kangoo E-Tech Electric, он оснащен мотором мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 245 Нм, а также батареей емкостью 45 кВт*ч, обеспечивающей запас хода на одной подзарядке 245 км. У EQT будет и грузовая версия, для которой приготовили наименование eCitan. Кроме того, унифицированный с EQT кузов получит новое семейство Mercedes-Benz T-Class, для него предложат гамму из бензиновых и дизельных двигателей. Линейка T-Class/eCitan/EQT заменит в гамме Mercedes-Benz семейство Citan, выпускающееся с 2012 года и опирающееся на платформу Citan поколения FC/FW (2007-2021).

Серийный Mercedes-Benz EQT появится в конце нынешнего года.

Североамериканское подразделение Toyota Motor показало Prius 2022 модельного года в новой специальной версии Nightshade. Она выделяется тем, что максимальное количество декоративных элементов покрашены в черный цвет.

Изначально многие СМИ, в том числе Дром, восприняли информацию о приближающейся презентации Prius 2022 модельного года как подготовку к показу совершенно нового поколения. Prius XW50 выпускается с 2015-го, поэтому ему уже пора уступить место преемнику. Однако пока японская компания решила повысить интерес к прежней модели.

Темные акценты были нанесены на фары, корпуса боковых зеркал, дверные ручки, спойлер и антенну в стиле акульего плавника. Черными оказались и легкосплавные диски (17-дюймовые в базе и 15-дюймовые у модели с AWD-e) с гайками.

AWD-e — электрический полный привод, доступный для Prius. Он реализован при помощи дополнительного электромоторчика с отдачей 7 л.с. и 56 Нм, вращающего задние колеса.

Сиденья обшиты искусственной кожей SofTex. Установлена медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Гибрид оснащен беспроводной зарядкой для смартфонов и кнопкой запуска двигателя.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса.

Renault запатентовала в России дизайн недорогого седана Logan нового, третьего по счету поколения. Информация об этом содержится в выгрузке Роспатента.

На документах изображена машина европейского образца — она выпускается под маркой Dacia на заводе в Румынии. В версии для РФ Логаны и Сандеро (хэтчбек на его базе) должны иметь марку Renault и несколько другое оформление передней части.

Напомним, Renault начала патентовать в России линейку новых Logan/Sandero  в феврале 2021 года, причем стартовала компания с Sandero Stepway.

Семейство Dacia Logan/Sandero третьей генерации Renault представила в сентябре 2020-го. По сравнению с предшественниками модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. 

В Румынии новые Logan/Sandero производят с конца 2020-го. Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

В России Logan и Sandero будут производить на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти начиная с 2022 года. Это поколение имеет знаковое значение для нашего рынка — на его базе создают Lada Granta следующей генерации. Гамма двигателей новых Logan и Sandero в спецификации для РФ не станет пересекаться с европейскими вариантами. Оформление патентов — подготовка к выводу новых моделей на рынок России. 

Напомним, Logan/Sandero уходящего, второго поколения выпускаются на АвтоВАЗе с 2014 года.

Путешествие — это не просто смена географических координат или покупка авиабилета. В современном мире, переполненном информацией и скоростями, отдых стал валютой, которую мы тратим на восстановление ресурсов, поиск вдохновения и создание воспоминаний. В этом контексте роль туристического оператора трансформируется: из простого «продавца путевок» компания превращается в архитектора впечатлений. Одним из самых ярких примеров такой трансформации на российском рынке стала компания FUN&SUN.

От истоков к лидирующим позициям

История FUN&SUN — это путь динамичного развития, основанного на глубоком понимании запросов клиента. За последние годы компания FUN&SUN проделала колоссальную работу, сумев не просто удержаться на рынке в эпоху глобальных турбулентностей, но и выйти в лидеры индустрии. Бренд, родившийся из амбициозного желания сделать качественный отдых доступным, сегодня задает стандарты сервиса, технологичности и персонализации.

В чем же секрет успеха? Ответ кроется в стратегии, где во главе угла стоит концепция «клиентоцентричности». В FUN&SUN понимают: турист сегодня — это искушенный путешественник. Его не удовлетворит стандартный формат «перелет-отель-трансфер». Ему нужны эмоции, сервис с человеческим лицом и уверенность в безопасности на каждом этапе маршрута.

Философия продукта: Больше, чем просто номер в отеле

Главное достижение FUN&SUN — это разработка и внедрение уникальных концепций отдыха. Компания ушла от продажи «котов в мешке», сделав ставку на собственные стандарты качества, которые гости находят в сетях отелей под управлением оператора.

Особого внимания заслуживает внимание к деталям в отдыхе с детьми. Концепции, направленные на семейный туризм, включают в себя не только наличие детских площадок, но и профессиональную анимацию, здоровое меню, развивающие клубы и, что немаловажно, время для отдыха самих родителей. В FUN&SUN понимают, что счастливые дети — это залог спокойствия взрослых, и строят свою экосистему вокруг этой простой истины.

Кроме того, компания активно развивает сегмент отдыха для взрослых, предлагая отели с акцентом на тишину, спа-процедуры, гастрономию и возможность перезагрузки. Такой подход позволяет сегментировать аудиторию и предлагать каждому именно тот опыт, который соответствует его текущему запросу: от активного приключения до тотального релакса.

Технологический прорыв: Дистанция в один клик

В эпоху цифровизации FUN&SUN инвестирует значительные ресурсы в IT-инфраструктуру. Платформа компании — это мощный инструмент, который делает процесс планирования отпуска прозрачным и удобным. Развитые мобильные приложения, личные кабинеты с поддержкой 24/7 и интеграция с современными платежными системами минимизируют стресс, связанный с организационными моментами.

Однако технологии в FUN&SUN — это не замена человека, а его помощник. Компания сохраняет баланс между онлайн-автоматизацией и экспертизой профессиональных турагентов. Это гибридная модель, при которой клиент может выбрать удобный для него формат: самостоятельно собрать «конструктор» своего тура на сайте или довериться эксперту, который подберет оптимальный вариант с учетом всех нюансов, от визовых требований до предпочтений по климату.

Развитие внутреннего туризма: Открытие новых горизонтов

Одним из стратегических векторов FUN&SUN стало развитие внутреннего туризма. Компания одной из первых начала масштабировать качественный сервис на российские курорты — от Сочи и Крыма до Алтая и Байкала. Задача была амбициозной: доказать, что отдых внутри страны может быть не просто вынужденной альтернативой, а осознанным выбором, обеспечивающим высокий уровень комфорта.

Благодаря чартерным программам FUN&SUN, многие регионы России стали доступны для массового туриста. Компания берет на себя логистику, привлекая надежные авиакомпании и предлагая эксклюзивные условия проживания. Это не только бизнес, но и вклад в развитие инфраструктуры регионов, создание рабочих мест и популяризацию внутреннего наследия.

Устойчивое развитие и ответственность

Современный туризм невозможен без принципов устойчивости. FUN&SUN осознает свою ответственность перед окружающей средой и сообществами, в которых работает. Это проявляется в выборе отелей-партнеров, внедрении «зеленых» технологий в офисах и поддержке социальных инициатив.

Лидерство сегодня — это не только доля рынка, но и репутация. Взаимоотношения с партнерами, прозрачность перед клиентами и готовность нести ответственность за свои обязательства в самые сложные периоды — именно это позволило FUN&SUN сформировать мощное сообщество лояльных туристов.

Что ждет путешественников завтра?

Мир туризма меняется ежесекундно. Появляются новые тренды: «bleisure» (совмещение бизнеса и отдыха), стремление к аутентичному опыту, запрос на глубокий иммерсивный туризм. FUN&SUN чутко улавливает эти веяния. Компания уже сегодня тестирует персонализированные предложения на основе анализа интересов, расширяет географию присутствия в странах ближнего зарубежья и Азии, а также совершенствует программы лояльности.

Для FUN&SUN каждый клиент — это отдельная история. Сегодня это может быть молодая пара, отправляющаяся в свое первое романтическое путешествие, завтра — большая семья, мечтающая о спокойном отдыхе на море, а послезавтра — опытный путешественник, ищущий скрытые жемчужины горного Алтая. И в каждом из этих сценариев компания предлагает не просто логистическое решение, а уверенность в том, что все пройдет идеально.

Если попытаться коротко сформулировать идеологию FUN&SUN, то это будет фраза: «Мы делаем мир доступным, а отдых — понятным».

В мире, где так легко потеряться в потоке предложений, FUN&SUN выступает в роли надежного навигатора. Компания не просто продает туры — она продает возможность качественно прожить время своей жизни. Будь то звонкий смех детей в бассейне, закат на берегу океана или восторг от первого восхождения в горы — всё это компоненты, из которых складывается счастье.

Выбирая FUN&SUN, турист выбирает не просто оператора с большой буквы, а партнера, который берет на себя всё беспокойство, оставляя человеку самое ценное — право наслаждаться моментом. Именно это стремление к совершенству в деталях и делает компанию одной из лидирующих на туристическом рынке, превращая обычный отпуск в искусство, а каждую поездку — в маленькую жизнь, полную ярких красок. В конечном счете, именно такие компании меняют индустрию, делая планету ближе, а нас — счастливее.

Верховный суд России встал на сторону автомобилистов, которые вовремя не получили выплаты по ОСАГО: страховые компании обязаны перечислить им неустойку. Такое решение содержится в определении ВС от 13 апреля 2021 года, пишет газета «Известия».

Разъяснение дано по результатам разбора дела о ДТП, произошедшем в апреле 2018-го. Тогда девушка попала в аварию на Lada Kalina по вине водителя ГАЗели. Автомобилисты разошлись без разногласий: на месте заполнили европротокол, по которому на тот момент можно было получить выплату до 100 тысяч рублей. Поскольку ДТП оказалось легким, этого должно было хватить с лихвой.

Автомобилистка уведомила своего страховщика о произошедшем. В мае 2018-го он провел осмотр машины, однако отказался выдавать направление на ремонт. Спустя год девушка написала заявление с требованием выплатить ей страховое возмещение (стоимость ремонта составляла всего 40 тысяч рублей). Также она просила перечислить ей неустойку за каждый день просрочки, потерю товарной стоимости автомобиля и нанесенный отказом в направлении на ремонт моральный вред. Страховая компания снова ответила отказом.

В августе 2019 года водитель «Калины» обратилась к финансовому уполномоченному. Этот шаг с недавних пор является обязательным — сразу идти в суд нельзя. Тот встал на сторону автомобилистки: потребовал у страховой компании выплатить страховое возмещение в размере 39 600 рублей, а также штраф 1800 рублей.

В дополнение к этому вынесено постановление, что в случае неисполнения страховщиком обязанности по выплате возмещения в течение десяти рабочих дней со страховой компании в пользу автовладелицы подлежит взысканию неустойка за период с 15 мая 2018 года по дату фактического исполнения обязательства.

В законе об ОСАГО прописано, что неустойка рассчитывается исходя из ставки 1% в день от суммы, которую должна заплатить страховая компания. В рассматриваемом случае неустойка превышала бы 200 тысяч, но пришлось бы ограничиться 100 тысячами в связи с условиями европротокола (лимит выплат на момент ДТП).

В октябре 2019 года страховая компания перечислила возмещение в размере 39 600 рублей, а также штраф 1800 рублей.

Получилось так, что, произведя эти выплаты и вовремя исполнив решение финуполномоченного, страховщик смог избежать неустойки. Но в этом случае нарушены нормы закона об ОСАГО. Так посчитала автовладелица и вновь пошла в суд.

Мировой судья пришел к выводу, что основания для взыскания неустойки есть. Страховая компания подала апелляцию, но апелляционная инстанция с выводами мирового судьи согласилась. Тогда страховщик уже в 2020 году обратился в кассационную инстанцию.

Первый кассационный суд общей юрисдикции отменил апелляционное определение и направил дело на новое рассмотрение в суд апелляционной инстанции. Кассационный суд указал на нормы Закона о финансовом уполномоченном. В соответствии с ним страховая компания освобождается от обязанности уплаты неустойки в случае исполнения решения финансового уполномоченного в установленные там сроки. Но получалось так, что пропущенные изначально сроки выплаты по жалобе, поданной в 2018 году в рамках закона об ОСАГО, этим решением почему-то не учитывались.

Девушка дошла до Верховного суда, который пришел к выводу, что обжалуемое судебное постановление «принято с существенными нарушениями норм материального права и согласиться с ними нельзя».

«Из приведенных положений закона в их совокупности следует, что для освобождения страховщика от обязанности уплатить неустойку необходимо не только исполнение решения финансового уполномоченного, но и исполнение обязательства в порядке и сроки, установленные законом об ОСАГО», — говорится в определении Верховного суда.

При ином толковании данных правовых норм потерпевший при разрешении вопроса о неустойке будет находиться в невыгодном положении по сравнению с другим потерпевшим, который не застраховал свою ответственность по ОСАГО. Дело направлено на новое кассационное рассмотрение.

20 мая АвтоВАЗ объявил о старте продаж первой модели с телематической системой Lada Connect. Такую инновацию получила Лада Гранта.

Заметим, что Lada Connect предлагалась и ранее — с 2018 года, однако до сих пор это была aftermarket-опция, продаваемая и устанавливаемая дилерами, теперь же машину с таким комплексом выпускает сам завод.

При помощи Lada Connect можно с экрана смартфона удаленно управлять системами автомобиля: дистанционно контролировать его состояние, отпирать и запирать двери или багажник, запускать двигатель, включать подогрев или кондиционер, подавать звуковые или световые сигналы.

Также в дистанционном режиме доступны проверка уровня запаса топлива и заряда аккумулятора, уведомления об эвакуации, ударе или возникновении неисправностей в работе систем.

Фирменное мобильное приложение доступно для смартфонов на базе Android или iOS.

Lada Connect предлагается как опция для различных комплектаций по цене от 12 000 рублей. В эту сумму включена плата за три года обслуживания. Пока автомобили с системой доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и Пермском крае. В ближайшие месяцы их можно будет купить у дилера в любом регионе.

При покупке «подключенной» Лады автовладельцы смогут рассчитывать на 10-процентную скидку в случае приобретения каско. При продлении полиса некоторые водители сэкономят до 30% за аккуратное вождение.

При ДТП система поможет точно восстанавливать обстоятельства, в том числе динамику разгона или торможения перед столкновением, скорость и положение автомобиля. Благодаря этому автовладельцу не потребуется собирать справки в зависимости от методологии конкретного страховщика, для получения направления в сервис для ремонта. Данные о ДТП при заявлении клиента об убытке автоматически поступают страховой компании, и все урегулирование перемещается в онлайн. Это должно упростить работу по страховому случаю и ускорить ремонт.

В перспективе Lada Connect станет доступна и для других моделей компании.

Lada Connect «с завода» в три раза дешевле, чем у дилеров — те просят за нее с установкой 37 221 рубль.

Напомним, 18 мая начались продажи Гранты с новым 90-сильным мотором.

В России стартовали продажи обновленной версии четырехдверного купе Mercedes-Benz CLS. Дилеры уже принимают заказы, минимальная цена — 7 200 000 рублей. 

С рестайлингом автомобиль получил новые бамперы, а также измененную переднюю решетку с паттерном из маленьких трехконечных звездочек. 

Внутри —  руль со встроенными емкостными сенсорами (определяют, держится водитель за обод или нет). Такая система требуется для комплекса полуавтономного движения, он обязан проверять, не отвлекся ли человек от дороги при его активации. 

Базовая версия — CLS 350 d 4Matic (249 л.с.). До обновления она стоила 6 350 000 рублей, теперь — 7 200 000. Единственным бензиновым вариантом является Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ (435 л.с.). За него просят от 8 530 000 рублей. В обоих случаях используется девятиступенчатый «автомат». Ускорение 0-100 км/ч у машин занимает 5,7 и 4,5 секунды соответственно. 

Модели CLS 350 и CLS 450 ушли в прошлое. 

Напомним, Mercedes-Benz CLS третьего поколения C257 выпускается с 2018 года. 

В России вскоре откроется официальное представительство производителя электромобилей Tesla, об этом, отвечая на вопрос одного из участников форума «Новое знание», заявил лично глава компании Илон Маск (он выступает на мероприятии онлайн). Инноватор добавил, что подразделение будет охватывать не только российский рынок, но и сопредельные страны — Казахстан и «другие государства СНГ».

«Я думаю, мы скоро будем присутствовать в России. Я думаю, что это будет потрясающе», — сказал предприниматель.

Другой участник конференции спросил о производстве Tesla в Китае, Маск в ответ заявил, что завод компании может появиться и в России.

«У нас завод в Шанхае, мы строим завод в Берлине. Мы хотим, чтобы у нас были площадки в других частях мира. Потенциально мы рассматриваем Россию», — ответил Маск.

Напомним, на текущий момент у Tesla есть два полноценных завода по выпуску электромобилей: в Калифорнии (США) и Шанхае (Китай). Gigafactory 1 в Неваде специализируется на аккумуляторах, Gigafactory 2 в Нью-Йорке — на солнечных панелях, они не относятся к производству транспортных средств. Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка. Запуск производства под Берлином перенесли с 1 июля 2021 года на февраль 2022-го.

Пока все Теслы ввозятся в Россию серыми импортерами, самым крупным из них является Moscow Tesla Club.

ОБНОВЛЕНО 14:05 МСК: Главы двух российских регионов отреагировали на слова Маска о возможности построить завод в России. Глава Удмуртской республики Александр Бречалов заявил о наличии готовой площадки и пообещал налоговые льготы, если Маск выберет этот регион. Губернатор Московской области Андрей Воробьев через свой аккаунт в Twitter написал, что Подмосковье лучше всего подходит для заводов Tesla. Напомним, что в Удмуртии расположен автозавод «Лада Ижевск», а в  Подмосковье есть предприятие по производству легковых Мерседесов.

Вакуумные системы используются в промышленности, научных исследованиях и высокотехнологичных производствах для создания и поддержания разреженной среды. Одним из важнейших компонентов таких систем являются вакуумные клапаны, обеспечивающие герметичность, управление потоками газа и безопасность оборудования. От их качества напрямую зависит стабильность работы всей установки.

Современные вакуумные клапаны Vacma предназначены для эксплуатации в условиях различного уровня разрежения и интеграции в промышленные вакуумные комплексы. Они обеспечивают точное управление процессами и соответствуют требованиям надёжности и герметичности.

Назначение вакуумных клапанов

Основная функция вакуумного клапана — регулирование или перекрытие потока газа в системе. Клапаны позволяют изолировать отдельные участки оборудования, проводить обслуживание без полной остановки системы и контролировать давление внутри рабочих камер.

В условиях глубокого вакуума особенно важна высокая герметичность соединений. Даже незначительные утечки могут привести к нарушению технологического процесса.

Типы вакуумных клапанов

В зависимости от назначения и условий эксплуатации применяются различные виды вакуумных клапанов.

Запорные клапаны

Используются для полного перекрытия потока газа. Они обеспечивают изоляцию отдельных участков системы и применяются при проведении технического обслуживания.

Регулирующие клапаны

Позволяют точно настраивать поток газа и поддерживать заданный уровень давления. Такие клапаны востребованы в автоматизированных вакуумных установках.

Обратные клапаны

Предотвращают обратное движение газа в системе, защищая насосы и другие элементы оборудования от перегрузок.

Клапаны с ручным и автоматическим управлением

В зависимости от задач применяются механические или электроприводные модели, обеспечивающие дистанционное управление и интеграцию в цифровые системы контроля.

Конструктивные особенности

Вакуумные клапаны изготавливаются из материалов, устойчивых к механическим нагрузкам и воздействию агрессивных сред. Конструкция предусматривает минимизацию зазоров и использование специальных уплотнений для обеспечения высокой герметичности.

• прочные корпуса из стали или алюминиевых сплавов;
• высокоточные уплотнительные элементы;
• устойчивость к перепадам давления;
• совместимость с различными типами фланцев;
• возможность работы в широком диапазоне температур.

Такие характеристики позволяют использовать клапаны в сложных производственных условиях.

Сферы применения

Вакуумные клапаны востребованы в различных отраслях промышленности.

Металлургия

В металлургическом производстве клапаны используются для управления потоками газа в вакуумных печах и установках термообработки.

Электроника

При производстве полупроводников и микросхем требуется высокая герметичность и точный контроль параметров среды.

Химическая промышленность

В химических процессах вакуумные клапаны обеспечивают безопасную работу оборудования и защиту от утечек.

Вакуумное напыление

В установках напыления клапаны позволяют контролировать давление и изолировать камеры при проведении обслуживания или смене режимов работы.

Преимущества качественных вакуумных клапанов

Использование надёжных компонентов даёт предприятиям ряд преимуществ:

• снижение риска утечек;
• повышение безопасности эксплуатации;
• увеличение срока службы оборудования;
• стабильность технологических параметров;
• возможность автоматизации процессов.

Правильный выбор и установка клапанов являются важным этапом проектирования вакуумной системы.

Интеграция в автоматизированные системы

Современные вакуумные комплексы оснащаются системами управления, позволяющими контролировать работу клапанов в режиме реального времени. Это обеспечивает точность регулирования и повышает эффективность процессов.

Автоматизация снижает влияние человеческого фактора и позволяет оперативно реагировать на изменения параметров в системе.

Обслуживание и эксплуатация

Для поддержания стабильной работы необходимо регулярно проверять состояние уплотнений и герметичность соединений. Своевременное техническое обслуживание предотвращает возникновение неисправностей и продлевает срок службы оборудования.

Соблюдение рекомендаций по эксплуатации позволяет обеспечить надёжность и безопасность вакуумных систем на протяжении всего периода использования.

Таким образом, вакуумные клапаны являются важным элементом любой вакуумной установки. Их правильный выбор и интеграция обеспечивают стабильность процессов, безопасность оборудования и соответствие современным промышленным стандартам.

Горьковский автозавод опроверг информацию о прекращении выпуска высокопольных каркасных автобусов ГАЗель Citiline. Из этой линейки снята с производства только модификация с турбодизелем Cummins ISF (2,8 л, 149 л.с.), версия с битопливным мотором УМЗ Evotech (2,7 л, 107 л.с., бензин + пропан-бутан) остается в программе.

Дизельный Citiline заменен в продуктовой гамме полунизкопольным каркасником ГАЗель City, который оснащается тем же турбодизелем, но отличается улучшенной конструкцией шасси и кузова — благодаря пониженному уровню пола удобнее посадка и высадка для маломобильных пассажиров, машина полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда».

«Информация о том, что ГАЗ прекратил продажи всех модификаций каркасного автобуса ГАЗель NEXT Citiline, не соответствует действительности. Автозавод ГАЗ продолжает производство и продажи каркасных автобусов ГАЗель NEXT Citiline в версии с газово-бензиновым двигателем (LPG). Модификации Citiline с дизельным двигателем замещены в продуктовой линейке завода низкопольным автобусом ГАЗель City», — заявили в пресс-службе компании.

На ГАЗе заметили, что City пользуется повышенным спросом, поскольку сочетает в себе малые габариты микроавтобуса и удобство входа и выхода большого низкопольного автобуса. Конструкция обеспечивает более высокую скорость пассажирообмена по сравнению с моделями с высоким полом. Среди других принципиальных преимуществ City перед Citiline — низкий уровень пола, просторная накопительная площадка в центральной части салона (на ней может разместиться инвалидная или детская коляска или багаж пассажиров), пневматическая система понижения высоты пола на остановках, широкая двойная дверь с электроприводом. 

Напомним, Citiline производится с 2014 года (с мотором УМЗ Evotech носит заводской индекс A60R45), City — с 2020-го (индекс — A68R52).

Остался в производстве также микроавтобус ГАЗель Next на базе цельнометаллического фургона, его вместимость — от 14 до 22 пассажиров в зависимости от модификации.