AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

Volkswagen AG намеревается опередить Теслу как по объему выпускаемых электромобилей, так и по разработке программного обеспечения. Об этом заявил глава производственного совета Бернд Остерло (Bernd Osterloh), пишет Automotive News Europe.

«Если Tesla построит три завода с производственными мощностями от 300 до 500 тысяч электромобилей в год, то в общей сложности она сможет выпускать от 900 тысяч до 1,5 миллиона. Мы хотим достичь аналогичных показателей к 2023 году или даже раньше», — сказал Остерло в интервью немецкой газете Welt am Sonntag.

Представитель немецкого концерна назвал модульную электрическую платформу MEB «огромным преимуществом». По его словам, на ее основе можно построить любую модель любого бренда.

Также глава производственного совета похвастался будущими достижениями в сфере софта. Напомним, теперь его разработкой займется Audi — такое решение было принято в июле.

Примечательно, что Остерло высоко оценил ПО Теслы. «Их преимущество заключается в том, что они уже используют программное обеспечение в своих электромобилях для сбора информации. Но когда мы начнем полноценно применять собственный софт на наших машинах, то сможем собрать гораздо больше данных за меньшее время», — добавил представитель Volkswagen AG.

Бернд Остерло в своем интервью затронул и другие темы. К примеру, он допустил введение четырехдневной рабочей недели на заводах компании, чтобы избежать сокращений.

В то же время Остерло допускает, что ранее анонсированного плана по увольнению 7000 сотрудников может оказаться достаточно, чтобы оптимизировать расходы на фоне вызванного коронавирусом кризиса.

Сейчас на платформе MEB выпускаются модели Volkswagen ID.3 и ID.4. В скором времени начнется производство Skoda Enyaq iV.

Volkswagen разработал электромобиль ID.X с двумя двигателями суммарной мощностью 333 л.с. и полным приводом. Пока это рабочий прототип, но немецкая компания рассматривает возможность его серийного производства.

Новинку презентовал лично генеральный директор марки Volkswagen Ральф Брандштеттер, который опубликовал снимки у себя в профиле в социальной сети LinkedIn.

ID.X построен на базе серийного электрического хэтчбека ID.3, при этом двигатели и батарея взяты от недавно представленного электрокроссовера ID.4 GTX. Емкость 24-элементной литий-ионной АКБ — 77 кВт*ч (общая составляет 82 кВт*ч, но доступно к использованию только 77 кВт*ч).

Volkswagen ID.X способен ускориться с 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды. Это на 0,4 быстрее, чем может выдать самый мощный бензиновый Golf GTI Clubsport.

На прототип установлены низкопрофильные спортивные колеса, а чтобы дополнительно выделить его на фоне других ID.3, внутри и снаружи появились акценты лаймового цвета.

По словам Брандштеттера, компания воспользуется заложенными в ID.X идеями и воплотит их в будущих серийных моделях. Однако появится ли электрический преемник Golf GTI (или полноприводного Golf R) — пока большой вопрос.

В системе Таро, где каждый аркан представляет собой уникальную энергетическую частоту и архетипическую модель поведения, особый интерес представляет изучение динамики между картами, принадлежащими к Старшим Арканам. Среди многочисленных пар, привлекающих внимание исследователей и практикующих тарологов, сочетание седьмого и десятого арканов занимает особое место. Эти две карты, на первый взгляд отражающие различные аспекты человеческого опыта, при внимательном рассмотрении обнаруживают глубокую внутреннюю связь и удивительную способность к взаимодополнению.

Прежде чем приступить к анализу совместимости данных арканов, необходимо понять природу каждого из них по отдельности, поскольку именно индивидуальные характеристики определяют характер их взаимодействия в раскладах различного типа.

Седьмой аркан: Колесница

Седьмой аркан, известный под названием «Колесница», символизирует триумф воли над хаосом, контроль над противоборствующими силами и успешное продвижение к намеченной цели. Изображаемый на карте воин, управляющий колесницей, запряжённой двумя противоположно направленными существами — чёрным и белым, — олицетворяет собой способность интегрировать противоречивые аспекты реальности и направлять их в едином векторе движения.

Энергетика седьмого аркана характеризуется решительностью, самоконтролем, дисциплиной и непоколебимой верой в собственные силы. Человек, находящийся под влиянием этой карты, обладает даром превращать препятствия в ступени к вершине, видеть стратегическую перспективу и выстраивать эффективные планы действий. Это аркан активного достижения целей, где успех является результатом осознанных усилий и железной воли.

В контексте отношений седьмой аркан говорит о партнёре, который знает, чего хочет, и активно движется к своим целям. Такой человек может быть несколько авторитарным и сосредоточенным на результате, однако его решительность и способность обеспечить стабильность и защиту нередко становятся теми качествами, которые привлекают других.

Десятый аркан: Колесо Фортуны

Десятый аркан, «Колесо Фортуны», представляет собой символ цикличности бытия, неотвратимых перемен и рока, управляющего человеческими судьбами. Изображённое на карте колесо, на котором располагаются фигуры в различных позах — восходящей, нисходящей и на вершине, — метафорически отражает вечный круговорот удачи и падения, подъёма и спада, составляющий неотъемлемую часть земного существования.

Энергетика десятого аркана принципиально отличается от рационализма и волевого контроля седьмой карты. Это аркан принятия, адаптации, понимания того, что не всё в жизни поддаётся управлению, и что мудрость порой состоит в том, чтобы правильно интерпретировать знаки судьбы и двигаться в потоке происходящих перемен. Десятый аркан учит терпению, гибкости и умению видеть возможности в том, что на первый взгляд может казаться хаосом или неудачей.

В отношениях десятый аркан указывает на партнёра, готового к переменам, открытого к новым жизненным этапам и способного адаптироваться к меняющимся обстоятельствам. Такой человек склонен воспринимать события философски, доверяя вселенной и веря в то, что всё происходящее имеет свой смысл и направление.

Энергетический синтез

Когда седьмой и десятый арканы вступают во взаимодействие в раскладе, возникает уникальная динамика, которую можно охарактеризовать как «диалог воли и судьбы». С одной стороны, седьмой аркан настаивает на том, что человек способен контролировать свою жизнь и направлять её в желаемое русло. С другой стороны, десятый аркан мягко, но настойчиво напоминает о существовании более широких сил и циклов, которые невозможно покорить силой воли.

Эта пара арканов учит важному уроку: истинная мудрость заключается не в противопоставлении личной воли и объективных обстоятельств, а в нахождении гармонии между ними. Седьмой аркан даёт инструменты для активного участия в собственной жизни, в то время как десятый аркан предоставляет перспективу, позволяющую понять, когда следует действовать, а когда — принять происходящее и двигаться дальше.

В практическом плане совместимость этих арканов означает, что партнёры, находящиеся под влиянием данного сочетания, обладают потенциалом создать союз, в котором каждый дополняет сильные стороны другого. Тот, кто идентифицируется с седьмым арканом, может помочь партнёру с десятым арканом сфокусироваться, поставить конкретные цели и разработать план их достижения. В ответ партнёр с десятым арканом способен открыть для первого глубинный смысл происходящих событий, научить видеть знаки судьбы и принимать те перемены, которые невозможно контролировать.

Перспективы в различных сферах жизни

Рассматривая совместимость седьмого и десятого арканов в контексте любовных и романтических отношений, можно отметить, что эти карты создают интересную динамику партнёрства. Их союз редко бывает лёгким и безмятежным — он требует работы над пониманием того, что оба партнёра выражают потребности по-разному. Носитель энергии седьмого аркана может воспринимать переменчивость и непредсказуемость партнёра с десятым арканом как угрозу стабильности, в то время как последний может счесть приземлённость и целеустремлённость первого излишне ограничивающей.

Однако именно эти различия становятся источником взаимного обогащения. Со временем партнёры учатся тому, что контроль и гибкость не являются взаимоисключающими концепциями, и что самые устойчивые конструкции включают в себе способность адаптироваться к изменениям. Их отношения развиваются по восходящей спирали, где каждый новый цикл (десятый аркан) приносит новые возможности для совместного достижения целей (седьмой аркан).

В профессиональной сфере это сочетание арканов указывает на высокий потенциал успеха в начинаниях, требующих как стратегического планирования, так и умения адаптироваться к меняющимся обстоятельствам. Такие партнёры в бизнесе или совместных проектах могут достичь значительных результатов, если научатся распределять роли: один будет отвечать за видение и стратегию, другой — за распознавание возможностей и своевременную корректировку курса.

Духовное измерение совместимости этих арканов особенно глубоко. Их союз символизирует путь интеграции активного действия и мудрого принятия, внешнего достижения и внутреннего понимания. Вместе они указывают на то, что истинная духовная зрелость приходит не через отречение от мира и отрешённость, а через осознанное участие в жизненных процессах со всё большей мудростью и всё меньшим сопротивлением естественному ходу событий.

Совместимость 7 и 10 аркана мощная и динамичная энергетическая конфигурация, которая при правильном понимании и использовании способна принести значительные плоды в различных сферах жизни. Их совместимость основана не на сходстве, а на взаимном дополнении: волевой контроль обретает смысл через понимание циклов судьбы, а судьба открывает свои тайны тем, кто действует осознанно и целеустремлённо.

Практический урок этих арканов состоит в том, что жизнь требует от нас одновременно быть и воинами, способными преодолевать препятствия, и мудрецами, понимающими, что некоторые битвы не стоит вести, поскольку их исход предопределён более широкими законами существования. Партнёрство седьмого и десятого арканов — это приглашение к путешествию, где каждый шаг вперёд совершается с открытыми глазами, а каждое принятое решение сознательно интегрируется в поток жизненных перемен, несущих нас к нашему предназначению.

Mercedes-Benz распространил фирменные фото новой разработки — пассажирского вэна EQT. Это электромобиль, о чем свидетельствуют первые две буквы в наименовании.

Машина, которая пока носит статус концепт-кара, имеет следующие габариты: длина — 4945 мм, ширина — 1863 мм, высота — 1826 мм. Кузов с едва выраженным объемом капота характеризуется футуристичным экстерьером — зауженные светодиодные фары и фонари, сглаженные формы, изящное применение хромированного декора. Спереди вместо решетки радиатора — панель, за ней спрятаны радары и датчики системы полуавтономного вождения. На этот элемент нанесен многократно повторяющийся паттерн в виде трехлучевой звезды.

Салон имеет трехрядную семиместную компоновку, третий ряд может быть легко демонтирован.

Технические характеристики не раскрываются. Однако серийная версия EQT создается на базе готовящегося к производству Renault Kangoo E-Tech Electric, он оснащен мотором мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 245 Нм, а также батареей емкостью 45 кВт*ч, обеспечивающей запас хода на одной подзарядке 245 км. У EQT будет и грузовая версия, для которой приготовили наименование eCitan. Кроме того, унифицированный с EQT кузов получит новое семейство Mercedes-Benz T-Class, для него предложат гамму из бензиновых и дизельных двигателей. Линейка T-Class/eCitan/EQT заменит в гамме Mercedes-Benz семейство Citan, выпускающееся с 2012 года и опирающееся на платформу Citan поколения FC/FW (2007-2021).

Серийный Mercedes-Benz EQT появится в конце нынешнего года.

Североамериканское подразделение Toyota Motor показало Prius 2022 модельного года в новой специальной версии Nightshade. Она выделяется тем, что максимальное количество декоративных элементов покрашены в черный цвет.

Изначально многие СМИ, в том числе Дром, восприняли информацию о приближающейся презентации Prius 2022 модельного года как подготовку к показу совершенно нового поколения. Prius XW50 выпускается с 2015-го, поэтому ему уже пора уступить место преемнику. Однако пока японская компания решила повысить интерес к прежней модели.

Темные акценты были нанесены на фары, корпуса боковых зеркал, дверные ручки, спойлер и антенну в стиле акульего плавника. Черными оказались и легкосплавные диски (17-дюймовые в базе и 15-дюймовые у модели с AWD-e) с гайками.

AWD-e — электрический полный привод, доступный для Prius. Он реализован при помощи дополнительного электромоторчика с отдачей 7 л.с. и 56 Нм, вращающего задние колеса.

Сиденья обшиты искусственной кожей SofTex. Установлена медиасистема с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Гибрид оснащен беспроводной зарядкой для смартфонов и кнопкой запуска двигателя.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. В нем используется 1,8-литровая рядная «четверка» 2ZR-FXE (98 л.с.), которой помогает 72-сильный электромотор, подпитываемый блоком аккумуляторов под задними сиденьями. В стандартной конфигурации привод передний, но существует также полноприводная модификация Prius E-Four с отдельным электромотором для задней оси.

В России модель официально продавали с 2016 по 2017 год, поставки прекратили из-за низкого спроса.

Renault запатентовала в России дизайн недорогого седана Logan нового, третьего по счету поколения. Информация об этом содержится в выгрузке Роспатента.

На документах изображена машина европейского образца — она выпускается под маркой Dacia на заводе в Румынии. В версии для РФ Логаны и Сандеро (хэтчбек на его базе) должны иметь марку Renault и несколько другое оформление передней части.

Напомним, Renault начала патентовать в России линейку новых Logan/Sandero  в феврале 2021 года, причем стартовала компания с Sandero Stepway.

Семейство Dacia Logan/Sandero третьей генерации Renault представила в сентябре 2020-го. По сравнению с предшественниками модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. 

В Румынии новые Logan/Sandero производят с конца 2020-го. Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

В России Logan и Sandero будут производить на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти начиная с 2022 года. Это поколение имеет знаковое значение для нашего рынка — на его базе создают Lada Granta следующей генерации. Гамма двигателей новых Logan и Sandero в спецификации для РФ не станет пересекаться с европейскими вариантами. Оформление патентов — подготовка к выводу новых моделей на рынок России. 

Напомним, Logan/Sandero уходящего, второго поколения выпускаются на АвтоВАЗе с 2014 года.

Путешествие — это не просто смена географических координат или покупка авиабилета. В современном мире, переполненном информацией и скоростями, отдых стал валютой, которую мы тратим на восстановление ресурсов, поиск вдохновения и создание воспоминаний. В этом контексте роль туристического оператора трансформируется: из простого «продавца путевок» компания превращается в архитектора впечатлений. Одним из самых ярких примеров такой трансформации на российском рынке стала компания FUN&SUN.

От истоков к лидирующим позициям

История FUN&SUN — это путь динамичного развития, основанного на глубоком понимании запросов клиента. За последние годы компания FUN&SUN проделала колоссальную работу, сумев не просто удержаться на рынке в эпоху глобальных турбулентностей, но и выйти в лидеры индустрии. Бренд, родившийся из амбициозного желания сделать качественный отдых доступным, сегодня задает стандарты сервиса, технологичности и персонализации.

В чем же секрет успеха? Ответ кроется в стратегии, где во главе угла стоит концепция «клиентоцентричности». В FUN&SUN понимают: турист сегодня — это искушенный путешественник. Его не удовлетворит стандартный формат «перелет-отель-трансфер». Ему нужны эмоции, сервис с человеческим лицом и уверенность в безопасности на каждом этапе маршрута.

Философия продукта: Больше, чем просто номер в отеле

Главное достижение FUN&SUN — это разработка и внедрение уникальных концепций отдыха. Компания ушла от продажи «котов в мешке», сделав ставку на собственные стандарты качества, которые гости находят в сетях отелей под управлением оператора.

Особого внимания заслуживает внимание к деталям в отдыхе с детьми. Концепции, направленные на семейный туризм, включают в себя не только наличие детских площадок, но и профессиональную анимацию, здоровое меню, развивающие клубы и, что немаловажно, время для отдыха самих родителей. В FUN&SUN понимают, что счастливые дети — это залог спокойствия взрослых, и строят свою экосистему вокруг этой простой истины.

Кроме того, компания активно развивает сегмент отдыха для взрослых, предлагая отели с акцентом на тишину, спа-процедуры, гастрономию и возможность перезагрузки. Такой подход позволяет сегментировать аудиторию и предлагать каждому именно тот опыт, который соответствует его текущему запросу: от активного приключения до тотального релакса.

Технологический прорыв: Дистанция в один клик

В эпоху цифровизации FUN&SUN инвестирует значительные ресурсы в IT-инфраструктуру. Платформа компании — это мощный инструмент, который делает процесс планирования отпуска прозрачным и удобным. Развитые мобильные приложения, личные кабинеты с поддержкой 24/7 и интеграция с современными платежными системами минимизируют стресс, связанный с организационными моментами.

Однако технологии в FUN&SUN — это не замена человека, а его помощник. Компания сохраняет баланс между онлайн-автоматизацией и экспертизой профессиональных турагентов. Это гибридная модель, при которой клиент может выбрать удобный для него формат: самостоятельно собрать «конструктор» своего тура на сайте или довериться эксперту, который подберет оптимальный вариант с учетом всех нюансов, от визовых требований до предпочтений по климату.

Развитие внутреннего туризма: Открытие новых горизонтов

Одним из стратегических векторов FUN&SUN стало развитие внутреннего туризма. Компания одной из первых начала масштабировать качественный сервис на российские курорты — от Сочи и Крыма до Алтая и Байкала. Задача была амбициозной: доказать, что отдых внутри страны может быть не просто вынужденной альтернативой, а осознанным выбором, обеспечивающим высокий уровень комфорта.

Благодаря чартерным программам FUN&SUN, многие регионы России стали доступны для массового туриста. Компания берет на себя логистику, привлекая надежные авиакомпании и предлагая эксклюзивные условия проживания. Это не только бизнес, но и вклад в развитие инфраструктуры регионов, создание рабочих мест и популяризацию внутреннего наследия.

Устойчивое развитие и ответственность

Современный туризм невозможен без принципов устойчивости. FUN&SUN осознает свою ответственность перед окружающей средой и сообществами, в которых работает. Это проявляется в выборе отелей-партнеров, внедрении «зеленых» технологий в офисах и поддержке социальных инициатив.

Лидерство сегодня — это не только доля рынка, но и репутация. Взаимоотношения с партнерами, прозрачность перед клиентами и готовность нести ответственность за свои обязательства в самые сложные периоды — именно это позволило FUN&SUN сформировать мощное сообщество лояльных туристов.

Что ждет путешественников завтра?

Мир туризма меняется ежесекундно. Появляются новые тренды: «bleisure» (совмещение бизнеса и отдыха), стремление к аутентичному опыту, запрос на глубокий иммерсивный туризм. FUN&SUN чутко улавливает эти веяния. Компания уже сегодня тестирует персонализированные предложения на основе анализа интересов, расширяет географию присутствия в странах ближнего зарубежья и Азии, а также совершенствует программы лояльности.

Для FUN&SUN каждый клиент — это отдельная история. Сегодня это может быть молодая пара, отправляющаяся в свое первое романтическое путешествие, завтра — большая семья, мечтающая о спокойном отдыхе на море, а послезавтра — опытный путешественник, ищущий скрытые жемчужины горного Алтая. И в каждом из этих сценариев компания предлагает не просто логистическое решение, а уверенность в том, что все пройдет идеально.

Если попытаться коротко сформулировать идеологию FUN&SUN, то это будет фраза: «Мы делаем мир доступным, а отдых — понятным».

В мире, где так легко потеряться в потоке предложений, FUN&SUN выступает в роли надежного навигатора. Компания не просто продает туры — она продает возможность качественно прожить время своей жизни. Будь то звонкий смех детей в бассейне, закат на берегу океана или восторг от первого восхождения в горы — всё это компоненты, из которых складывается счастье.

Выбирая FUN&SUN, турист выбирает не просто оператора с большой буквы, а партнера, который берет на себя всё беспокойство, оставляя человеку самое ценное — право наслаждаться моментом. Именно это стремление к совершенству в деталях и делает компанию одной из лидирующих на туристическом рынке, превращая обычный отпуск в искусство, а каждую поездку — в маленькую жизнь, полную ярких красок. В конечном счете, именно такие компании меняют индустрию, делая планету ближе, а нас — счастливее.

Верховный суд России встал на сторону автомобилистов, которые вовремя не получили выплаты по ОСАГО: страховые компании обязаны перечислить им неустойку. Такое решение содержится в определении ВС от 13 апреля 2021 года, пишет газета «Известия».

Разъяснение дано по результатам разбора дела о ДТП, произошедшем в апреле 2018-го. Тогда девушка попала в аварию на Lada Kalina по вине водителя ГАЗели. Автомобилисты разошлись без разногласий: на месте заполнили европротокол, по которому на тот момент можно было получить выплату до 100 тысяч рублей. Поскольку ДТП оказалось легким, этого должно было хватить с лихвой.

Автомобилистка уведомила своего страховщика о произошедшем. В мае 2018-го он провел осмотр машины, однако отказался выдавать направление на ремонт. Спустя год девушка написала заявление с требованием выплатить ей страховое возмещение (стоимость ремонта составляла всего 40 тысяч рублей). Также она просила перечислить ей неустойку за каждый день просрочки, потерю товарной стоимости автомобиля и нанесенный отказом в направлении на ремонт моральный вред. Страховая компания снова ответила отказом.

В августе 2019 года водитель «Калины» обратилась к финансовому уполномоченному. Этот шаг с недавних пор является обязательным — сразу идти в суд нельзя. Тот встал на сторону автомобилистки: потребовал у страховой компании выплатить страховое возмещение в размере 39 600 рублей, а также штраф 1800 рублей.

В дополнение к этому вынесено постановление, что в случае неисполнения страховщиком обязанности по выплате возмещения в течение десяти рабочих дней со страховой компании в пользу автовладелицы подлежит взысканию неустойка за период с 15 мая 2018 года по дату фактического исполнения обязательства.

В законе об ОСАГО прописано, что неустойка рассчитывается исходя из ставки 1% в день от суммы, которую должна заплатить страховая компания. В рассматриваемом случае неустойка превышала бы 200 тысяч, но пришлось бы ограничиться 100 тысячами в связи с условиями европротокола (лимит выплат на момент ДТП).

В октябре 2019 года страховая компания перечислила возмещение в размере 39 600 рублей, а также штраф 1800 рублей.

Получилось так, что, произведя эти выплаты и вовремя исполнив решение финуполномоченного, страховщик смог избежать неустойки. Но в этом случае нарушены нормы закона об ОСАГО. Так посчитала автовладелица и вновь пошла в суд.

Мировой судья пришел к выводу, что основания для взыскания неустойки есть. Страховая компания подала апелляцию, но апелляционная инстанция с выводами мирового судьи согласилась. Тогда страховщик уже в 2020 году обратился в кассационную инстанцию.

Первый кассационный суд общей юрисдикции отменил апелляционное определение и направил дело на новое рассмотрение в суд апелляционной инстанции. Кассационный суд указал на нормы Закона о финансовом уполномоченном. В соответствии с ним страховая компания освобождается от обязанности уплаты неустойки в случае исполнения решения финансового уполномоченного в установленные там сроки. Но получалось так, что пропущенные изначально сроки выплаты по жалобе, поданной в 2018 году в рамках закона об ОСАГО, этим решением почему-то не учитывались.

Девушка дошла до Верховного суда, который пришел к выводу, что обжалуемое судебное постановление «принято с существенными нарушениями норм материального права и согласиться с ними нельзя».

«Из приведенных положений закона в их совокупности следует, что для освобождения страховщика от обязанности уплатить неустойку необходимо не только исполнение решения финансового уполномоченного, но и исполнение обязательства в порядке и сроки, установленные законом об ОСАГО», — говорится в определении Верховного суда.

При ином толковании данных правовых норм потерпевший при разрешении вопроса о неустойке будет находиться в невыгодном положении по сравнению с другим потерпевшим, который не застраховал свою ответственность по ОСАГО. Дело направлено на новое кассационное рассмотрение.

20 мая АвтоВАЗ объявил о старте продаж первой модели с телематической системой Lada Connect. Такую инновацию получила Лада Гранта.

Заметим, что Lada Connect предлагалась и ранее — с 2018 года, однако до сих пор это была aftermarket-опция, продаваемая и устанавливаемая дилерами, теперь же машину с таким комплексом выпускает сам завод.

При помощи Lada Connect можно с экрана смартфона удаленно управлять системами автомобиля: дистанционно контролировать его состояние, отпирать и запирать двери или багажник, запускать двигатель, включать подогрев или кондиционер, подавать звуковые или световые сигналы.

Также в дистанционном режиме доступны проверка уровня запаса топлива и заряда аккумулятора, уведомления об эвакуации, ударе или возникновении неисправностей в работе систем.

Фирменное мобильное приложение доступно для смартфонов на базе Android или iOS.

Lada Connect предлагается как опция для различных комплектаций по цене от 12 000 рублей. В эту сумму включена плата за три года обслуживания. Пока автомобили с системой доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и Пермском крае. В ближайшие месяцы их можно будет купить у дилера в любом регионе.

При покупке «подключенной» Лады автовладельцы смогут рассчитывать на 10-процентную скидку в случае приобретения каско. При продлении полиса некоторые водители сэкономят до 30% за аккуратное вождение.

При ДТП система поможет точно восстанавливать обстоятельства, в том числе динамику разгона или торможения перед столкновением, скорость и положение автомобиля. Благодаря этому автовладельцу не потребуется собирать справки в зависимости от методологии конкретного страховщика, для получения направления в сервис для ремонта. Данные о ДТП при заявлении клиента об убытке автоматически поступают страховой компании, и все урегулирование перемещается в онлайн. Это должно упростить работу по страховому случаю и ускорить ремонт.

В перспективе Lada Connect станет доступна и для других моделей компании.

Lada Connect «с завода» в три раза дешевле, чем у дилеров — те просят за нее с установкой 37 221 рубль.

Напомним, 18 мая начались продажи Гранты с новым 90-сильным мотором.

В России стартовали продажи обновленной версии четырехдверного купе Mercedes-Benz CLS. Дилеры уже принимают заказы, минимальная цена — 7 200 000 рублей. 

С рестайлингом автомобиль получил новые бамперы, а также измененную переднюю решетку с паттерном из маленьких трехконечных звездочек. 

Внутри —  руль со встроенными емкостными сенсорами (определяют, держится водитель за обод или нет). Такая система требуется для комплекса полуавтономного движения, он обязан проверять, не отвлекся ли человек от дороги при его активации. 

Базовая версия — CLS 350 d 4Matic (249 л.с.). До обновления она стоила 6 350 000 рублей, теперь — 7 200 000. Единственным бензиновым вариантом является Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ (435 л.с.). За него просят от 8 530 000 рублей. В обоих случаях используется девятиступенчатый «автомат». Ускорение 0-100 км/ч у машин занимает 5,7 и 4,5 секунды соответственно. 

Модели CLS 350 и CLS 450 ушли в прошлое. 

Напомним, Mercedes-Benz CLS третьего поколения C257 выпускается с 2018 года.