Архивы за Ноябрь, 2024
Каруна Екатерина Сергеевна: психолог, который помогает подросткам обрести уверенность и гармонию
Современный подростковый возраст — это период бурного роста, перемен и внутренних поисков. Взрослым порой кажется, что подросток просто «трудный», что его поведение непонятно, а эмоции чрезмерны. Однако психологи и психотерапевты знают: именно в эти годы формируется основа будущей идентичности, закладываются привычки общения, отношение к себе и к миру. В это время особенно важно, чтобы рядом был специалист, способный услышать, поддержать и помочь подростку справиться с эмоциональными и поведенческими трудностями.
Одним из таких специалистов в Одессе является Каруна Екатерина Сергеевна отзывы — психолог, специализирующийся на подростковой и когнитивно‑поведенческой терапии. Ее работа направлена на то, чтобы помочь подросткам видеть собственные ресурсы, осознавать свои чувства и учиться новому способу взаимодействия с реальностью.
Кто такая Каруна Екатерина Сергеевна?
Каруна Екатерина Сергеевна — практикующий психолог, специализирующийся на области подростковой психологии. В своей практике она использует преимущественно когнитивно-поведенческий подход (КПТ), признанный во всем мире как один из наиболее эффективных методов работы с эмоциональными расстройствами, нарушениями поведения, тревожностью и депрессией.
Суть КПТ заключается в том, что наши мысли, эмоции и поведение находятся во взаимосвязи. Подросток, который постоянно думает, что он «ничего не стоит» или «все равно облажается», начинает чувствовать тревогу, теряет мотивацию и ведет себя так, будто провал действительно неизбежен. КПТ помогает изменить этот замкнутый круг: пересмотреть автоматические негативные мысли и выработать новые стратегии поведения.
Екатерина Сергеевна делает акцент именно на практичности и результативности: подростки не просто разговаривают о проблемах, они учатся конкретным навыкам, которые можно применять в школе, в общении со сверстниками и в семье.
Почему именно подростковая психология?
Подростковый возраст — уникальный и сложный этап. С одной стороны, это время огромных возможностей, появления новых интересов, энергичной социализации. С другой — это период кризисов, бунта, поиска себя, переживания первых серьезных стрессов.
Работая с подростками, Екатерина Сергеевна помогает:
- Снизить уровень тревожности и стресса. Многие школьники испытывают страх перед экзаменами, боязнь быть отвергнутыми, тревогу в социальных ситуациях.
- Справиться с кризисом самооценки. Подростки остро реагируют на критику и сравнение с другими. Работа психолога дает им возможность формировать устойчивое и здоровое отношение к себе.
- Наладить коммуникацию с родителями и сверстниками. Конфликты в семье или школе перестают быть тупиком — подросток учится говорить о своих чувствах и слышать других.
- Преодолеть деструктивные модели поведения. Речь может идти о склонности к агрессии, самоизоляции или привычке избегать сложных ситуаций.
- Сформировать навыки саморегуляции. Это умение справляться с гневом, контролировать импульсы, строить планы и добиваться целей.
Подход и методы работы
В основе работы Екатерины Сергеевны лежат следующие принципы:
- Ориентация на настоящее и будущее. Вместо бесконечного анализа прошлого КПТ направлено на то, что человек может сделать уже сейчас, чтобы улучшить свое состояние.
- Активное взаимодействие. Подросток — не пассивный слушатель. Он выполняет упражнения, ведет дневники мыслей и эмоций, пробует новые способы реагирования.
- Развитие самостоятельности. Важная цель терапии — сделать подростка более независимым, способным самостоятельно анализировать трудные ситуации и находить выход.
- Сотрудничество с семьей. Родители часто становятся важными партнерами процесса. Екатерина Сергеевна помогает им лучше понимать подростка и правильно реагировать на его поведение.
Методы, которые активно применяются в работе:
- когнитивная реструктуризация (изменение негативных убеждений),
- поведенческие эксперименты,
- техники релаксации и майндфулнесс,
- работа с метафорами и визуализация,
- навыки ассертивного поведения (умение спокойно и уверенно отстаивать границы).
Важность работы в Одессе
Одесса — город мультикультурный и динамичный. Подростки здесь живут в условиях постоянных социальных и информационных вызовов. Они сталкиваются с разным уровнем давления: от школьных нагрузок и экзаменов до влияния социальных сетей, где успехи и неудачи становятся моментально видимыми тысячам людей.
В таком контексте квалифицированный подростковый психолог особенно востребован. Екатерина Сергеевна помогает одесским подросткам находить баланс между внутренним миром и внешними требованиями, учит их не «тонуть» в океане информации и конкуренции, а уверенно двигаться к своим целям.
Примеры обращений
Конечно, каждая ситуация индивидуальна, но есть типичные случаи, с которыми подростки и родители обращаются к Екатерине Сергеевне:
- Тревожность перед экзаменами. Ученица 9 класса начинает паниковать еще до контрольной, не может спать ночами, забывает изученный материал. В результате КПТ‑сессий школьница учится техникам релаксации, формирует новые установки: «Я могу ошибаться, но это не катастрофа. Я могу концентрироваться на задаче, а не на страхе».
- Социальная изоляция. Подросток, который часами сидит за компьютером и избегает общения, постепенно возвращается к живым контактам, учится навыкам общения и уверенности в себе.
- Конфликты с родителями. Часто подростки и родители говорят на «разных языках». Екатерина Сергеевна помогает наладить диалог, где обе стороны учатся слышать друг друга.
Эти и подобные истории иллюстрируют, как практическая направленность когнитивно‑поведенческой терапии приносит реальные плоды.
Почему стоит обратиться именно к Екатерине Сергеевне?
- Профессионализм. Она сочетает знание теории с большим опытом работы с подростками.
- Эмпатия и доверие. Для подростка важно почувствовать, что его не осуждают, что его мысли и переживания имеют значение. Екатерина Сергеевна умеет создавать атмосферу безопасности.
- Современные методы. Используются техники, эффективность которых подтверждена международными исследованиями.
- Индивидуальный подход. Каждая встреча строится с учетом особенностей конкретного подростка и его семьи.
Подростковый возраст всегда был и остается временем поиска себя. В условиях современного мира этот поиск стал особенно напряженным. Именно поэтому работа подросткового психолога в Одессе приобретает важнейшее значение.
Каруна Екатерина Сергеевна — психолог, который не только владеет научно обоснованными методами, но и искренне заинтересован в том, чтобы каждый подросток смог почувствовать себя увереннее, гармоничнее и свободнее. С ее помощью молодые люди учатся видеть свои сильные стороны, справляться с проблемами и строить здоровые отношения с окружающими.
В Москве нашли Святогор без пробега и теперь продают его за миллион
Периодически в объявлениях на Дроме появляются весьма любопытные экземпляры автомобилей, которые мы выносим в новости. Сегодня наше внимание привлекла уникальная «капсула времени» — Москвич Святогор 1998 года выпуска с пробегом 60 км (не тысяч, а просто шестьдесят километров!).
Машина покрашена зеленой эмалью и находится в абсолютно первозданном состоянии — все детали родные и без износа. Этот экземпляр оснащен 1,6-литровым мотором ВАЗ-2106 мощностью 76 л.с., агрегатированным с 5-ступенчатой «механикой». Святогоры также существовали в модификациях с 2,0-литровым Renault F3R (113 л.с.) и 1,7-литровым УЗАМ-3317 (85 л.с.). Отдельные партии имели 1,8-литровые двигатели ВАЗ-2130 (84 л.с.) и УЗАМ-3318 (90 л.с.).
За Святогор из объявлений продавец хочет приличную сумму — 970 тысяч рублей. И у него есть на это право, поскольку, скорее всего, перед нами — единственный дошедший до наших дней Москвич данной модели без пробега (если не считать тех, что хранятся в музеях). Утверждается, что автомобиль сохранился в первозданном состоянии из-за трагической случайности: в 1998 году отец приобрел его для сына, но жизнь того оборвалась — и машина все 22 года просто пылилась в гараже невостребованной.
Святогор — это модернизированная модификация Москвича-2141, появившегося в 1986 году. Снаружи он отличается рестайлинговой передней частью — с блок-фарами и указателями поворотов Hella. Именно с модернизацией в гамме М-2141 появился мотор Рено. Святогор производился с 1997-го и вплоть до полной остановки завода АЗЛК в 2001 году.
Новый босс Renault подсмотрит финансовую стратегию у PSA
Renault придется пойти на более масштабное сокращение расходов, чем ранее анонсированные урезания на сумму €2 млрд. Об этом сказал новый генеральный директор Renault Лука де Мео, который пришел в компанию в июле 2020 года из Seat.
«Наша цель — вернуться на правильный путь и как можно быстрее решить наши самые насущные проблемы: ликвидность и расходы. Это означает, что нам, возможно, придется пойти дальше, чем планировалось, в наших усилиях по сокращению затрат», — заявил де Мео во внутренней служебной записке, копия которой оказалась в распоряжении агентства Reuters.
Еще в мае Renault признала, что глобальные амбиции компании были нереалистичными. Концерн принял антикризисный план, который предполагает сокращение модельной линейки на 30% и увольнение 15 000 сотрудников.
В записке де Мео заявил, что Renault следует пойти по пути заклятого конкурента — концерна PSA (Peugeot-Citroen), то есть сосредоточиться на сокращении затрат и создании более прибыльных моделей. С тех пор как PSA в 2014-м возглавил Карлос Таварес, она за несколько лет превратилась из хронически убыточной компании в одного из самых прибыльных автопроизводителей Европы. К слову, сам Таварес — выходец из Renault.
«Renault нужны одержимость и дисциплина», — подчеркнул Лука де Мео.
По результатам первого полугодия 2020-го Renault отчиталась о рекордном убытке 7,2 млрд евро. Проблемы вызваны снижением экономической активности из-за пандемии коронавируса и трудностями партнера по альянсу — японской Nissan.
Bloomberg удивился, что электромобили на Дальнем Востоке могут быть дешевле Гранты
Покупка и содержание подержанного электромобиля из Японии может обойтись жителю Дальнего Востока России дешевле, чем новая Лада Гранта. Этому факту удивилось американское агентство Bloomberg.
Ресурс обращает внимание, что за пять месяцев 2021 года в Дальневосточном федеральном округе и в Восточной Сибири осел каждый пятый ввозимый электромобиль (или 20%), хотя здесь проживает лишь 4% населения страны.
Причина такого положения объясняется просто: праворульный Nissan Leaf первого поколения обойдется в 400-600 тысяч рублей за машину 2011-2012 годов. При этом Лада Гранта, самая доступная модель отечественного гиганта, новая в «базе» стоит 531 900 рублей.
Электромобиль в России экономичнее для владельца. По расчетам компании Vygon Consulting, обладатель Nissan Leaf в год экономит 40-50 тысяч рублей в сравнении с затратами на эксплуатацию той же Гранты. Это значение близко к среднему месячному заработку местных жителей.
Ольга Иванова из Иркутска рассказала, что она тратит около 500 рублей в месяц на зарядку своего подержанного электромобиля. Семейная бензиновая машина «съедает» почти 10 000 в месяц.
Кстати, подобрать подержанный Leaf можно на Дроме.
Toyota представила свой первый массовый электромобиль (он размером с RAV4)
Toyota Motor представила на открывшемся сегодня в Шанхае международном автосалоне bZ4X — прототип перспективного серийного электрического кроссовера. Это первенец нового суббренда bZ, под которым Toyota массово планирует выпускать только чистые электромобили.
bZ — аббревиатура от beyond Zero, «за пределами нуля». Toyota таким образом подчеркивает инициативу по созданию моделей с нулевым уровнем вредных выбросов, то есть электромобилей. Эта линейка будет включать 15 машин различных типов и классов, в прошлом году Toyota подала заявки на регистрацию товарных знаков от bZ1 до bZ5.
Подробностей о bZ4X пока немного. Машина создана с чистого листа на платформе e-TNGA, разработанной совместно с Subaru для электромобилей с передним, задним или полным приводом.
По габаритам автомобиль сопоставим с привычным RAV4, но за счет большей колесной базы и менее крупных агрегатов силовой установки салон электромобиля больше, чем у кроссовера с ДВС.
Экстерьер bZ4X выполнен в новом дизайн-ключе, который специалисты Toyota разработали специально для суббренда BZ. Машина выглядит нарочито футуристично. Кузов характеризуют сложная пластика внешних панелей, короткий капот, зауженная матричная LED-светотехника. Впереди нет привычной решетки радиатора, поскольку электроустановка не нуждается в больших воздухозаборниках, в отличие от ДВС. Заваленные задние стойки придают машине визуальную стремительность.
Интерьер детально проработан и создает ощущение, будто перед нами уже серийно выпускаемый автомобиль. Под вопросом пока использование руля в виде штурвала: на такой эксперимент в реальных машинах осмелилась лишь Tesla. Авиационная тематика поддержана необычной цифровой «приборкой», возвышающейся над передней панелью.
Технические характеристики Toyota bZ4X еще не раскрыты. Компания намеревается запустить серийный выпуск электрического кроссовера к середине 2022 года. Предполагается, что производственная версия автомобиля будет минимально отличаться по дизайну от прототипа.
Новый Subaru Forester прошел «лосиный тест»: вот что из этого вышло
Subaru Forester актуального поколения был испытан на «лосином тесте». Кроссовер показал хорошие результаты, пусть и не сразу.
Испанское издание km77.com отмечает, что при первом проходе автомобиль шел со скоростью 76 км/ч. Он сбил несколько конусов из-за недостаточной поворачиваемости.
Во второй попытке скорость составила уже 77 км/ч, при этом Forester филигранно проехал по извилистой дорожке, не сбив ни одного препятствия. Все дело в том, что водитель несколько иначе сработал рулем: он начал закладывать поворот чуть раньше. Благодаря более плавному движению электронная стабилизация умерила свой пыл и не стала столь резко прихватывать передние колеса. Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, так что Форестер без проблем прошел дистанцию.
Остальные попытки успехом не увенчались. На более высокой скорости автомобиль либо задевал конусы, либо вовсе не укладывался в намеченную траекторию.
77 км/ч — отличный показатель для кроссовера. К примеру, Toyota RAV4, которая является одноклассником Форестера, смогла справиться с тестом лишь на скорости 72 км/ч, и то только после обновления ESP (до этого лучшим показателем было 68 км/ч).
Ранее в 2020 году несколько автомобилей провалили «лосиный тест». К примеру, Volkswagen Golf смог пройти его на 69 км/ч, Mercedes-Benz CLA — на 66 км/ч, BMW M235i — на 68 км/ч.
В начале ноября в России презентовали Forester Sport. Такое исполнение имеет ряд особенностей экстерьера и интерьера, а также улучшенное оснащение. Цены начинаются от 2 999 900 рублей.
Рамный внедорожник Nissan Terra подвергли модернизации
В Таиланде представили обновленный вариант рамного среднеразмерного внедорожника Nissan Terra, который производят здесь в городе Самут Пракан с 2018 года. Напомним, эта модель опирается на платформу пикапа Navara D23.
Экстерьер Терры освежили за счет измененного оформления передней и задней частей кузова. Спереди применена бамперная группа с увеличенной по площади решеткой радиатора и светодиодными фарами новой конфигурации. Сзади заменены фонари и бампер. Здесь надо оговориться, что внедорожник с модернизированным экстерьером начали производить еще в ноябре 2020 года в Китае, но до сих пор в таком виде его предлагали только на рынке Ближнего Востока и под именем X-Terra.
Длина, ширина и высота обновленного Nissan Terra составляют 4890, 1865 и 1865 соответственно, то есть относительно машины прежнего образца он прибавил 8 мм, 15 мм и 30 мм.
В салоне — передняя панель полностью нового дизайна и увеличенный до девяти дюймов экран медиасистемы. Стояночный тормоз теперь имеет сервопривод. В дорогих версиях отныне предлагается аудиосистема.
Новые фары светят на 34% ярче старых.
С модернизацией Nissan Terra во всех комплектациях оснащается пакетом систем превентивной безопасности Nissan 360-Degree Safety Shield, который включает автоматическое экстренное торможение, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон и т. п.
Теперь Terra оснащается 2,3-литровым турбодизелем YS23DDTT мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 450 Нм. Он сочетается с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод подключаемый полный, есть принудительная блокировка заднего дифференциала.
2,5-литровый бензиновый агрегат QR25DE на таиландскую Terra больше не устанавливается.
В Таиланде обновленный Nissan Terra будут продавать по цене от 1 199 000 бат (=2,66 млн рублей).
Haval H9 подвергли третьему за семь лет рестайлингу
Входящая в состав Great Wall Motors компания Haval готовит очередной рестайлинг своей флагманской модели — рамного среднеразмерного внедорожника H9. В свободном доступе опубликовали снимки машины нового образца.
H9 выпускается с 2014 года, его уже дважды подвергали фейслифтингу — в 2017-м (заменили передний бампер) и 2019-м (внедрили зауженные светодиодные фары, другую решетку радиатора и передний бампер с более объемными формами).
Очередная модернизация принесет машине новую решетку — хромированную, с массивным кантом вокруг и вертикальными ламелями, а также измененный бампер с вертикальными противотуманными фарами на LED-элементах и более выразительной имитацией защиты поддона картера. Фары головного света на H9 2022 модельного года останутся как у машины образца 2019-го.
Точечные улучшения ожидаются в салоне — это четырехспицевый руль нового дизайна с мультифункцией, крупный ЖК-экран в комбинации приборов, а также увеличенный по площади дисплей медиакомплекса.
Из-за нового бампера на 23 мм — до 5077 мм — уменьшится габаритная длина внедорожника. Техническая сторона останется прежней — 2,0-литровый бензиновый турбо мощностью 224 л.с., 8-ступенчатый гидромеханический «автомат», полный привод и наличие блокировок обоих межколесных дифференциалов.
Презентация Haval H9 2022 модельного года состоится в ближайшие две недели.
Хотя в марте 2021-го она подверглась технической модернизации — оптимизировали мотор и добавили блокировку переднего дифференциала, которая у китайского варианта модели используется с 2019-го.
Haval H9 нынешнего образца сейчас стоит в РФ от 2 750 000 рублей.
Новый бескапотный грузовик ГАЗ будет стоить от 2,28 млн рублей
Стало известно, по какой цене дилеры ГАЗа станут продавать последнюю новинку завода — бескапотный городской грузовик Валдай Next. Продажи машины стартуют в начале 2021 года, она будет предлагаться от 2 280 000 рублей.
Напомним, о выпуске предсерийной партии Валдаев Next ГАЗ сообщил еще 31 июля, с тех пор проводилась сертификация модели.
Кабину для нового ГАЗа взяли от китайского Foton Ollin. Она импортируется из Китая в готовом виде — сваренной, окрашенной, со стеклами, интерьером и всей фурнитурой.
Шасси у нового Валдая полностью газовское, оно широко унифицировано с ГАЗоном Next. От него взяты лонжероны рамы, ведущий мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление. Это благо для эксплуатантов — будет дешевле и проще проводить обслуживание и ремонт.
Валдай Next оснащен турбодизелем Cummins ISF 2.8, который отлично знают владельцы ГАЗелей. Однако здесь он дефорсирован с 149 до 130 л.с. и сочетается с совершенно новой механической коробкой передач — 6-ступенчатой. Ее разработал и производит сам ГАЗ. Эта КП отличается способностью «переваривать» большой крутящий момент (до 360 Нм).
Полная масса Валдая Next — 6,7 тонны, грузоподъемность — 3,7 тонны. Модель заняла нишу между «тяжелыми» модификациями ГАЗели Next полной массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком ГАЗон Next (полная масса — от 8,7 тонны).
Проект Валдая Next (включая разработку и освоение производства) обошелся ГАЗу примерно в 1 млрд рублей, 400 млн из которых — это льготный кредит от подконтрольного Минпромторгу Фонда развития промышленности. Он выдан под 3% годовых, но при условии активного экспорта новинки на сумму не менее 200 млн рублей в год ставка будет снижена до 1%.
С помощью Валдая Next ГАЗ рассчитывает занять 30-50% рынка городских среднетоннажных грузовиков в России. Ежегодно планируется продавать до 3000 таких машин.
Ferrari не собирается «хоронить» свой атмосферный двигатель V12
Итальянский производитель суперкаров Ferrari продолжит развивать свой атмосферный двигатель V12, несмотря на глобальную тенденцию по переходу на гибридные установки с турбомоторами. Об этом заявил руководитель отдела маркетинга и коммерческий директор марки Энрико Гальера в интервью Top Gear.
По его словам, двигатель V12 — это сердце Ferrari, и компания хочет сохранить его производство. Мешают этому строгие экологические нормы, вводимые в ЕС и США. К слову, с 2021 года в странах Евросоюза действует ограничение по уровню выбросов для проданных новых автомобилей — 95 граммов СО2 на километр пути. В то же время пока средний показатель по факту составляет 112 г/км. За каждый лишний грамм с каждой проданной машины автокомпании будут обязаны выплатить €95 (=8700 рублей). У 730-сильного двигателя Ferrari V12 объемом 6,3 литра этот показатель составляет 350 г/км, для флагманского 830-сильного мотора 6.5 (его устанавливают на новую модель 812 Competizione) эти данные итальянская марка пока не опубликовала, но они могут быть еще выше.
Энрико Гальере вторит и технический директор марки Майкл Лейтерс. По его словам, потенциал фирменных моторов V12 все еще не исчерпан, и они могут быть мощнее и эффективнее. «Безусловно, мы должны провести много исследований и разработок, чтобы сохранить, как уже назвал Энрико, этот столп Ferrari, однако нет ничего невозможного», — добавил Гальере.
Чтобы выжать из мотора 812 Competizione 6.5 830 л.с., итальянские инженеры поменяли форму поршней, шатуны двигателя сделаны из титана (на 40% легче стальных), применены также другой коленвал и углеродное покрытие распредвалов, которое помогает снизить трение. Максимальные обороты увеличены с 8900 до 9500 в минуту.