AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Февраль, 2025

Система выдачи электронных паспортов транспортных средств, к запуску которой готовились целый год, все еще не отлажена. Люди ждут документы неделями, платят огромные деньги за стоянку на складе временного хранения, а те, кто не может, увозят машины без документов на свой страх и риск. Порт заполнен, а новые теплоходы из Японии все прибывают. Через пару недель к этому добавится еще одна проблема: истекает срок временного порядка ввоза машин без «ЭРА-ГЛОНАСС».

АО «Электронный паспорт», которое является оператором новой системы ЭПТС в России, не справляется с объемами заявок. По данным с официального сайта, за сегодняшний день по всей России выдано 7500 электронных паспортов — на машины, выпущенные в России и ввезенные из-за рубежа. Сколько из них оформлено в Приморье, неизвестно, но понятно, что этого катастрофически не хватает.

«Был "прорыв" вчера, когда выпустили сразу много паспортов, сегодня опять затык. Оператор говорит, что у них все прекрасно, это лаборатории им несвоевременно подают данные, хотя заявки и пакет документов отправляются прямо при нас», — жалуются представители компаний-импортеров.

Из-за технических неполадок две лаборатории лишились доступа к системе, он пока не восстановлен. То есть из девяти имеющихся на Дальнем Востоке аккредитационных центров сейчас работают только семь, и даже с этим количеством не справляется АО «Электронный паспорт», пишут «Новости на VL.ru».

Заявки от уполномоченных компаний пропадают где-то в системе, и в итоге люди остаются без автомобилей.

«Я заключила договор с компанией на приобретение автомобиля в Японии, — рассказывает Милена из Хабаровска. — Машина пришла во Владивосток, компания подала заявку на оформление электронных документов. Через некоторое время меня попросили приехать за автомобилем, я его забрала и уехала домой. Я зарегистрировалась в системе ЭПТС, получила доступ к личному кабинету, ввела данные машины. Оказалось, что автомобиля с таким идентификационным номером не существует, сертификат безопасности на него в системе также не отображается. Это было 5 ноября, и вот вплоть до сегодняшнего дня я не могу поставить машину на учет. На сайте ЭПТС со мной общается робот, который меня направляет и перенаправляет на какие-то пункты. Никто со мной не связывается, хотя я уже несколько раз пыталась приложить сканы документов и заявление. Сейчас у моего запроса статус "открыт повторно", но кто и что открывал, я не знаю».

Машину девушка поставила под домом, ездить на ней без документов нельзя. Долгожданный автомобиль превратился в дорогостоящую проблему, из которой пока нет выхода. Связаться с офисом АО «Электронный паспорт» не удалось, запрос на почту остался без ответа. Импортеры тоже не могут связаться с оператором системы, максимум — с техподдержкой, которая отвечает «ждите».

Оператор, не наладив бесперебойную работу, уже ввел дополнительные платные услуги, которые рассчитываются по человеко-часам. Срочная проверка и корректировка данных в электронной карте заявки — 2000 рублей в час. Исправление ошибок в карточке — 2000 рублей в час. Онлайн-консультирование участников программы — еще 2000 рублей в час.

«Декабрь будет критическим. Из-за дополнительных платных услуг оператора мы вынуждены поднимать цены на свои. СБКТС недавно стоил 7000 рублей, сейчас уже 10 000. В перспективе, возможно, подорожает до 15 000 рублей. Кроме проблем с электронными паспортами у нас все еще не решены вопросы с "ЭРА-ГЛОНАСС". Временный порядок заканчивается через две недели, и с 3 декабря мы уже не сможем выдавать СБКТС на машины без модуля», — сообщают аккредитованные лаборатории.

«ЭРА-ГЛОНАСС» сейчас стоит 22 800 рублей с установкой. Кнопок осталось мало, новых отгрузок нет до сих пор. Заводы-производители по-прежнему не готовы поставлять на Дальний Восток большие объемы.

Информация о том, что правительство работает над пролонгацией временного порядка, была опубликована 16 октября, но с тех пор чиновники больше не делали никаких заявлений. VL.ru направил запрос в Минпромторг и депутату Государственной думы по Приморскому краю Алексею Корниенко.

Паромы с автомобилями тем временем продолжают прибывать во Владивосток. Знаменитые стоянки-«этажерки» в порту заполнены практически под завязку, машины стоят даже в проездах. Правда, как говорят импортеры, долго они там не задерживаются.

«На складах никто машины не хранит, все их забирают. Перестой стоит очень дорого. Сейчас бесплатно машина в порту может стоять неделю, а каждый последующий день стоянки стоит дороже предыдущего — от 450 рублей в день. Конечно, никто не хочет держать машину на складе временного хранения непонятно сколько времени. Машины уезжают своим ходом, пока сотрудники ГИБДД смотрят на это сквозь пальцы. Все прекрасно понимают, какое столпотворение создадут на дорогах эвакуаторы и автовозы, на которых по правилам нужно вывозить из порта машину без ПТС», — говорят брокеры.

Напомним, в прошлом году временный порядок прекратил действие 21 ноября, а новый документ был подписан только 3 декабря. И в течение двух недель лаборатории не выдавали СБКТС на ввезенные из Японии автомобили. Сейчас проблема с временным порядком остается, а к ней прибавились еще и электронные паспорта.

Toyota Alphard третьего поколения (код — AH30) выпускается с 2015 года. В Японии минивэн по-прежнему пользуется популярностью: каждый месяц продается свыше 10 000 таких машин. Но цикл производства модели завершается — и Toyota Motor готовит Alphard следующей генерации. О ней появились первые подробности.

По данным японского издания BestCarWeb, новый Alphard выйдет в 2023 году. Автомобиль сохранит позиционирование в качестве бизнес-вэна. Alphard разрушил расхожее мнение, что роскошные автомобили обязательно должны быть седанами, замечает газета.

Минивэн переведут на платформу TNGA. В ней силовой агрегат расположат ближе к земле — это позволит снизить центр тяжести относительно модели текущего образца. Другими станут геометрия подвески и настройка рулевого управления в угоду повышения отзывчивости. Но во главе угла по-прежнему поставлен комфорт пассажиров.

Для Alphard четвертого поколения предложат гибридную систему на основе 2,5-литрового бензинового двигателя. Чисто бензиновый вариант также будет доступен — он получит 2,4-литровый турбомотор мощностью 320 л.с. Легендарная «шестерка» объемом 3,5 литра уйдет в историю

Значительные подвижки планируются в линейке модификаций. Ожидается, что продажи Vellfire в качестве отдельной модели прекратятся: его заменят новой комплектацией Alphard. Также обсуждается возможность выхода более роскошной версии с удлиненной колесной базой. Не исключено, что такое исполнение будет близко к Lexus LM следующего поколения (он продается в Китае).

Нынешний Alphard предлагается в России по цене от 5 651 000 рублей.

В МВД передумали выдавать водительские удостоверения категории B с 17 лет. Даже при сдаче экзамена до своего совершеннолетия получить права подростки смогут только при наступлении 18 лет.

Напомним, в ноябре 2020 года появился законопроект МВД, которым предполагалось разрешить подросткам с 17 лет водить легковушки, с условием, что в салоне будет находиться и более опытный автомобилист с правами категории B.

Как пишет «Российская газета», теперь в ведомстве отказались от этой затеи. По словам знакомых с ситуацией экспертов, в Госавтоинспекции решили, что 17-летние водители при нынешнем уровне их подготовки еще не доросли до самостоятельного управления автомобилями. Исправленный законопроект о внесении поправок в закон о безопасности дорожного движения поступил в Аналитический центр при правительстве по регуляторной гильотине.

Также из документа пропали разъяснения, что считать трициклами. Изначально к ним хотели отнести любые электросамокаты.

Зато остался пункт, который разрешает управлять легковушкой с прицепом тем, у кого есть право водить грузовики с прицепом.

Другое нововведение затрагивает иностранных водителей: чтобы управлять грузовиками или автобусами по своим национальным удостоверениям, им потребуется пройти обучение в автошколе, а потом сдать экзамен в ГИБДД. Этот пункт не касается тех, кто участвует в международных перевозках.

Пока законопроект еще не рассматривался Госдумой, в процессе подготовки он может не раз измениться.

Первый рост цен на топливо — бензин и дизель — зафиксирован в 2021 году во Владивостоке. На большинстве заправок подорожали только определенные виды бензина, на некоторых стоимость обоих видов основного автомобильного топлива осталась без изменений. Лишь на одной сети подорожало сразу все. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

На «ННК-Приморнефтепродукт» последний рост цен был еще в декабре прошлого года. С тех пор крупная сеть пока не поднимала стоимость топлива.

А вот у «Роснефти» подорожало сразу все. АИ-92 и АИ-95 одинаково прибавили по 0,6%, или по 30 копеек к стоимости одного литра. Дизель подорожал почти на 0,3%, или на 15 копеек. А вот стоимость АИ-98 поднялась сразу более чем на 2,1%, прибавив чуть более рубля к стоимости литра.

На «Октанте» цена пока не растет, все данные совпадают с декабрьскими.

На «Бензо» за месяц подорожал АИ-92, причем сразу на 2,8%, или на 1,3 рубля за литр. Все остальные виды бензина и дизельное топливо пока без изменений.

На «Восток-Ойл» появился 98-й бензин, но стал очень дорогим. Компания полгода не закупала премиальное топливо, а теперь оно появилось в продаже сразу на 11%, или 5,5 рубля дороже, чем в августе 2020 года. Также подорожал АИ-92, но не настолько значительно — 0,6%, или 30 копеек за литр.

* По данным на август 2020-го

Небольшие сети также пока не поднимали стоимость топлива. И у «RS-Нефть», и у Östwald цены остались на уровне декабря прошлого года.

В «Приморском топливном союзе» объясняют повышение цен резким сокращением биржевых объемов и ростом оптовой стоимости. По данным ПТС, с 19 по 22 января на бирже АИ-98 подорожал на 4380 рублей за тонну — его продает только Ангарский НХК. Комсомольский НПЗ премиальный бензин не реализует. АИ-95 за это же время подорожал на 9623 рубля за тонну у Комсомольского НПЗ и на 10 897 рублей у Ангарского. Примерно на столько же поднялась стоимость и АИ-92: 9009 рублей за тонну у Комсомольского НПЗ, 10 651 — у Ангарского. Оба завода принадлежат компании «Роснефть».

Хабаровский НПЗ принадлежит компании «ННК-Приморнефтепродукт», они не продают топливо на бирже, что вызывает вопросы у других участников рынка. Но в компании объясняют, что мощностей завода хватает только на собственную сеть. Если завод встанет, то ННК также придется покупать топливо на бирже.

— Объемы снизились кратно. Меньше чем за месяц цены выросли на 19-22% в опте, а розница при этом стоит на месте. «Роснефть» сократила объемы поставки топлива на биржу. Начали еще в декабре, в январе продолжили. Например, в декабре продавалось 500 тонн 95-го, а сейчас — 120-180 тонн в день при потребности в 1000 тонн на весь Дальний Восток. Ангарский НХК продает 300 тонн на Дальний Восток и Сибирь. Мы можем заказывать топливо с завода в Уфе, например, но оно тогда будет стоить по 60 рублей [за литр], поскольку вопрос со льготным ж/д тарифом до сих пор так и не решен. Совещания назначаются, проводятся, но подвижек никаких нет. Хабаровский завод принадлежит одной компании, они называют его «маленьким» и не выводят продукт на рынок, оставляя все объемы себе. И благодаря этому держат низкие розничные цены. Регуляторам пора опомниться и вывести ХНПЗ на рынок, — объясняет глава «Приморского топливного союза» Владимир Чирсков.

По словам Чирскова, Дальний Восток — это единственный регион в России, который с августа работает в диспаритете цен, то есть в убыток. В среднем литр бензина с учетом стоимости его доставки должен быть дороже на 1,12–3,47 рубля.

Президент Toyota Motor Акио Тойода публично в интервью японским СМИ предупредил американский технологический гигант Apple, что бизнес по продаже автомобилей — это нечто большее, чем просто наличие технологий для их производства. Напомним, что Apple, по слухам, в течение пары лет планирует выпустить на рынок свой первый электромобиль.

Босс Toyota подчеркнул, что приветствует новых сильных игроков на авторынке, и дал Apple бесплатный совет: «Они должны быть готовы иметь дело с покупателями в течение примерно 40 лет после выпуска автомобиля».

Присоединение к рынку технологических компаний «может вдохнуть новую жизнь в автомобильную промышленность и предоставить клиентам более широкий выбор», сказал Тойода. Но их вход должен быть «справедливым» по отношению к потребителям, поскольку они обязаны взять на себя ответственность за весь жизненный цикл машин — от технического обслуживания до окончательной утилизации.

Напомним, на брифинге в ноябре 2020 года глава японского гиганта заявил, что Tesla не производит «настоящих продуктов». По его словам, компания Илона Маска, которая в прошлом году обогнала Toyota в качестве самого дорогого автопроизводителя в мире, может выиграть с точки зрения рыночной стоимости. Но у Toyota есть то, чего нет у американской компании, — опыт производства более 100 миллионов автомобилей.

Хотя Apple потребуется не менее пяти лет, чтобы приступить к продажам беспилотного электромобиля, технологический гигант в последнее время «создает волну» в автомобильной промышленности: он обращался к целому ряду автопроизводителей, которые рассматриваются в качестве потенциальных контрактных сборщиков.

В частности, СМИ сообщали о переговорах с Hyundai/Kia и Nissan. Японская компания якобы отказалась от предложения, поскольку ее не устроила роль контрактного производителя, а окончательное решение корейских фирм еще неизвестно: новые подробности появляются буквально каждую неделю.

В феврале в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung генеральный директор Volkswagen AG Герберт Дисс сказал, что не боится выхода Apple на рынок автомобилей. Этот сектор отличается от индустрии высоких технологий, и Apple «не сможет взять его в одночасье», заявил он.

Важно отметить, что в первой половине 2000-х схожим образом об Apple отзывались крупнейшие производители мобильных телефонов, когда узнали о ее намерении выйти на рынок смартфонов. Вот только к текущему моменту компания из Купертино является лидером в этой отрасли, а о гигантах прошлого уже почти никто и не вспоминает (Nokia, Siemens, Motorola, Sony, HTC и многие другие проиграли гонку и либо полностью ушли из бизнеса, либо их мобильные подразделения существуют лишь номинально).

30 января — третий этап ралли-спринта «Ice Burn 2021».

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнование проводится в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории В на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме, а также быть пристегнутыми ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й класс — кроссоверы (SUV);
• 6-й класс — внедорожники (OFF-Road);
• 7-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 8-й класс — полный привод фрикцион (4FR);
• 9-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2021».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревновании не допускаются.

Программа соревнования:

09:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнования.

Подать заявку на участие можно на месте проведения соревнования.

Стартовые взносы: при подаче заявки предварительно — 1000 рублей, в день соревнования — 2000 рублей. Командный взнос — 1000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Хабаровский район, озеро Благодатное возле одноименного села. Координаты: 48.422987, 135.471469. Место на карте.

Подробности: autokorr.ru, @raf.khv, rafkhv.ru

В авиационном подразделении Honda Motor рассказали о результатах работы в 2020 году. Honda Aircraft Company (HACI) сохранила лидерство в классе маленьких сверхлегких бизнес-джетов (small-sized very light jet) с двумя двигателями. Однако пандемия все же сказалась на производителе.

За прошлый год компания отгрузила клиентам 31 самолет HondaJet. Это меньше, чем годом ранее (в 2019-м она поставила 36 бортов).

На текущий момент HondaJet продаются в Северной и Южной Америках, Юго-Восточной Азии, Китае, на Среднем Востоке, в Индии и Японии. Общий парк их превысил 170 самолетов.

При этом в 2020 году Honda Aircraft Company продолжила экспансию на внешние рынки: получены сертификаты типа (документ, подтверждающий соответствие конструкции нормам летной годности государства) в России и Пакистане.

16 сентября 2020-го Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ) выдало российский сертификат типа легкой модели Honda НА-420 и применяемым на ней силовым установкам GE Honda Aero HF120.

Самолет HondaJet оснащен двумя турбореактивными двигателями HF120 собственной разработки и производства Honda Motor. Дальность полета на одном баке керосина у него достигает 2661 км. Максимальная скорость — 782 км/ч, крейсерская — 682 км/ч, практический потолок — 13 100 метров. Цена HondaJet — $5,2 млн.

Компания HACI основана в 2006 году, она на 100% принадлежит Honda Motor. Штаб-квартира и производственные мощности фирмы расположены в США.

Китайская компания Zhiji Auto (智己) распространила изображения своей первой модели — полноразмерного электроседана IM. Новинка позиционируется как перспективный конкурент американской Tesla Model S.

Среди прочих новых автопроизводителей Zhiji Auto выделяется тем, что за ним стоят два гиганта китайской экономики — это промышленный концерн SAIC и интернет-холдинг Alibaba Group.

IM создан на новой платформе с тремя двигателями — передним и двумя задними, привод, соответственно, полный. Совокупная мощность — 400 кВт (544 л.с.), крутящий момент — 700 Нм. С места до 100 км/ч машина разгоняется всего за 3,9 секунды. Запас хода на одной зарядке батареи емкостью 115 кВт*ч достигнет 1000 км.

В оснащении электромобиля — система автопилота на основе суперпроизводительного компьютера NVIDIA Xavier, обеспечивать автономное вождение будут 15 камер высокой четкости, 12 ультразвуковых и один 5-миллиметровый радары, а также лидар.

Презентация Zhiji IM состоится во второй половине апреля на Международном автосалоне в Шанхае, в продажу машина поступит в 2022 году.

Есть еще одна любопытная деталь: для своего первенца бренд подготовил палитру фирменных цветов кузова, один из которых — антрацитовый черный — назвали Repin Black, в честь легендарного русского художника Ильи Репина (1844-1930).

5 мая Ford Motor представил новую версию полноразмерного кроссовера Explorer — Timberline. Она получила доработки для более уверенной езды по бездорожью и небольшие изменения во внешности. К тому же это первая модель производителя с таким шильдиком: в будущем компания выпустит целую линейку специально доработанных автомобилей под суббрендом Timberline.

Timberline можно перевести как «граница леса». Все официальные фотографии кроссовера сделаны в окружении деревьев: так компания подчеркивает, что этот Explorer адаптирован для вылазок на природу.

Новинка имеет задний дифференциал повышенного трения Torsen. Фирменная система Terrain Management System предлагает на выбор семь режимов работы полноприводной трансмиссии под разные типы покрытий.

Новые компоненты подвески позаимствованы у полицейского Explorer Interceptor — это усиленные амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. А с учетом высокопрофильной резины Bridgestone Dueler P265/65 R18 дорожный просвет увеличился до 221 мм.

Explorer Timberline оснащается стандартным 2,3-литровым турбомотором EcoBoost (304 л.с. и 420 Нм) и 10-ступенчатым «автоматом».

Изменения во внешности тоже направлены на повышение практичности. Оригинальные бамперы помогли увеличить угол въезда до 23,5 градуса, съезда — до 23,7. Впереди появились ПТФ и дополнительные светодиодные ДХО, а также решетка радиатора в цвете Carbonized Gray. Сзади предусмотрено сцепное устройство, позволяющее тянуть прицепы массой до 2,4 тонны.

В перечень стандартного оборудования включены системы Co-Pilot360 и Co-Pilot360 Assist+, помогающие водителю расслабиться при движении на трассе. Они следят за дистанцией, разметкой и препятствиями.

Вслед за Explorer некоторые модели Ford тоже получат исполнение Timberline.

Новая версия кроссовера доберется до американских дилеров летом. Российский рынок легковых автомобилей Ford покинул в 2019-м.

Напомним, Explorer шестого поколения выпускается с 2019 года.

Hyundai Motor пополнила линейку спортивных автомобилей N-серии первым кроссовером — Kona N. Относительно стандартной Коны у него — мощный двигатель, доработанное шасси и агрессивный обвес кузова.

Комплект доработок кузова включает оригинальные бамперы (передний — с увеличенной площадью воздухозаборников, задний — с диффузором) и развитый задний спойлер. Специально для этой модификации предложен новый цвет — оттенок голубого Sonic Blue. Обут «паркетник» в колеса размерностью R19, внешним отличием от стандартной модели также является выхлопная система с двумя патрубками. 

В конструкцию кузова для повышения жесткости на кручение добавлены дополнительные усилители.

В салоне машины — цифровая приборная панель, проекционный дисплей, спортивные сиденья, подрулевые лепестки переключения передач, накладки на педалях.

С презентацией Kona N Hyundai запустила новый слоган суббренда N — Never just drive («Води не просто так»).

Под капотом Kona N установлен 2,0-литровый турбомотор на 280 л.с. (кратковременно его мощность может быть повышена до 290 л.с.), работает он в сочетании с двухдисковым 8-ступенчатым «роботом». Разгон до 100 км/ч дается Коне N за 5,5 секунды.

Спорткроссовер также может похвастаться наличием продвинутой системы стабилизации, комплексом удержания в полосе, предотвращения столкновений при выезде с парковки задним ходом, мониторинга «слепых» зон, а также круиз-контролем.

В России Hyundai Kona никогда не продавался, соответственно, и Kona N у нас не появится. Аналогом этого семейства по габаритам является Hyundai Creta, выпускаемый на заводе в Санкт-Петербурге. У Креты, правда, нет и не будет спортивной модификации.

Hyundai Kona продается в Евросоюзе, Южной Корее, Северной Америке, Австралии и Китае.