AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Февраль, 2025

Тольяттинский стартап Zetta впервые за несколько месяцев подал признаки жизни: компания готовит два экземпляра электромобиля для показа министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову, который 26 марта прибудет с рабочим визитом в Тольятти. Фото подготовленных для высокого гостя прототипов опубликовал самарский журнал «Автоброкер Клуб».

Белый прототип — полностью готовый электромобиль, такой же Дром испытывал на тест-драйве. То, что кажется темным образцом, — это электромобиль без внешних панелей. Машины расположены на площадке технопарка «Жигулевская долина». Фото тех же прототипов опубликовал канал «Русский автомобиль» в соцсети VK.com.

Zetta планировали запустить в производство, однако в середине 2020-го проект повис в воздухе из-за недостатка средств. Как писало ранее агентство ТАСС, на реализацию Зетты уже потрачено 570 млн рублей. Из указанной суммы 191 млн Zetta получила в виде субсидии от Минпромторга РФ, еще 49,5 млн — в качестве льготного кредита от Фонда развития моногородов. Для завершения проекта требуется еще 100 млн рублей.

В январе 2021 года сообщалось, что прокуратура Тольятти инициировала проверку по факту невыплаты зарплаты сотрудникам «Зетты».

В городе Арзамасе Нижегородской области муниципальное автотранспортное предприятие 18 ноября успешно провело аукцион по продаже выведенных из эксплуатации классических ЛиАЗов-677. Это были одни из последних автобусов такого типа, использовавшихся в России, — они обслуживали городские маршруты до 2019 года. Результаты аукциона шокируют — машины ушли гораздо дороже, чем ожидалось.

В соответствии с законом, продажа муниципальных автобусов проводилась на открытых торгах через онлайн-площадку «Сбербанк-АСТ». Из описания лотов следует, что два ЛиАЗа были выпущены в 1991 году, один — в 1994-м. Стартовые цены от 89 до 130 тысяч рублей. В успех мероприятия мало кто верил, поэтому заложили возможность понижения стартовой цены, тем более что первый аукцион по продаже автобусов, который проводился в сентябре, был признан несостоявшимся из-за отсутствия участников. Однако торги, организованные 18 ноября, собрали аж 21 участника — они бились за старые ЛиАЗы насмерть, повышая ставки. Итог:

• экземпляр 1994 года продан за 390 000 рублей, победитель аукциона — ООО «Завод синтетических смол «Заря»,
• первый экземпляр 1991 года, цена продажи — 442 000 рублей, победитель — Якубов Сергей Игоревич,
• второй экземпляр 1991 года, цена продажи — 298 000 рублей, победитель — Мошков Андрей Петрович.

Столь высокие цены свидетельствуют о том, что автобусы ушли не на металлобазы, а любителям автостарины и/или реставраторам. Результат особенно удивителен, если учесть, что только две машины способны передвигаться самостоятельно, третья — не на ходу.

Дром обратился за комментарием к эксперту по автобусам Андрею Михайлову. Вот какое мнение он высказал: «Прежде за такие деньги 677-е не уходили даже в близком к идеалу состоянии — рыночная цена на такой автобус в хорошем состоянии находилась в вилке 200-250 тысяч рублей. С большой вероятностью, если бы об аукционе не узнали широкие массы через СМИ, машины бы по-тихому скупили металлисты тысяч по 50-60, то есть по цене лома».

Проданные автобусы использовались в линейной эксплуатации почти 30 лет, за свою жизнь они прошли несколько капремонтов и находятся в «немузейном» (но пригодном к восстановлению) состоянии. К настоящему моменту в России уже почти не осталось «живых» 677-х, поэтому столь высокие цены объяснимы, считает эксперт.

«Автобусы в состоянии арзамасских обычно стоили до 100 тысяч, если у них были хоть какие-то документы и способность передвигаться. АТП Ярославля для музея недавно купило два таких по 100 тысяч каждый», — отметил Михайлов.

От себя добавим, что можно порадоваться за Арзамасское АТП — оно неожиданно пополнило свой бюджет на 1 130 000 рублей, которые теперь может направить на благие цели.

ЛиАЗ-677 — городской высокопольный автобус, массово производившийся в Ликино-Дулево с 1967 по 1994 год (на сторонних предприятиях его сборка продолжалась до 2002-го). 677-й являлся первым серийным советским автобусом с автоматической коробкой передач. Он оснащался бензиновым мотором ЗИЛ объемом 7,0 л и мощностью 175 или 180 л.с. (в зависимости от модификации). Машины этой модели использовались практически во всех городах СССР, имевших городское или пригородное автобусное сообщение.

Арзамас — один из последних городов России, в котором еще используются ЛиАЗы-677. На линии продолжают выходить два таких старых автобуса с газовыми двигателями (пропан-бутан). Остальные машины списали и заменили на современные автобусы МАЗ-103, -107 и КАвЗ-4270. Кроме того, недавно здесь появились новые пазики с метановыми двигателями.

Ранее по теме: Автобус развитого социализма: вспоминаем старый ЛиАЗ

В июле 2020 года в китайском городе Синьминь провинции Ляонин разыгрался настоящий экшен: местные жители могли наблюдать, как от заправочной станции отъехал горящий грузовик. Кузов почти полностью был поглощен огнем, а в высоту пламя достигало более двух метров. Но водитель не спешил покидать транспортное средство: он отогнал его на безопасное расстояние и лишь затем выбрался из кабины. Через несколько минут грузовик взорвался.

По словам Сунь Гана, водителя и владельца грузовика, пожар был вызван ошибками при сварке, а ветер и жара привели к неконтролируемому распространению пламени. Когда мужчина понял, что взрыва не избежать, решил рискнуть своей жизнью и увезти горящий автомобиль подальше от города. В итоге он проехал несколько километров и бросил грузовик на окраине.

Сунь Ган стал героем не только своего города, но и всего Китая. Статьи и новости о его поступке набрали более 100 миллионов просмотров. Сам Сунь Ган героем себя не считает и заявляет, что на его месте так поступил бы каждый.

Узнав о подвиге, компания FAW Jiefang подарила китайцу новый грузовик FAW J7 мощностью 550 л.с. По словам представителя FAW Jiefang, дух Сунь Гана совпадает с духом компании: «Более 60 лет FAW Jiefang не только постоянно возглавляла индустрию коммерческих автомобилей, но и всегда выполняла социальные обязательства перед обществом».

Вечером 30 ноября в одном из аккаунтов «Инстаграма» появились фотографии трех экземпляров автомобиля Соболь Next, иначе называемого Sobol NN. Две последние буквы говорят о том, что это машина на платформе Газели Next, но уже с новым дизайном передней части — ее и символизируют литеры NN. В отличие от Соболя Next (его ГАЗ показал на выставке «Комтранс» еще в 2013 году) Sobol NN — рестайлинговый вариант с измененным внутренним оформлением. Также машина отличается от вычурного полноприводного Соболя Next, который демонстрировался на форуме «Армия-2018».

Напомним, после показа Соболя Next в 2013-м никакой официальной информации о его производстве не было. Неофициально газовцы говорили, что кабина Next для компактного Соболя избыточно широка и что есть технологические проблемы с изменением положения передней оси по отношению к самой кабине (ее немного вынесли вперед). Также у ГАЗа пока нет хорошего решения по организации полного привода на передней независимой подвеске от Некста. Все это плюс неочевидные коммерческие перспективы (в 2019 году, например, Соболь разошелся тиражом 5,58 тысячи штук) сдерживало внедрение Соболя Next.

После публикации вышеупомянутых фотографий мы обратились к своим источникам на заводе и выяснили, что Sobol NN включен в план производства ГАЗа на 2022 год. В НАМИ также подтвердили, что в 2021-м машина заявлена на сертификацию.

В 2021-м нынешний Соболь в варианте 4х2 (заднеприводный) выпускать прекратят, так как вступают в силу требования об оснащении всех автомобилей ESP. На полноприводную модификацию это требование пока не распространяется. Поэтому Соболь 4х4 останется на конвейере и в конце 2021 года получит оформление передней части в стиле NN. Далее какое-то время старый и новый Соболи станут выпускаться параллельно, как это случилось, например, с ГАЗелью Next и ГАЗелью Бизнес.

По моторам ничего нового — для Соболя подготовили три варианта: дизели Cummins ISF и Volkswagen EA189, а также бензиновый EvoTech 3.0.

По словам наших источников на ГАЗе, новый Соболь не является приоритетом, сейчас более важная для завода задача — запустить бескапотный Валдай Next. Этот проект гораздо более маржинален, чем Соболь. К производству нового Валдая все готово, но ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) получат только в январе 2021 года.

Известный автоблогер Илья Свиридов в очередном своем выпуске разобрал и изучил техническое состояние нового Renault Duster второго поколения (его код — HM). Напомним, серийный выпуск этой модели стартовал на московском заводе компании совсем недавно — 28 января.

«Подопытный» автомобиль оснащен 1,5-литровым дизелем К9К мощностью 109 л.с., в паре с ним работает 6-скоростная МКП, привод полный.

Блогер раскритиковал выпускную систему нового Дастера за плохую ремонтопригодность: она неразборная, и при прогаре одного из элементов придется менять весь тракт, что чревато высокими затратами. Проводка к поворотнику автомобиля странным образом крепится на скотч, антикоррозийная устойчивость порогов находится под вопросом из-за впитывающего влагу материала под ними.

К днищу, дверям, полу салона вопросов нет: ржавчины не видно, антикоррозийная обработка выполнена хорошо. Моторный отсек же этим похвастаться не может — он покрыт лишь фольгой, выполняющей функцию защитного экрана.

Несмотря на то что машина новая, на ней уже есть ржавчина — на приводных валах и цапфе.

«Живые» продажи нового Дастера начались 11 марта текущего года. Цены на него стартуют с 945 000 рублей, производство проходит в московских Текстильщиках на заводе «Renault Россия».

Американская стартап-компания Lucid Motors провела долгожданную премьеру люксового полноразмерного электроседана Air, который долго сватали в качестве главного конкурента Tesla Model S. Компания сдержала свои обещания, и машина действительно получилась очень высокотехнологичной — настолько, что Lucid нацелилась на конкуренцию с Mercedes-Benz S-Class.

Внешне отличия от представленного в 2016 году прототипа невелики: автомобиль сохранил огромное лобовое стекло, простирающееся до центральных стоек кузова, зауженные светодиодные фары и задние фонари, а также выверенный с точки зрения аэродинамики кузов с коротким капотом и большой колесной базой. Коэффициент лобового сопротивления составляет лишь 0,21 Cd (0,24 Cd — у Tesla Model S и 0,22 — у нового Mercedes-Benz S-Class).

В салоне Air сохранен располагающийся в центре передней консоли широкоформатный 32-дюймовый дисплей, который выполняет роль цифровой приборной панели и мультимедийной системы. Физических кнопок минимум — их можно заметить на дверных подлокотниках и на руле, большинство функций перенесено в медиасистему. Под центральным экраном располагается еще один, при помощи которого можно управлять климат-контролем. В оснащении автомобиля — восемь подушек безопасности, включая коленные для передних пассажиров. Объем переднего и заднего багажников составляет 202 и 456 литров.

Lucid Air базируется на фирменной модульной платформе LEAP с плоской конструкцией (ее называют скейтбордом): под пассажирским полом установлены аккумуляторы, которые питают энергией очень легкие (массой 74 кг) электромоторы мощностью до 670 л.с., способные раскручиваться до 20 000 об/мин. Компания говорит, они обладают лучшими в классе характеристиками и самым маленьким весом, поскольку электромотор Tesla Model S (в пресс-релизе упоминается как American EV Brand Full Size Model, чтобы юристы Илона Маска, как говорится, не докопались) при весе 134 кг развивает 429 л.с. Двигатели Lucid эффективнее и разработки Porsche: у электромобиля Taycan EV (German EV Brand Performance Model) оные весят по 170 кг при мощности 449 л.с. И даже менее мощные 289-сильные электромоторы на Tesla Model 3 весят 92 кг, что на 18 кг больше, чем у Lucid Air.

Есть у Air еще одна важная особенность — система автономного вождения второго уровня (как у Tesla, в будущем она может быть обновлена до третьего, благо, в арсенале седана есть все необходимые для этого 32 датчика, радары и сенсоры).

Первенец Lucid на массового потребителя явно не рассчитан: в самой дорогой модификации Dream Edition он оценен в $169 000 (=12 765 000 рублей), что почти вдвое дороже, чем Tesla Model S ($95 000). Но на стороне Air — 1080 л.с. мощности, а также запас хода в 810 км, характеристики батареи не указаны. Поставки начнутся во втором квартале 2021 года.

Версия Air Grand Touring стоимостью $139 000 (=10 400 000 рублей) имеет рекордный запас хода (832 км), мощность составляет 800 л.с., батарея имеет емкость 113 кВт*ч. Разгон до 100 км/ч занимает у седана 3 секунды, максимальная скорость — 270 км/ч. Поставки начнутся параллельно версии Dream Edition.

В конце 2021 года начнутся поставки версии Air Touring. У нее 620 л.с. мощности и аккумулятор емкостью 75 кВт*ч, благодаря которому пробег на одном заряде достигнет 653 км. Разгон до 100 км/ч у такой версии займет 3,2 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Стоимость — $95 000 (=7 176 000 рублей).

Что касается базовой версии, то ее выход на рынок состоится в 2022 году, известно, что стоимость машины составит менее $80 000 (=6 022 000 рублей). По данным издания Autocar, у машины будет 395-сильный задний электромотор, аккумуляторы Samsung емкостью 75 кВт*ч, на одном пробеге седан способен проехать до 386 км пути.

По словам Дерека Дженкинса, занимающего в Lucid пост вице-президента дизайнерского отдела марки, по габаритам Air находится между Mercedes-Benz E-Class и S-Class, но свободного пространства в салоне у электроседана Air столько же, сколько у флагмана штутгартской марки.

Акции Tesla накануне премьеры Lucid Air подешевели с $425 до $366. Сам Lucid тут ни при чем, но это символично.

Минпромторг РФ не собирается возобновлять программу льготного автокредитования, поскольку на рынке из-за ажиотажного спроса наблюдается дефицит машин. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники.

В рамках программы из госбюджета компенсировали 10% авансового платежа за машину стоимостью до 1,5 млн рублей, в основном механизм ориентирован на модели АвтоВАЗа.

Утверждается, что отбор банков на выдачу выделенных из бюджета средств на сумму 5 млрд рублей прошел еще в мае, этого должно было хватить на 50 000 автомобилей, однако в июне и начале июля программа так и не была возобновлена. В середине июля Минпромторг заявил об отзыве лимитов финансирования, ссылаясь на дефицит машин из-за глобальной нехватки чипов для них, а также на высокий спрос на авторынке, который уже превышает «доковидный» период.

Нет подтверждения, что программу запустят в августе или позднее.

Аналитики говорят, что крупные поставки машин дилерам ожидаются в сентябре и именно в этом месяце логично было бы возобновить господдержку.

В то же время участники рынка считают правильным изменить механизм программы. В нынешнем формате господдержки, которая дает скидку на автомобиль, в отличие от старой схемы субсидирования ставки по кредиту, льготное автокредитование сказывается на продажах бюджетных машин и ведет к росту цен на них.

Льготное автокредитование уже действовало в 2021 году — с января по апрель, однако выделенные изначально 8,9 млрд рублей потребители израсходовали с опережением прогноза, поэтому в начале июня глава Минпромторга РФ Денис Мантуров пообещал возобновить программу за счет дополнительных субсидий из бюджета.

BMW представила еще одну чисто электрическую модель для серийного производства — i4. Компания не уточняет ее тип кузова, но, вероятнее всего, это пятидверный лифтбек.

Новинка относится к семейству 4-Series и построена на платформе CLAR, на которую опираются большинство BMW последней волны. В этом шасси изначально допускается установка электромотора и батареи вместо ДВС, коробки передач и бака.

Дизайн выполнен в последней итерации фирменного стиля BMW, место «ноздрей» решетки радиатора занимают имитирующие их декоративные панели, за ними прячутся радар и камеры системы полуавтопилота. Кузов унифицирован с BMW 4 Series Gran Coupe второго поколения, который будет оснащаться ДВС и выйдет осенью нынешнего года.

BMW i4 отличается высокой обтекаемостью — для снижения аэродинамического сопротивления применены специальные колесные диски и дверные ручки подъемного типа (они меньше выпирают, чем ручки под естественный хват).

Технические характеристики держат пока в тайне, но топ-модификация i4 M получит два электромотора (по одному на ось) и полный привод, совокупная мощность составит 530 л.с. Емкость батареи — 80 кВт*ч, запас хода на одном запасе энергии — 600 км, максимальная скорость ограничена на уровне 200 км/ч. Также будут предложены модификации с одним мотором на задней оси и, соответственно, задним приводом.

В медиакомплексе i4 используется операционная система (ОС) BMW iDrive восьмого поколения — у нее шире функционал, чем у старого iDrive, и есть возможность получения обновлений через интернет. При этом сохранена фирменная шайба-контроллер, которая применяется начиная с появления первого поколения ОС 20 лет назад.

Серийное производство BMW i4 стартует в конце нынешнего года. Изначально предполагался 2022-й, но дедлайн решили сдвинуть в связи с ростом рынка электромобилей в Европе.

Напомним, в гамме BMW уже три электромобиля — городской хэтчбек i3, компактный кроссовер iX3 и среднеразмерный кроссовер iX. К 2025 году гамма электромобилей BMW разрастется до 12 моделей.

Госкомпания «Автодор» определила победителей конкурса на строительство семи этапов новой скоростной автотрассы Москва — Казань.

Строительство дороги поделено на девять этапов, работы по ним начнутся и завершатся одновременно, сданы участки должны быть в 2024 году.

Далее — список: этап — участок — подрядчик — сумма контракта.

• Первый этап — 0-80 км (Московская, Владимирская области) — «Стройтрансгаз» — 53,11 млрд рублей.
• Второй этап — 80-116 км (Владимирская область) — РСК — 21,2 млрд рублей.
• Третий этап — 116-224 км (Владимирская область) — ВАД — 59,5 млрд рублей.
• Четвертый этап — 224-347 км (Владимирская, Нижегородская области) — ДСК «Автобан» — 79,6 млрд рублей.
• Пятый этап — 347-454 км (Нижегородская область) — CRCC Rus — 58,3 млрд рублей.
• Шестой этап — 454-586 км (Нижегородская область, Чувашия) — ДСК «Автобан» — 69,2 млрд рублей.
• Восьмой этап — 663-729 км (Татарстан) — «Трансстроймеханизация» — 123,2 млрд рублей.

Конкурс по седьмому этапу (586-663 км) по неизвестной причине отменили — его проведут повторно.

Заметим, что из перечисленных компаний четыре известны широкой публике. Так, «Стройтрансгаз» принадлежит олигарху Геннадию Тимченко и участвовал во множестве мегастроек. CRCC Rus — это российская «дочка» китайской  China Railway Construction Corporation. ВАД известен как генподрядчик трассы «Таврида» в Крыму.  «Трансстроймеханизация» — это подразделение «Мостотреста».

Конкурс на строительство нулевого этапа трассы — обход Балашихи и Ногинска — будет объявлен в течение ближайших двух месяцев, заявил на днях министр строительства РФ Марат Хуснуллин.

Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин поставил задачу построить трассу Москва — Казань в 2024 году вместо ранее запланированного 2027-го. Общий объем финансирования проекта превышает 650 млрд рублей. Проект трассы М-12 включен в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года и является частью создаваемого коридора Европа — Западный Китай.

Госкомпания «Автодор» создана в 2009 году, она является оператором части федеральных трасс — платных или тех, которые планируется коммерциализировать. В управлении «Автодора» находятся 3504 километра автодорог.

Российский офис Cadillac начал прием заказов на кроссовер Cadillac XT4. Автомобиль стоит от 3 250 000 рублей. Поставки начнутся в январе 2021 года.

XT4 является самым компактным SUV американского бренда. При длине кузова 4600 мм он сравним с Toyota RAV4. Машина построена на переднеприводной платформе GM E2XX с поперечной компоновкой ДВС. То есть это агрегатный родственник моделей Opel Insignia и Chevrolet Malibu последних генераций.

В мировом масштабе XT4 не является новинкой: его выпуск стартовал еще в 2018 году.

В Россию автомобиль будет поставляться только с двумя ДВС на выбор: 2,0-литровым бензиновым турбомотором (200 л.с. и 350 Нм) или турбодизелем такого же объема (174 л.с. и 381 Нм). Оба работают вместе с 9-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

В базовую комплектацию Luxury входят светодиодные фары и фонари, 18-дюймовые легкосплавные диски, подогрев руля и задних сидений, аудиосистема с семью динамиками, функция экстренного торможения, парктроники и восемь подушек безопасности. Luxury укомплектована тканевым салоном с небольшими вставками из искусственной кожи.

Бензиновый XT4 Luxury стоит 3 250 000 рублей, дизельный — 3 330 000 рублей.

За доплату в 140 000 рублей предлагаются две версии: Premium Luxury и Sport. В первой используется кожаный салон, во второй — искусственная или опционально натуральная кожа со спортивными акцентами вроде цветной прострочки. Плюс такая модификация выделяется красными тормозными суппортами.