AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы автора

5 ноября прошла презентация обновленного среднеразмерного пикапа Nissan Navara (он же Frontier на некоторых рынках). При этом на одной из региональных премьер японская компания случайно или намеренно мельком показала изображение другого среднеразмерного пикапа — перспективного Nissan Frontier для рынка США.

Формально Navara и Frontier являются двумя именами одной и той же модели для разных рынков. Но парадокс в том, что в Северной Америке до сих пор продают Frontier прошлого поколения, он же Navara D40. Этот пикап вышел на рынок в далеком 2004 году, то есть 16 лет назад. В свое время он продавался и в России (под именем Navara), однако в 2015-м автомобиль ушел из нашей страны.

В феврале 2020-го этого старичка даже модернизировали: на него начали устанавливать новый 3,8-литровый бензиновый мотор.

Нынешняя Navara D23 никогда не продавалась в Северной Америке. Для Канады и США Nissan планирует выпустить собственную модель под именем Frontier — именно ее изображение и засветилось на презентации обновленной Навары для Мексики.

На одном из презентационных слайдов размещено изображение фронтальной части незнакомой машины с подписью Next Trucks. По бокам от него — две серийные модели: обновленные Titan (полноразмерный) и Navara D23. Очевидно, это и есть следующий Frontier для рынка Северной Америки.

Судить о дизайне по одному-единственному рисунку бессмысленно. Но видно, что у нового пикапа будет решетка радиатора без фирменной V-образной «галочки» и фары с прямыми секциями ДХО сверху и снизу. Капот получит объемную «скульптурную» форму.

Остальные подробности пока не раскрыты, но в конце августа в Сети появились шпионские фото прототипов нового Frontier для Америки. Передняя панель выполнена в горизонтальной архитектуре, дизайн характеризуют лаконичные линии и простые объемы. В верхней части по центру расположен большой сенсорный дисплей медиасистемы, под ним — блок микроклимата.

Ожидается, что новый Nissan Frontier дебютирует в конце текущего или начале следующего года.

Завтра в Москве открывается «Агросалон-2020». Мы посетили выставку накануне открытия, в момент монтажа стендов. Посмотрев наши фотографии, вы сможете понять, стоит ли ехать в «Крокус-экспо», дабы увидеть все это собственными глазами.

«Агросалон» — это выставка сельскохозяйственной техники, транспортных машин и оборудования. Аналогичное мероприятие прошло буквально несколько дней тому назад в Белоруссии, и поэтому экспозиции этих двух агросалонов значительно пересекаются. Но, как можно судить по фотографиям из Минска, там все-таки «дым был пожиже», а вот в Россию, видимо устав от «коронакризисных» ограничений, съехались многие не только отечественные, но и мировые производители. Хотя тон, конечно, задают российские и белорусские. А вот китайцев, как ни странно, было относительно немного.

Среди эффектных комбайнов, сеялок и культиваторов есть и несколько экспонатов автомобильной отрасли. Наиболее ярок, конечно, Авион, который можно назвать «сельскохозяйственным автомобилем». Построен он на базе УАЗа Пикап, от которого взяты кабина, двигатель и часть трансмиссии. Остальная ходовая часть собрана из газовских агрегатов, в основном от полноприводных Садко и Вепря. Только карданные валы тут оригинальные. В машине две раздаточные коробки, от УАЗа и ГАЗа, работающие последовательно, общий коэффициент редукции приближается к 4. Это обеспечивает совершенно тракторную тягу, так необходимую на вспаханных полях, где такие машины могут работать опрыскивателями, сеятелями и т. д. Колеса сверхнизкого давления тут от Автороса, причем, что нехарактерно для такого диаметра, их балансируют (грузиков на ободе висит граммов по сто!). Это потому, что машина по полю может свободно ехать 40 км/ч, а по шоссе — до 90 км/ч. То есть Авион — полноценный автомобиль, хотя по документам и проходит как болотоход. Кстати, такие вездеходы делают не только для сельского хозяйства, но и по заказам от всех желающих, с кузовом-пикапом, двойной или одинарной кабиной. Стоит такая штука в самом простом варианте примерно 2,2-2,5 млн руб. На базе Патриота Авион выпускают с 2016 года (раньше основой служил Хантер), с тех пор продали около 40 экземпляров.

Другой интересный экспонат привезли ребята с Минского моторного завода — это дизель MMZ-4DTI, предназначенный для установки на УАЗы. Его уже показали на прошлой неделе на выставке «Белагро», вот теперь — премьера в России. К нам мотор приехал в самом скромном варианте форсировки, всего 73 л.с, хотя уже разработаны модификации мощностью до 140 л.с. Проект этот неоднозначен: поставок на конвейер УАЗа не планируется, даже переговоры с ульяновцами на эту тему не ведутся. Все потому, что мотор не отвечает современным требованиям по эмиссии, он соответствует всего лишь «Евро-2». Поэтому минчане предполагают продажу этого двигателя на вторичном рынке, для переоборудования старых «козликов». Сотню моторов уже купили кубинцы (они якобы и были заказчиками разработки), какое-то количество можно продать в другие бывшие соцстраны, например, в Монголию. Но реальный рынок — в России и странах СНГ. Но тут экологические нормы «Евро-5» и действующий техрегламент не позволят легитимно переоборудовать старые УАЗы, ведь минские дизели не вписаны в ОТТС. Единственный вариант — под каждую конкретную машину получать СБКТС. Как ММЗ планирует построить свою маркетинговую стратегию в России, мы расскажем в ближайшее время.

На этом «Агросалоне» очень мощно выступили и другие белорусы, с Минского тракторного завода. Заметные стенды организовали Кировский завод (у него две новинки, К-5 и К-7М), Брянский тракторный, Amazone, CLAAS, Kverneland, Väderstad. Но самая богатая экспозиция, конечно, у Ростсельмаша. В общем, есть на что посмотреть, даже если ничего не смыслишь в сельском хозяйстве.

«Агросалон-2020» — одна из первых больших машиностроительных выставок, открывшихся в России после первой волны «коронакризиса». И как бы теперь она не стала последней, перед второй волной.

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross появился в 2017 году. Сейчас японская компания представила обновленную версию — она имеет и визуальные, и технические отличия от прежней.

На первый взгляд передняя часть автомобиля почти не изменилась. Но на самом деле метаморфозы оказались глобальными, ведь теперь блоки ближнего и дальнего света установлены ниже, а верхняя секция играет роль только ДХО.

Не менее серьезно переработана задняя светотехника. Если прежде она располагалась вертикально, то теперь появилась еще и горизонтальная часть. Более того, заднее стекло перестало быть двухсекционным. Раньше оно было поделено на две части спойлером с интегрированным в него стоп-сигналом.

В салоне немного обновок. Восьмидюймовый экран улучшенной медиасистемы отныне расположен ближе к обоим передним седокам. При этом Mitsubishi отказалась от управления тачпадом.

Самой важной новостью с точки зрения техники стало появление гибридной версии с поддержкой внешней зарядки. В таком варианте используются 2,4-литровый бензиновый ДВС MIVEC и пара электромоторов (по одному на ось). Точные характеристики пока не публикуются, но уже известно, что в полностью электрическом режиме автомобиль может проехать 57 км (данные по циклу WLTC). Также применяется полный привод S-AWC.

Остальные версии, вероятно, останутся прежними. Это означает, что кроссовер будет также оснащаться 154-сильным 1,5-литровым бензиновым мотором (в России мощность снижена до 150 л.с.) и 145-сильным турбодизелем объемом 2,2 литра.

Новинка уже доступна для заказа, с бензиновым мотором она стоит от 2 550 000 иен (=1 880 000 рублей). За продвинутый гибрид придется выложить минимум 3 850 000 иен (=2 840 000 рублей).

Леворульная версия обновленного кроссовера появится чуть позже.

В России пока продается прежний Eclipse Cross по цене от 2 050 000 рублей за 150-сильную переднеприводную версию с вариатором.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Водитель городского ЛиАЗа выполнил скоростной маневр-переставку. Придорожный столб пал жертвой. Причина такого поведения шофера остается загадкой.

Это видео — очередное напоминание коварства аквапланирования. Место действия — Польша.

Группа друзей на скоростных байках отправилась кататься на хайвее. На скорости примерно 140 км/ч одного из байкеров задел пикап Ford F-150, к счастью, мотоциклист сгруппировался — и благодаря спецэкипировке отделался только ожогами и царапинами.

В Китае не выдержали нервы у водителя погрузчика — и он по какой-то причине уничтожил автомобиль полиции. 

В США во время какого-то автомобильного праздника жизни на диностенд загнали пикап Toyota Tundra с форсированным до 3000 л.с. двигателем. Механика не выдержала такого напора.

В Бразилии на горной дороге практически одновременно отказали тормоза сразу у двух грузовиков Volkswagen Constellation — им пришлось воспользоваться одной и той же тормозной полосой. Вышло довольно забавно.

Очередной пример парковки по-женски. Видео из Гонконга.

В ЮАР очень плохая криминогенная обстановка, поэтому полиция там не церемонится — посмотрите, какую погоню устроили за старым пикапом Nissan, который увел угонщик. За преступником гонятся несколько экипажей правоохранителей на автомобилях, полицейские мотоцикл и вертолет. Чтобы остановить угонщика, пришлось открыть стрельбу с мотоцикла и вертолета.

В казахстанском Кустанае задержанный алкоголик совершил дерзкий побег из полицейской «буханки». Это попало в объектив камеры видеорегистратора одной из машин в потоке. 

В Японии создали 18-метрового пилотируемого человеком робота. Он умеет садиться на колено и сгибать пальцы. Машина выполняет движения очень медленно, поэтому видео было ускоренно в 4 раза.

Американский технологический гигант Apple вел переговоры о совместной разработке и производстве беспилотного электромобиля с Nissan Motor, но они были прерваны на ранней стадии. Об этом 15 февраля пишет Financial Times.

Газета со ссылкой на анонимные источники утверждает, что обсуждение развалилось еще на начальном этапе, не достигнув уровня высшего руководства. По данным источника, Nissan не устраивал статус контрактного производителя, который не позволил бы японской компании положительно влиять на лояльность собственной потребительской аудитории. Иными словами, Nissan не хотел выпускать машины под чужим брендом.

Операционный директор Nissan Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) заявил в интервью The Financial Times, что японский концерн не ведет переговоры с Apple. «Мы ни в коем случае не собираемся менять наше видение производства автомобилей», — отметил топ-менеджер.

По словам Гупты, Nissan открыт к сотрудничеству с другими компаниями в области автономного вождения и подключенных к информационной сети машин, но при этом будет адаптировать чужие технологии к собственным продуктам, а не наоборот.

В Apple отказались комментировать данное сообщение.

На фоне этих новостей акции Nissan упали на 3,7%, хотя индекс японской биржи Nikkei 225 растет на 1,4%.

История с поиском автомобильного партнера для нового проекта Apple обсуждается не первый год, но получила новый импульс в январе 2021-го, когда СМИ сначала сообщили о намерении IT-гиганта подписать крупную сделку с Hyundai/Kia, а затем о приостановлении переговоров.

Apple продолжает разработки в сфере беспилотных электромобилей собственными силами. В феврале 2021 года издание Business Insider писало, что Apple наняла инженера Манфреда Харрера, который долгое время был главным по разработкам шасси в немецкой Porsche.

Минэкономики разработало концепцию развития электротранспорта в РФ с расходами на 418 млрд рублей. Главная цель — увеличить долю продаж электромобилей с 0,1% в 2020 году до 15% в 2030-м. Об этом плане сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на внутреннюю презентацию ведомства.

Программу будет выполнять национальный консорциум, который возглавит КАМАЗ (другие автоконцерны в презентации не называются). Напомним, КАМАЗ в декабре 2020 года представил экспериментальный образец легкового электромобиля Кама-1.

Для развития отрасли планируется построить инфраструктуру, ввести нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг. В качестве пилотных регионов для популяризации электромобилей предлагаются Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, Калининград и Казань.

По планам Минэкономики, к 2024 году должно появиться 20 тысяч зарядных станций, на что потребуется 37,7 млрд рублей. Инфраструктура будет создаваться из расчета минимум одна станция на десять электромобилей (в населенных пунктах) или на 100 км (для федеральных автодорог). Число зарядных станций к 2030 году вырастет до 150 тысяч штук.

Развивать производство электромобилей будут внутри России — для этого начнут ограничивать их импорт (пока в РФ и других странах ЕАЭС действует нулевая ввозная пошлина на такие авто). Предполагается ежегодный дополнительный рост утильсбора на электромобили с 2024 года. Чтобы его избежать, автоконцернам, как и в случае с обычными машинами, нужно заниматься локализацией. К 2027 году обязательно должны быть локализованы батарея и электродвигатель.

В «крайне аварийном» состоянии находятся 146 мостов в Приморье. Как пишет издание «Новости на VL.ru», такие данные на заседании Законодательного собрания привел губернатор Олег Кожемяко. При этом в 2021 году идет строительство 13 новых сооружений, еще по 20 мостам разрабатывают проектную документацию. На трассах региона собираются построить пункты весового контроля, а во Владивостоке планируется возведение новых развязок от Зари до Некрасовской.

Депутат Алексей Козицкий в ходе заседания регионального парламента отметил положительные сдвиги в сфере ремонта и строительства мостов в Приморье. Но при этом резюмировал свое выступление следующим фактом: более 50% мостовых сооружений в крае аварийные или близки к этому состоянию — данную проблему необходимо решать в первую очередь.

Олег Кожемяко отметил, что решение этого давно назревшего вопроса было частью предвыборной кампании губернатора, вопрос ставился перед правительством России, есть и соответствующее поручение президента.

— В крайне аварийном состоянии находятся 146 мостов. Есть положительная динамика. Сейчас мы строим 13 мостов, еще 20 проектируются. Темпы мы наращиваем исходя из возможностей строительных организаций, технических условий и выделяемых средств. В первую очередь ремонтируем и строим мосты на направлениях, которые имеют первостепенное значение для жителей края. В этом году шесть мостов появятся по находкинской трассе. Следующий этап — дорога на Арсеньев, — уточнил губернатор.

Олег Кожемяко отметил, что работы также ведутся по развязкам и мостам во Владивостоке и Артеме.

— Заканчиваем проектно-сметную документацию на Рудневский мост. Будем делать несколько развязок в городе по основному маршруту от Зари до Некрасовской. По мосту на 19-м км у АртемГРЭС есть проектная документация — к работам приступим в 2022 году, надеемся, что в 2023-м уже запустим. Новый мост позволит обеспечить полноценный проезд и большегрузам, и обычному транспорту.

Также губернатор отметил, что в этом году краевые власти установят несколько постов весового контроля на краевых трассах — точное место их размещения он не уточнил: «Бывает, что на дороги проскакивают машины, предназначенные для работы в карьерах. Это влияет на конструкцию мостовых сооружений и приводит к их разрушению», — заключил глава региона.

В то же время в рамках отчета перед депутатами Олег Кожемяко отметил, что в 2020 году в Приморье было отремонтировано 167 км дорог и 18 мостов — на это потрачено 20,8 млрд рублей (из них 7,2 млрд федеральных средств), исполнение по программе — 90%. При этом построено семь новых мостов. Для сравнения, в 2019 году возвели всего три переправы, в 2018-м — ни одной.

Renault анонсировала новый семиместный автомобиль под маркой Dacia — его представят на автосалоне в Мюнхене в начале сентября 2021 года. По одним данным, это будет версия кроссовера Duster с увеличенным задним свесом, по другим — универсал Logan MCV новой генерации, идейный наследник Lada Largus.

Замаскированные прототипы и удлиненного Duster II, и нового Logan MCV попадались папарацци весной 2021 года. Западные СМИ со ссылкой на свои источники настаивают, что в сентябре представят именно универсал, но не кроссовер.

По некоторым данным, французы хотят вернуться к концепции универсала Logan первого поколения, то есть к высокой крыше, удлиненной колесной базе и третьему ряду сидений (как у Лады Ларгус), тогда как Logan MCV второй генерации этих качеств лишился, оказавшись обычным универсалом, а салон на семь посадочных мест предложил компактвэн Lodgy. Однако последний так и не стал пользоваться высоким спросом, и функцию автомобиля для больших семей будет снова выполнять Логан.  

К слову, на данный момент Dacia ничего не говорит о том, какое имя получит новинка. 

Моторную гамму машина, скорее всего, позаимствует у вышедших в сентябре 2020-го седана Logan и хэтчбека Sandero третьей генерации.  Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

Продажи трехрядного Логана должны начаться в 2022 году.

Американо-китайская компания Karma Automotive, образованная в 2014 году на базе выкупленных активов обанкротившейся Fisker Automotive, защитила охранными документами в патентном бюро США свой дебютный электрический кроссовер.

Судя по изображениям, перспективная модель получит модный нынче купеобразный спортивный силуэт, дизайн выполнят в фирменном стиле марки с плавными линиями кузова, узкими светодиодными фарами головного света и объединенными между собой фонарями и широкими воздухозаборниками в бампере. Элементами похоже на Maserati Levante или Porsche Cayenne.

В прошлом году на сайте Национального управления безопасностью движения на трассах появились документы, говорившие о намерении компании обзавестись купе, кабриолетом, большим и маленьким кроссоверами, универсалом и пикапом. Базироваться они будут, вероятно, на модульной электрической платформе All-Wheel Drive Performance EV Platform, ее компания начала тестировать на прототипе Revero в мае прошлого года. «Тележка» предусматривает установку четырех электромоторов мощностью до 1100 л.с., которые могут питаться батареей емкостью до 120 кВт*ч.

Ранее Karma опубликовала тизер своего первого электрического пикапа.

Актуальная линейка автомобилей Karma Automotive состоит из различных модификаций люксового подзаряжаемого седана Revero (базовая версия, GT, GTS, а также созданной на его основе купе Karma GT). Эта модель была представлена еще в 2011 году калифорнийской компанией Fisker Automotive (в те времена она называлась Karma), однако после ее банкротства, права на интеллектуальную собственность выкупил китайский конгломерат Wanxiang, основавший затем компанию Karma Automotive, и наладивший в Калифорнии выпуск этой модели под именем Revero.

Ferrari представила новый уникальный суперкар. Его уникальность заключается не в характеристиках или возможностях, а в объеме выпуска: модель Ferrari Omologata выпущена в одном-единственном экземпляре.

Omologata — это переднемоторное купе с V12 под капотом. Новинка базируется на Ferrari 812 Superfast. Несмотря на общее сходство форм и пропорций, от серийной модели этому купе достались только два элемента экстерьера: фары и лобовое стекло. Все алюминиевые панели кузова новые, причем их изготавливали вручную — выстукиванием на болванах.

В салоне оригинального не так много. На некоторые металлические элементы нанесено покрытие в стиле порошковой краски с грубой шагренью. Обычно такой эффект можно наблюдать на металлических входных дверях или других сугубо утилитарных предметах, а не в интерьере уникальной Ferrari. Но он был выбран неслучайно: элементы с таким покрытием использовались в гоночных автомобилях 50-х и 60-х годов. Именно им (в частности, Ferrari 250 LM и 250 GTO) пытается подражать новый суперкар.

Компания из Маранелло ничего не говорит о технической стороне Omologata. Вероятно, она аналогична Ferrari 812 Superfast, то есть использует тот же 6,5-литровый атмосферный V12 мощностью 800 л.с., 7-ступенчатый «робот» и задний привод. Автомобиль способен разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды, максимальная скорость составляет 340 км/ч.

Ferrari Omologata построена по заказу клиента из Европы. Цена переделки не называется, но с учетом уникальности проекта вряд ли она была скромной.