AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы автора

2 ноября Toyota Motor продемонстрировала журналистам в Японии предсерийные образцы водородного электромобиля Mirai второго поколения и даже предоставила машины для пробной поездки. Это забавно, поскольку презентация модели запланирована только на декабрь. То есть рабочие образцы водородомобиля Toyota зачем-то показала прессе за месяц до.

В статусе шоу-каров Mirai II в праворульной версии автогигант представил в октябре 2019 года, а в леворульной — в январе 2020-го. Промышленный вариант машины внешне не отличается от концепт-каров.

Mirai оснащена двигателем на топливных элементах. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Преимущества такой конструкции перед чистыми электромобилями — большой запас хода и быстрая заправка топливом (всего три минуты вместо нескольких часов на зарядку батарей). При этом выхлоп водородного автомобиля — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю. 

Во втором поколении Toyota в корне изменила стилевую парадигму Mirai. Если машина первой генерации относилась к категории семейных седанов и имела странноватый экстерьер, напоминающий концепт-кар Лада Питер Турбо 2000 года, то вторая Mirai тяготеет к модному классу спортивных седанов. Новинка наделена приземистым и стремительным профилем, который характеризуют нарочито длинный капот, глубокие колесные арки и «чистая», минималистичная пластика кузовных панелей.

Mirai первого поколения опиралась на модификацию переднеприводной платформы от Prius, вторая построена на заднеприводной «тележке» TNGA GA-L, которая также, например, используется для купе Lexus LC и представительского седана Lexus LS. По рычагам подвески новая Мираи полностью унифицирована с LC.

Длина, ширина и высота нового водородомобиля составляют 4975, 1885 и 1470 мм соответственно, колесная база — 2920 мм. Относительно предшественника длина увеличена на 85 мм, колесная база — на 140 мм, а высота уменьшена на 65 мм.

Мощность приводного электродвигателя Mirai II составляет 128 кВт (174 л.с.), то есть на 16 кВт (22 л.с.) больше, чем у машины первой генерации. Водород для топливных ячеек хранится в трех баллонах (вес газа — 5,6 кг). У старой Мираи их было два (вес газа — 4,6 кг). Тип батареи для накопления вырабатываемого электричества изменен — вместо никель-водородной применена литий-ионная.

Два баллона для водорода расположены перед задней осью, третий — за ней.

Повышение КПД ячеек и добавление дополнительного баллона позволили увеличить запас хода на полной заправке относительно машины предыдущего образца на 30% — с 650 до 850 км. «Можно будет путешествовать от Токио до Осаки без дозаправки», — замечает японский ресурс Car Watch. 

В снаряженном состоянии машина весит 1900 кг, при этом она оптимизирована с точки зрения развесовки до идеального соотношения 50/50. Это улучшает управляемость и делает поведение автомобиля в скоростных поворотах более стабильным.

Количество мест в салоне увеличено с четырех до пяти.

Прочие подробности о новинке будут раскрыты после ее презентации в декабре.

Toyota Motor — один из немногих автопроизводителей мира, вкладывающихся в развитие водородных технологий. Несколько лет назад компания поставила перед собой цель продавать с 2020-го до 30 000 водородных машин в год, но уже очевидно, что концерн отстает от плана: нынешняя Mirai расходится тиражом менее 3000 машин в год, ее популяризации мешают высокая цена и слабая развитость инфраструктуры для водородомобилей. Mirai уходящего образца доступна для покупки в Японии, США и некоторых странах Евросоюза. В Германии цена модели начинается от 60 000 евро (без учета НДС).

Ранее по теме:

• Автономный режим: на водородной Toyota Mirai по Владивостоку (декабрь 2019)
• Mirai как пролог, или Прыжок Седова (июль 2020)

КАМАЗ представил новый раллийный грузовик с индексом 435091, принципиальное отличие от предыдущих бескапотных болидов — применение кабины K5 (унифицирована с Mercedes-Benz Actros BM963 образца 2012 года). На прошлых «безносых» раллийниках использовалась классическая камазовская кабина.

Разработка и постройка машины заводской гоночной командой «КАМАЗ-Мастер» велась с начала 2020 года. Применение кабины K5 — часть маркетинговой программы продвижения нового семейства грузовиков КАМАЗ на российском и международном рынках, замечает пресс-служба компании.

По словам заместителя директора команды по производству и развитию Сергея Савостина, инженеры «КАМАЗ-мастера» при конструировании новой машины руководствовались  предстоящими изменениями в техническом регламенте FIA, который принимается для планируемого с 2022 года грузового зачета чемпионата мира по внедорожным ралли.

После презентации автомобиль отправится в Омск на старт ралли «Шелковый путь — 2021». Пилотировать новую машину будет действующий чемпион ралли «Дакар» Дмитрий Сотников со своим победным экипажем.

Спортивный грузовик колесной формулы 4х4 способен развивать максимальную скорость до 165 км/ч. Габаритная длина — 6900 мм, высота — 3300 мм, ширина — 2550 мм. Снаряженная масса автомобиля без топлива — 8600 кг. Полная масса — 10 200 кг. КАМАЗ-435091 оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Коробка переменных передач — автоматическая. Рабочий объем двигателя — 12,98 л. Вместимость топливного бака — 950 л. Тип колес — дисковые алюминиевые с системой регулирования давления в шинах. Шины — Goodyear ORD 375/90 R22,5. Тип тормозных механизмов — барабанные.

Напомним, серийно КАМАЗ пока производит только одну модель семейства K5 — седельный тягач 54901 (4×2), его выпускают с мая 2019 года. Машина оснащена новейшим турбодизелем КАМАЗ-Liebherr P6 (объем — 12 л, мощность — 450 л.с.).

В настоящее время «КАМАЗ-Мастер» использует два типа болидов: бескапотный 43509 с кабиной от классического КАМАЗа и «носатый» 43509К — с кабиной от Mercedes-Benz Zetros.

Стало известно, кто будет отвечать за дизайн будущих Лад и руководство новым объединенным подразделением Dacia-Lada, — 10 апреля о назначениях объявил генеральный директор Renault Group Лука де Мео.

Главой Dacia-Lada стал Дени Ле Вот. Прежде он руководил Renault-Nissan LCV (выпускает легкие коммерческие автомобили), а до этого занимал пост коммерческого директора Renault в Евразии.

Ив Каракатзанис сохраняет пост президента АвтоВАЗа.

Шеф-дизайнером Dacia-Lada назначен Алехандро Месонеро-Романос. В команде Renault Group он новичок: Алехандро пришел в компанию только осенью 2020 года (хотя до 2011-го уже трудился в ней). В течение девяти лет занимал пост директора по дизайну SEAT (а в последнее время и суббренда Cupra). Кстати, на этом месте Месонеро-Романос сменил Люка Донкервольке. Тот много лет отдал концерну Volkswagen AG, а в 2015-м стал главным дизайнером Hyundai Motor Group. В апреле 2020 года Донкервольке покинул корейцев, однако вернулся к ним в ноябре.

Что касается конкретно Алехандро Месонеро-Романос, который теперь отвечает за дизайн Dacia-Lada, то среди его последних работ можно выделить Cupra Tavascan, Seat Ateca и Seat Leon 4.

Напомним, легендарный Стив Маттин, который создал современный стиль Лады, ушел с поста директора по дизайну Lada в декабре 2020 года.

Назначение общего руководства подразделения Dacia-Lada укладывается в стратегию Renaulution, в рамках которой Lada полностью перейдет на платформы Renault. Речь идет об архитектуре CMF-B-LS — преемнице B0.

ГАЗ оформил охранные документы на комбинацию приборов для перспективной ГАЗели NN (New Next). Патент на промышленный образец детали опубликован в открытой базе Роспатента. ГАЗель NN является глубоко модернизированной версией нынешней ГАЗели Next.

Щиток приборов новой ГАЗели выполнен по классической схеме: в левой части располагается тахометр, в правой — спидометр, по центру — дисплей бортового компьютера.

Саму переднюю панель ГАЗели NN Горьковский автозавод запатентовал в июле 2020 года. Она имеет полностью новый дизайн с современной архитектурой. Вместо универсальных круглых дефлекторов вентиляции в ней применены оригинальные «решетки». Также в эту панель изначально встроена медиасистема с крупным дисплеем (9 дюймов).

Что касается экстерьера семейства ГАЗели NN, то он был запатентован в мае этого года.

Снаружи NN отличается от Next новым оперением, в которое входят линзованные фары, новый бампер, оригинальная решетка радиатора с хромированным молдингом, более рельефный капот и другие крылья.

Под капот ГАЗели NN установят турбодизель Volkswagen EA189 мощностью 136 л.с. Мотор предполагается агрегатировать с новой газовской 6-ступенчатой МКП. Коробка с тросиковым приводом способна «переваривать» момент до 450 Нм. Также двигатель VW планируют предлагать в паре с роботизированной трансмиссией DSG. В моторной гамме ГАЗели NN будут и знакомые УМЗ Evotech (бензин или бензин + пропан-бутан) и турбодизель Cummins/Huadong.

Напомним, прототипы бортового грузовика и низкопольного каркасного автобуса семейства ГАЗели NN были представлены на выставке Comtrans 2019.

Первая модель семейства NN выпускается с весны 2020 года — это низкопольный автобус малого класса ГАЗель City.

Серийное производство полной линейки ГАЗелей NN должно начаться в 2021-м. Недавно ГАЗ собрал на своем заводе в Нижнем Новгороде предсерийные экземпляры электрических ГАЗелей. Модель создана на базе ГАЗели NN.

Ford Motor выпустил второе поколение специального полицейского исполнения полноразмерного пикапа F-150. Машина с приставкой Police Responder в названии создана под требования стражей порядка в США и Канаде. Полицейские F-150 Ford делает не так давно — с 2017 года, вторая генерация создана на базе 14-го поколения гражданского F-150, вышедшего летом 2020-го.

Снаружи машину отличают ведомственная ливрея кузова, наличие проблесковых маячков и массивного кенгурина спереди.

Новый F-150 Police Responder мощнее предшественника, у него появились дополнительные режимы работы бортовых систем и полноприводной трансмиссии.

Машина укомплектована 3,5-литровым бензиновым турбомотором EcoBoost V6 отдачей 405 л.с. и крутящим моментом 678 Нм. Это на 25 л.с. и 208 Нм больше, чем у машины предыдущей генерации. Привод полный, крутящий момент передается через гидромеханический 10-диапазонный «автомат». Максимальная скорость автомобиля достигает 197 км/ч, плюс 37 км/ч относительно предшественника.

«Автомат» обзавелся новыми режимами работы, позволяющими ему эффективнее передавать тягу как на сухом покрытии, так и на мокром. Обут полицейский пикап в шины Goodyear Wrangler Enforcer 265/70 R18 с универсальным протектором, одинаково подходящим для бездорожья и асфальта.

В салоне у полицейского F-150 появилась съемная консоль, благодаря которой машину стало легче оснащать ведомственным оборудованием. У замка зажигания заявлен новый режим, позволяющий стражу порядка вынуть ключ, оставляя при этом в рабочем состоянии мотор, «люстру», сирену и другие вспомогательные устройства. Медиасистема SYNC 4 обзавелась возможностью обновления «по воздуху». Функцию активного торможения, предотвращающую столкновения, во время преследования можно отключить.

Также машина может буксировать грузы весом до 5080 кг (столько же тянул и предшественник). «Будь то пригородные отделы полиции, пограничные службы или сельские шерифы, офицеры никогда не знают, куда их может привести эта работа, но совершенно новый F-150 Police Responder представляет собой пикап, спроектированный, чтобы доставить их туда быстрее и с лучшей маневренностью, чем когда-либо прежде», — прокомментировал премьеру Грег Эбель, бренд-менеджер Ford Police Vehicle.

В срезе за май 2021 года в России продано 147 378 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 133,8%, или на 84 345 единиц больше, чем в мае 2020-го, следует из свежего отчета Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Разумеется, такой сумасшедший рост, как и в апреле, объясняется эффектом низкой базы — в мае 2020-го вовсю действовали «пандемийные» ограничения, которые сдерживали активность на рынке.

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «В мае 2021-го рост продаж новых автомобилей, как и ожидалось, оказался на весьма высоком уровне по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Особенно это касается лидеров продаж. В этом месяце продано 147 378 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что составляет прирост на 133,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года и на 6,7% — по сравнению с маем 2019-го (плюс 10 000 автомобилей). За период с начала 2021-го рост составил 38,7% по сравнению с прошлым годом с учетом локдауна, введенного в 2020-м в связи с пандемией COVID-19. В июне сохранится та же ситуация, однако после июля можно говорить о более реалистичных показателях в годовом исчислении. В летние месяцы будут ощущаться последствия сокращения предложения на фоне нехватки электронных компонентов во всем мире. Поэтому мы ожидаем снижения объема продаж большинства производителей в сравнении с текущим высоким потребительским спросом. При государственной поддержке потребителей и производителей можно рассчитывать на положительное завершение года. В следующем пресс-релизе Комитет автопроизводителей АЕБ обновит свой годовой прогноз».

Тройка моделей — лидеров апреля традиционная: 1) Lada Granta, 2) Lada Vesta, 3) Kia Rio.

В сумме за первые пять месяцев 2021 года в России продано 663 312 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, +38,7% по сравнению с январем-маем 2020-го.

ВАЖНО! Статистика за май не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга изменили периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в мае 2021 года​:​

Продажи новых автомобилей в мае 2021 года по маркам:

Принадлежащая концерну BMW Group марка Mini в 2022 году расширит модельную линейку в России первым электромобилем — хэтчбеком Cooper SE, который выпускается с 2019-го.

Машина, известная за границей под именем Mini Electric, базируется на топливном хэтчбеке Cooper, однако вместо бензинового двигателя у нее под капотом располагается 181-сильный асинхронный электромотор, подключенный к высоковольтной батарее емкостью 32,6 кВт*ч. Запас хода у автомобиля не превышает 235 километров по циклу WLTP (в реальности будет меньше, особенно зимой), разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, до 60 км/ч — менее 4 секунд. При использовании зарядной станции мощностью 50 кВт достаточно 35 минут, чтобы пополнить запас энергии на 80%. Домашний настенный аналог на 11 кВт ту же процедуру осуществляет за 150 минут.

У себя на родине (Mini — это британская марка) Cooper SE оценивается минимум в 26 000 фунтов стерлингов (=2 675 400 рублей). Вне всяких сомнений, у нас хэтчбек будет стоить дороже.

Актуальная модельная линейка марки в России состоит из трех- и пятидверных хэтчбеков Cooper S, универсала Clubman и кроссовера Countryman.

МВД сформулировало шесть оснований, при которых кандидат в водители не будет допускаться к проверочному испытанию на получение водительского удостоверения. Они содержатся в проекте нового административного регламента по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами.

В общей сложности предусмотрено шесть оснований для недопуска к тесту на получение ВУ:

• кандидат не соответствует требованиям (возраст, медицинские показания);
• есть сведения о лишении прав;
• неправильно составлены документы, или в них содержится недостоверная информация;
• документы кандидата в водители имеют признаки подделки или были похищены;
• человек не оплатил госпошлину;
• автошкола, где учился будущий водитель, не имеет лицензии.

«В случае принятия решения об отказе в допуске к экзамену в заявлении указываются соответствующие основания. Об отказе в допуске к экзамену заявитель уведомляется в письменной форме с указанием причин», — говорится в проекте регламента.

Также МВД прописало в проекте нового административного регламента допуск к экзаменам на права с 16 лет. При этом для получения доступа к сдаче потребуется письменное согласие одного из законных представителей несовершеннолетнего кандидата в водители, сообщает ТАСС.

Новые правила вступят в силу 1 апреля 2021 года.

Ранее в ноябре сообщалось, что МВД хочет разрешить управлять автомобилем с 17 лет. Но до исполнения 18 подростки должны делать это только в сопровождении водителя-наставника.

Средняя сумма выданных российскими банками автокредитов как на новые автомобили, так и на подержанные в марте 2021 года впервые в истории наблюдения превысила отметку в 1 млн рублей и составила 1,052 млн. Об этом заявили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).

В сравнении с мартом 2020-го средний чек автокредитов увеличился сразу на 23,6%, с февралем 2021-го — на 7,2%.

Рост средней суммы автокредита зафиксирован в 10 из 30 крупнейших регионов страны по объемам автокредитования.

Вот перечень субъектов с самыми крупными средними суммами выданных автокредитов  (в срезе за март):

• Москва — 1,539 млн рублей;
• Московская область — 1,279 млн рублей;
• Санкт-Петербург — 1,226 млн рублей.

По относительному росту лидируют следующие регионы:

• Кемеровская область — +74,8%;
• Татарстан — +29,6%;
• Самарская область — +29,4%.

Увеличилось и общее количество автокредитов, но уже не столь существенно — плюс 2,7%, до 229,4 тысячи штук в срезе за январь — март (в аналогичном периоде 2020-го — 223,4 тысячи). Больше всего займов было оформлено в Москве (19,8 тыс. шт.), Московской области (14,9 тыс. шт.), Санкт-Петербурге (14,5 тыс. шт.), а также Татарстане (10,4 тыс. шт.) и Краснодарском крае (9,5 тыс. шт.).

К сожалению, на фоне этой новости вряд ли получится порадоваться за улучшение благосостояния россиян. Рост средней суммы связан только с резким взлетом цен на новые и бэушные машины. Увеличение объемов автокредитов можно объяснить распространенными опасениями, что стоимость автомобилей, как и потребительских товаров, продолжит расти.

Audi Sport приступила к тестам прототипа RS Q e-tron, на основе которого в 2022 году компания намеревается выступать в ралли-марафоне «Дакар». Этот гибридный болид построен на основе техники из Формулы E.

RS Q e-tron базируется на принципиальной схеме, которую принято называть последовательным гибридом. Колеса вращаются электромоторами, а двигатель внутреннего сгорания применяется исключительно для подзарядки батарей.

На каждой оси прототипа смонтировано по электромотору от болида Формулы Е, их общая мощность составляет 680 л.с. (сколько можно будет использовать непосредственно в гонке, организаторы еще не решили). Каждый вращает свою ось через одноступенчатые редукторы. Литий-ионная батарея массой 370 кг обеспечивает около 50 кВт*ч заряда.

Поскольку на чистом электричестве среднестатистический дакаровский спецучасток не проедешь (обычно их протяженность достигает сотен километров), инженеры смонтировали еще и бензиновый турбомотор 2.0 TFSI, используемый для подзарядки АКБ. Правда, взят он не с обычной машины, а с гоночной RS5 DTM. ДВС работает в оптимальном для себя режиме при оборотах от 4500 до 6000 в минуту. За гонщиком расположен топливный бак объемом 295 л.

Руководитель проектов по развитию автоспорта в Audi Sport Штефан Драйер пообещал, что опыт разработки RS Q e-tron задействуют при создании будущих серийных моделей Audi.