AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы автора

Первый серийный электромобиль Porsche — седан Taycan — впервые обошел по продажам традиционные продукты с ДВС — 911, Panamera, Boxster, и Cayman. Об этом свидетельствуют данные о сбыте за третий квартал 2020 года. Напомним, что Taycan выпускается с конца 2019-го.

По результатам июля — сентября 2020-го Porsche реализовал на рынке США 1858 Taycan против 1567 единиц 911-х, 1084 машин 718-й серии (Boxster и Cayman), а также 1064 Panamera. Вне конкуренции в Америке лишь кроссоверы марки — Macan и Cayenne: их продали в количестве 5466 и 4509 экземпляров соответственно.

Несколько иная ситуация у Porsche Taycan в Европе: здесь электромобиль популярнее даже кроссоверов Cayenne и Macan. Данных за сентябрь пока нет, но в августе марка продала 1183 Taycan и 1097 бензиновых 911-х. Кроссовер Cayenne стал третьим по популярности — разошелся в количестве 771 экземпляра.

В России цены на Porsche Taycan начинаются с 7 360 000 рублей за модификацию 4S, она оснащается двумя электромоторами общей мощностью 530 л.с., привод — полный.

Тольяттинский стартап Zetta, который занимается разработкой городского электромобиля, оказался в тяжелом финансовом положении — такой вывод следует из свежего сообщения городской прокуратуры.

Надзорный орган сообщает, что провел проверку соблюдения трудового законодательства в ООО «Зетта» и выяснил, что компания имеет долг по зарплате перед 59 работниками за период сентябрь — ноябрь 2020 года, его общая сумма — более 4 млн рублей.

Далее в сообщении говорится: «Прокурор возбудил в отношении предприятия дело об административном правонарушении по ч. 6 ст. 5.27 КоАП РФ (нарушение трудового законодательства), а также внес работодателю представление об устранении нарушений закона. 

Кроме того, по материалам прокурорской проверки следственным органом в отношении руководителя организации возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 145 УК РФ (полная невыплата свыше двух месяцев заработной платы)». 

Благодаря вмешательству прокуратуры в январе 2021 года долг по зарплате был полностью погашен.

Zetta — это двухдверный, двухместный электромобиль. Его длина, ширина и высота составляют 3030, 1760 и 1600 мм соответственно. Машина имеет каркасно-панельную конструкцию кузова, где несущая система сварена из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, а внешние панели отформованы из стеклопластика. Zetta оснащена электромотором с приводом на передние колеса. Его питает литий-ионная батарея китайского производства. Запас хода на одной зарядке у Зетты достигает 180 км.

Zetta планировали запустить в производство, однако проект повис в воздухе из-за недостатка средств. Как сообщало ранее агентство ТАСС, на реализацию Зетты уже потрачено 570 млн рублей. Из указанной суммы 191 млн Zetta получила в виде субсидии от Минпромторга РФ, еще 49,5 млн — в качестве льготного кредита от Фонда развития моногородов. Для завершения проекта требуется еще 100 млн рублей.

Ранее по теме:

• Власти Самарской области сопроводят Zetta до серии;
• Электромобиль Zetta: последняя попытка.

Кременчугский автозавод — ведущий производитель грузовиков на Украине — продолжает бедствовать. Компания не платит зарплату своим сотрудникам уже в течение восьми месяцев. 21 сентября доведенные до отчаяния рабочие перекрыли трассу Киев — Запорожье: таким образом они пытались привлечь внимание властей к своей проблеме. Суммарная задолженность КрАЗа перед сотрудниками достигла 50 млн гривен, это 140 млн рублей.

Гендиректор предприятия Роман Черняк возлагает ответственность за ситуацию на государство. Вместо того чтобы поддерживать КрАЗ госзаказом, правительство Украины закупает для своей армии и муниципалитетов белорусские МАЗы. В настоящее время КрАЗ уже проходит стадию банкротства, что еще больше осложняет его положение (он не может участвовать в гостендерах). Сейчас КрАЗ не имеет ни заказов, ни оборотных средств, пишет «Телеграф Кременчуга». Штат предприятия максимально сокращен: один из участников митинга сообщил, что в его цехе из 900 человек, работавших ранее, остались лишь 14.

Среди частных потребителей устаревшие капотные большегрузы не востребованы.

Как распорядятся активами завода после банкротства — никто не знает.

КрАЗ оказался в глубоком кризисе после разрыва экономических отношений Украины с Россией в 2014 году. Прежде большую часть грузовиков закупали российские нефтегазовые корпорации. Действующее пять лет взаимное эмбарго между странами не позволяет даже поставлять КрАЗы на российский рынок.

28 ноября — Karting Grand Prix.

В субботу в картинг-центре при автодроме «Игора Драйв» состоится гонка для любителей картинга в новом формате. Организаторы обещают «укатать всех».

Все зарегистрированные участники будут разделены на группы для прохождения квалификации (по десять минут для каждой группы). По итогам этих заездов спортсмены попадают в финальные группы А, В, С, D…, где они распределяются по силам, и на протяжении 12 кругов каждый из пилотов поборется за лидерство в своей зачетной группе. Формула соревнований проста: квалификация, отборочные заезды, затем гранд-финал, в который попадут 12 сильнейших гонщиков. За каждый отборочный заезд будут начислены очки, а в гранд-финале они умножатся на два! 

Расписание заездов: 

13:00 — начало квалификационных сессий.
14:30 — старт по группам.
20:00 — гранд-финал.

Регистрация участников осуществляется по телефону +7-813-793-86-11.

Стартовый взнос — 5500 рублей. 

Место проведения: Ленинградская область, Приозерский район, Сосновское сельское поселение, гоночная трасса «Игора Драйв» (54 км от Санкт-Петербурга по Приозерскому шоссе). Место на карте / Схема проезда.

Подробности: drive.igora.ru

 

28–29 ноября — трек-дни для ралли-кросса.

Организаторы трек-дней убеждены: тренировок много не бывает. Ведь время летит и будущий сезон неизбежно наступит, а вместе с ним начнутся официальные соревнования.

Международная трасса позволяет подготовиться основательно и вне зависимости от погодных условий отработать маневры при самых различных обстоятельствах. 1250 метров при перепаде высот в 20 метров — по ощущениям, такой рельеф будоражит кровь не хуже «американских горок», а если добавить к этому 12 поворотов, трамплин и асфальтово-грунтовое покрытие, получается довольно экстремальная конфигурация, которая не даст заскучать пилотам. Даже бордюрные камни в поворотах сконструированы с учетом самых современных требований: они имеют «направленную» форму и достаточную высоту, чтобы пилот чувствовал границы трассы.

Для участия в заездах допускаются только автомобили, оснащенные каркасом безопасности, либо багги (карт-кроссы). Все автомобили должны иметь cпортивный паспорт РАФ. Легковой автомобиль должен быть чистым, в технически исправном состоянии и на шинах без шипов, не иметь течи технических жидкостей и топлива. Во время заезда допускается наличие одного пассажира в одной машине на переднем сиденье. Наличие шлема обязательно.

Время проведения мероприятия — с 08:00 до 15:55.

Полное расписание

Для участия в трек-дне необходимо пройти предварительную регистрацию любым из способов:

• по телефону (8-813-793-86-16);
• по электронной почте (trackdays@drive.igora.ru).

Стартовые взносы: за две 10-минутные сессии — 2000 рублей, за весь день — 9000 рублей.

Место проведения: Ленинградская область, Приозерский район, Сосновское сельское поселение, гоночная трасса «Игора Драйв» (54 км от Санкт-Петербурга по Приозерскому шоссе). Место на карте / Схема проезда.

Подробности: drive.igora.ru

 

29 ноября — второй этап соревнований «Ралли Кросс Ринг».

Ралли-кросс — группа дисциплин автомобильного спорта, представляющих собой скоростные соревнования с одновременным стартом, проходящие на замкнутых трассах, закрытых для постороннего движения, в которых определяющим является количество пройденных кругов и время прохождения дистанции с использованием Joker Lap (обязательный проезд по удлиненной конфигурации трассы).

Зачетные классы: «Туринг-Лайт» и «S1600».

Характеристики трассы: длина круга — 1500 м, направление движения — по часовой стрелке.

Краткая программа мероприятия:

09:30–10:30 — административные и технические проверки.
10:30–10:35 — брифинг.
10:40–10:50 — тренировка зачета «S1600».
10:55–11:05 — тренировка зачета «Туринг Лайт».
11:15–11:30 — брифинг.
11:40–12:00 — свободные тренировки во всех зачетах.
12:20–14:20 — отборочные Хиты.
15:00 — финалы.

Стартовые взносы: в личный зачет — 6000 рублей, тренировка — 1000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Санкт-Петербург, Московское шоссе, 177А, «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/club91940226

Российское отделение Haval опубликовало цены на новую топ-версию кроссоверов F7 и F7x. Она получила название Tech Plus и предлагает не только расширенный набор оснащения и систем безопасности, но и некоторые визуальные обновления.

С точки зрения экстерьера кроссоверы в версии Tech Plus отличаются от менее оснащенных версий новыми колесными дисками R19, а также хромированной решеткой радиатора.

В интерьере изменений чуть больше: появилась цифровая приборная панель, установлены контролер управления мультимедийной системой и беспроводная зарядка для гаджетов.

Помимо стандартного перечня обеспечивающего безопасность оборудования, в комплектации Tech Plus предусмотрен ряд дополнительных систем: мониторинга слепых зон (BSM), распознавания дорожных знаков (TSR), предупреждения о сходе с полосы движения с функцией возврата в полосу (LKA и LDW), а также электронного помощника при выезде с парковки задним ходом. Присутствуют также адаптивный круиз-контроль (ААС) с системой автоматического торможения (AEB) и функцией распознавания пешеходов, а также автоматическое управление дальним светом (Auto Hi-beam).

Под капотами у Haval F7 и F7x Tech Plus располагаются 2,0-литровые турбодвигатели мощностью 190 л.с., работают они с 7-ступенчатым двухдисковым «роботом».

Haval F7 в версии Tech Plus оценен в 1 949 000 рублей, Haval F7x — в 1 999 000 рублей, что соответственно на 190 000 и 70 000 рублей дороже, чем машины стоят в комплектации Premium с 2,0-литровыми моторами под капотом.

Добавим, что Haval F7 для России и стран ЕАЭС по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производят на заводе Haval в Узловой Тульской области.

Напомним, в редакционном автопарке Дрома есть один экземпляр Haval F7, за опытом его эксплуатации можно следить на отдельной странице.

5 апреля Subaru презентовала не только спорткупе BRZ в праворульном варианте, но и фирменные тюнинговые доработки для него.

Те, кто считает стандартный BRZ недостаточно агрессивным, могут дооборудовать авто углепластиковым обвесом, включающим передний сплиттер, боковые юбки, а также заднее антикрыло и диффузор. Образ дополняется 18-дюймовыми коваными дисками.

Если же есть желание выделиться на дороге, то открыт путь к огромному спойлеру из углепластика, монтирующемуся на треугольные основания. Громко заявить о себе поможет и более производительная выхлопная система. К сожалению, Subaru не уточнила, оказывает ли она положительное влияние на численность «табуна» под капотом.

Но кое-что спрятано и в моторном отсеке. К сожалению, это не турбокомпрессор, о появлении которого молят поклонники Subaru BRZ с момента выхода первого поколения в 2012 году, а всего лишь передние распорки для повышения жесткости кузова.

Последний фирменный элемент — дополнительные полоски ДХО, монтирующиеся в боковые воздухозаборники.

Напомним, BRZ для внутреннего рынка была представлена 5 апреля одновременно с Toyota GR 86. Автомобили оснащаются 2,4-литровым атмосферным «оппозитником» Subaru мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Он работает в связке с шестискоростной «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» с подрулевыми лепестками.

На японском рынке продажи новой Subaru BRZ стартуют летом 2021 года, Toyota GR 86 выйдет осенью. Производить автомобили будут на заводе Subaru Gunma в Японии.

Арбитражный суд признал банкротом расположенный в Михайловске Ставропольского края автозавод «Ставрополь-Авто». Решение вынесено еще 27 июля, сейчас идет прием требований от кредиторов, следует из выгрузки на сайте федерального реестра сведений о банкротстве. 

Следующий этап — распродажа имущества завода для покрытия долгов перед кредиторами. Собственно, как говорится в материалах, один из объектов уже реализован — это принадлежавшее заводу нежилое помещение площадью 100 кв. м недалеко от Третьего транспортного кольца Москвы, его продали всего за два с небольшим миллиона рублей.

На «Ставрополь-Авто» в 2017-2018 годах по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) собирали рамные внедорожники DW Hower H3 и H5 — копии китайских Great Wall Hover H3 и H5. Предприятие не выпускает продукцию с декабря 2018-го.

С осени 2019 года завод требовал признать банкротом Московский индустриальный банк (МИН-Банк), которому тот задолжал 6,8 млрд рублей. Этот банк был соинвестором предприятия и некоторое время владел 30-процентной долей в нем, однако в итоге вышел из капитала компании. Также из капитала вышла офшорная фирма Intercar Investment Establishment, зарегистрированная в Лихтенштейне. Нынешними собственниками являются ООО «ОАК» (99%), Мухадин Дерев (0,5%) и Ахмет Сугаипов (0,5%). И фирма, и оба физлица связаны с черкесским автопроизводителем Derways.

«Ставрополь-Авто» — это огромный современный завод, который построили под выпуск 100 тысяч автомобилей в год. Однако за свою короткую историю предприятие собрало лишь 2,5 тысячи DW Hower.

В сентябре 2019 года сообщалось, что власти Ставропольского края будут способствовать перепрофилированию автозавода в Михайловске в технопарк.

Рамный Hover в России вновь начали производить с весны 2020 года — правда, это уже делает завод Haval в Узловой Тульской области. В нынешней инкарнации модель называется Haval H5.

Проблемы «Ставрополь-Авто» связывают с крахом самого МИН-Банка, который принадлежал московскому предпринимателю Абубакару Арсамакову. С января 2019 года МИН-Банк находится под процедурой санации, инициированной Центральным банком РФ.

Британский стартап Arrival, разрабатывающий коммерческий электрический транспорт, получил €50 млн вложений от фонда Winter Capital, крупнейшим инвестором которого является Владимир Потанин.

Основатель Arrival — бывший российский бизнесмен и госслужащий Денис Свердлов. В России в 2007-2010 годах он был сооснователем и руководителем телекоммуникационной компании Yota, а в 2012-2013-м занимал пост замминистра связи федерального правительства. Фирму Arrival Свердлов создал после эмиграции из России в 2015-м.

Примерно за год (с конца 2019-го до октября 2020-го) Arrival привлек внешнее финансирование на 260 млн евро, общая стоимость стартапа оценивается в 3 млрд евро. Среди других крупных инвесторов Свердлова — корейский концерн Hyundai-Kia и американский транспортный концерн UPS. Последний, к слову, собирается закупить 10 000 электрических фургонов Arrival.

Как пишет РБК, бизнес Потанина уже частично связан с «зеленым» транспортом. «Норильский никель» (Потанин — его крупнейший акционер и президент) еще в конце 2017 года договорился о партнерстве с немецкой BASF, которая строит фабрику по производству сырья для аккумуляторов электромобилей в финской Харьявалте, по соседству с никель-кобальтовым предприятием российской компании.

«Норникель» подписал соглашение на поставку на него никеля и кобальта (объемы по нему не раскрываются). Планировалось, что производство запустят уже в конце 2020-го и он будет обеспечивать сырьем для батарей около 300 тысяч электрокаров в год (с возможностью увеличения мощностей). Но строительство завода еще не завершено, отмечал Потанин на Дне инвестора компании 1 декабря.

В октябре Arrival представил новый прототип электрического фургона. Относительно проекта 2019 года у него полностью изменен кузов — передние стойки ради улучшения аэродинамики сделаны под наклоном. В фургонах планируется использовать корейские аккумуляторы LG Chem. В зависимости от потребностей общая емкость АКБ составляет от 44 до 130 кВт*ч.

Старт поставок электрических фургонов Arrival намечен на первый квартал 2022 года.

Несмотря на угрозу второй волны коронавируса, в Пекине 25 сентября открылся международный автосалон. Одной из важных его премьер стал концепт-кар Honda SUV e:concept. Это спортивный кроссовер с чисто электрической силовой установкой — он является прообразом будущей серийной модели Honda.

SUV e:concept имеет агрессивный экстерьер, который характеризуют длинный капот, высокая поясная линия, большие колесные арки, выразительная пластика боковин. Одна из особенностей разработки — две непривычно длинные боковые двери, которые открывают доступ одновременно к обоим рядам сидений. Отмечается, что над дизайном автомобиля работала команда китайского отделения Honda Motor. Технические характеристики силовой установки не раскрываются, вполне возможно, что это просто «пустотелый» макет-демонстратор без агрегатов. 

Серийный электрический кроссовер с дизайном по мотивам этого концепт-кара выйдет в продажу в течение пары лет. Производить его будут на мощностях совместного предприятия GAC-Honda в Китае.

В процессе производства электромобилей в окружающую среду выбрасывается на 63% больше углекислого газа, чем при выпуске бензиновых или дизельных машин. При этом «электричкам» требуется проехать около 80 000 км, прежде чем стать такими же «экологичными», как аналогичные по классу автомобили, но с ДВС. О таких выводах пишет Daily Mail. 

В отчете говорится, что при производстве полностью электрического Polestar 2 (бренд Polestar принадлежит Volvo) выделяется 24 тонны углекислого газа, по сравнению с 14 тоннами для бензинового Volvo XC40. 

Также в исследовании, проведенном по заказу Honda, Aston Martin, Bosch и McLaren, упоминается, что владельцу придется проехать 48 700 миль (78 300 км) на Polestar 2, прежде чем его углеродный след станет меньше, чем Volvo XC40. Аналогичные результаты показало сравнение Volkswagen e-Golf с дизельным Golf. 

В итоге планы ряда стран по запрету продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года (в частности, Великобритании) уже не выглядят столь многообещающими. Если расчеты верны, то массовый переход на электромобили лишь увеличит вредные выбросы в окружающую среду как минимум в краткосрочной перспективе. 

Скептики уже давно ставят под сомнение безоговорочное преимущество электромобилей по части выбросов CO2. Такого мнения придерживаются и некоторые автомобильные компании. Так, в декабре 2019 года Mazda заявила, что «электричка» с батареей большой емкости (в расчетах — 95 кВт*ч) в любой момент жизненного цикла оказывается «грязнее» дизельной легковушки (в расчет бралась Mazda 3 на «тяжелом топливе»).