AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

В Подмосковье полицейские задержали группу автоподставщиков, обманывавших пенсионеров. Трое злоумышленников для реализации криминальной схемы выбирали участки дороги, не оборудованные камерами видеонаблюдения. Они целенаправленно подыскивали водителей пожилого возраста, после чего инсценировали ДТП с их участием.

Как сообщает пресс-служба МВД, в процессе движения один из подозреваемых кидал в машину потенциальной жертвы предмет для создания звукового эффекта, похожего на удар. Чаще всего это был кусок  хозяйственного мыла — он хорошо имитирует звук столкновения и не оставляет улик, если афера будет раскрыта.

После остановки соучастники отвлекали водителя, наждачной бумагой наносили потертость на кузов его транспортного средства и предъявляли претензии по поводу якобы совершенного ДТП, демонстрируя заранее поврежденное боковое зеркало своего автомобиля.

Один из фигурантов играл роль госавтоинспектора и страхового агента, с которыми потерпевшего связывали по телефону. Сначала лжеинспектор ГИБДД разъяснял ему ответственность за якобы совершенное правонарушение, угрожая лишением водительских прав и предлагая разобраться на месте ДТП. Затем мнимый страховой агент называл пенсионеру сумму, которая требуется на ремонт автомобиля. Еще одна соучастница, 60-летняя женщина, выдавая себя за руководителя предприятия, опаздывающего на важную встречу, просила ускорить решение вопроса до приезда сотрудников полиции.

После получения денежных средств злоумышленники скрывались с места происшествия.

В отношении подозреваемых возбуждены уголовные дела по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество»). Их посадили под домашний арест. Пока говорится о трех аналогичных эпизодах.

Производитель автомобильных навигаторов TomTom опубликовал рейтинг Traffic Index 2020 — он отражает загруженность автомобильных дорог в крупнейших мегаполисах мира по итогам 2020 года. В рамках исследования была изучена ситуация в 416 городах, расположенных в 57 странах на 6 континентах. С учетом глобального контекста, в этот раз основное внимание уделили влиянию пандемии на дорожное движение.

Из-за ограничений в связи с COVID-19 в 2020 году загруженность улиц по сравнению с 2019-м снизилась в 387 городах мира. Основной спад в трафике пришелся на апрель и продолжился примерно месяц, в некоторых странах — до двух месяцев.

В итоге чаще всего в мире по итогам года дорожные заторы случались в Москве — их индекс 54%. Это означает, что 30-минутная поездка в среднем займет на 54% больше времени, чем в «исходных условиях отсутствия трафика».

За российской столицей следуют Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины) и Стамбул (Турция).

В десятку самых загруженных городов мира вошел еще один населенный пункт России — Новосибирск (9-е место, 45%). Он оказался единственным в топ-10, где COVID-19 не снизил дорожный трафик по сравнению с 2019 годом.

Также сложная ситуация отмечена в Санкт-Петербурге (12-е место, 44%), Самаре (20-е место, 41%), Екатеринбурге (28-е место, 36%), Ростове-на-Дону (37-е место, 34%), Челябинске (46-е место, 31%) и Омске (50-е место, 31%).

Голландская компания TomTom отдельно отметила наиболее быстрое восстановление транспортных потоков в Московском регионе после снятия ограничений по сравнению с другими мегаполисами.

«После снятия первоначально введенных строгих ограничений Москва гораздо быстрее многих городов восстановила транспортные потоки и практически вернулась к прежнему уровню передвижений. В четвертом квартале 2020 года Москва была близка или даже уже достигла прежней деловой активности с более высоким уровнем загруженности, в то время как другие мегаполисы, такие как Париж, Лондон или Нью-Йорк, по-прежнему страдали от мер изоляции с необычно низким уровнем загруженности», — цитирует «Интерфакс» вице-президента TomTom по вопросам дорожного движения Ральфа-Петера Шефера.

В 2019 году самыми «пробочными» городами мира были Бангалор (Индия), Манила и Богота. Москва в прошлогоднем рейтинге TomTom занимала шестую строчку.

С 19 октября купить полис ОСАГО можно с помощью маркетплейсов (финансовых платформ). Такая возможность предусмотрена вступившими в силу поправками в закон об ОСАГО.

Стоимость полиса, рассчитанная через финансовую платформу, должна соответствовать цене на официальном сайте страховой компании, а за его оформление маркетплейс не будет взимать с водителя комиссию.

Для функционирования финансовых маркетплейсов были приняты два закона, которые президент Владимир Путин подписал в июле. Поправки позволяют россиянам дистанционно сравнивать и приобретать услуги банков, управляющих и страховых компаний.

При покупке полиса ОСАГО потребуется предъявить действующую диагностическую карту. Напомним, что новые легковые машины до четырех лет техосмотр могут не проходить, от четырех до десяти лет обязаны проходить каждые два года, старше десяти лет — каждый год.

Ранее в 2020 году вступили в силу другие изменения по части автострахования. С 5 сентября был введен новый принцип ценообразования ОСАГО. Теперь страховщики могут устанавливать стоимость полиса с учетом назначения автомобиля и поведения водителя на дороге.

Компании получили право самостоятельно определять подход к применению базовых ставок страховых тарифов в пределах их максимальных и минимальных значений, регулируемых Центробанком. Они будут делать это с учетом личностных характеристик автомобилиста и лиц, допущенных им к управлению машиной. При этом ограничение на максимальный размер стоимости полиса ОСАГО сохраняется.

Вместе с индивидуализацией тарифов ОСАГО был расширен тарифный коридор полиса. Для физлиц и легковых автомобилей он теперь лежит в диапазоне 2471-5436 рублей, раньше было 2746-4942 рубля. В пределах этого коридора складывается базовая ставка тарифа, к которой применяются коэффициенты, определяющие конечную стоимость полиса.

Власти США вновь отсрочили вступление в силу санкций против российской «Группы ГАЗ» — все сделки американцев с ГАЗом должны быть завершены до 26 января 2022 года, до этого же срока инвесторы должны избавиться от акций холдинга. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Управление по контролю над иностранными активами Министерства финансов США (OFAC).

Ведомство распространило две так называемые генеральные лицензии, одна из которых (General License 13P) касается продления срока избавления от активов «Группы ГАЗ», а в другой (General License 15J) прописаны сроки пролонгации сделок с ней. 

В июле нынешнего года дедлайн завершения сделок с «Группой ГАЗ» был продлен до 22 января 2021-го, то есть теперь он сдвинут еще на год вперед.

«Группа ГАЗ» — крупнейший актив машиностроительного холдинга «Русские машины» Олега Дерипаски. Компания выпускает легкие коммерческие автомобили, грузовики, автобусы, автокомпоненты, собирает легковые автомобили по контрактной схеме по заказам Volkswagen. 

По первоначальному плану «Группу ГАЗ» должны были обложить ограничениями еще 5 июня 2018-го, то есть два с половиной года назад. Однако с тех пор проводятся российско-американские переговоры о выводе ГАЗа из-под санкций, результатом их становится постоянный перенос ограничений.

Американские санкции имеют «кумулятивный эффект». Формально ограничения распространяются только на резидентов США, но в реальности они действуют для всех западных компаний. Европейские предприятия, которые продолжат сотрудничество с фирмами Дерипаски после 26 января 2022-го, будут обложены косвенными санкциями.

В июле 2020 года США обязали ГАЗ ежеквартально сдавать финансовые отчеты американскому Минфину.

Ключевое условие снятия санкций с «Группы ГАЗ», выдвигаемое OFAC, — отказ Дерипаски от владения ею.

В начале октября 2020 года глава МИД России Сергей Лавров сообщил, что шведская Quintus Technologies AB отказалась поставлять ГАЗу детали для уникального станка гидроэластичной штамповки. Правительство Швеции не выдало лицензию на их экспорт, поскольку оборудование может использоваться для выпуска элементов двойного назначения.

Внедорожнику Infiniti QX80 исполнилось уже десять лет. Он выходил на рынок в далеком 2010 году еще под именем QX56. С тех пор компания несколько раз обновляла его, и теперь в продажу поступила в очередной раз модернизированная версия. Она стоит от 5 740 000 рублей.

Визуально автомобиль не изменился, только палитра цветов кузова пополнилась двумя новыми оттенками: черным Mineral Black и красным Coulis Red.

По технике тоже отличий нет: под капотом по-прежнему установлен 405-сильный 5,6-литровый V8, работающий в паре с 7-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Главные метаморфозы скрыты внутри. Теперь по центру вместо одного экрана установлены сразу два: семидюймовый сверху, восьмидюймовый снизу. Оба обладают разрешением 1280 x 768 точек и сенсорным интерфейсом. Прежде был предусмотрен только один экран, под которым находилась россыпь кнопок. Кстати, фирменные механические часы тоже остались в прошлом.

Изменилась и панель приборов. Между тахометром и спидометром появился семидюймовый дисплей с возможностью настройки интерфейса. Также в Infiniti заявили о появлении Bluetooth-модуля версии 4.1 и усовершенствованной системы голосового управления, распознающей до 6000 команд вместо прежних 500.

Обновленный Infiniti QX80 стоит от 5 740 000 рублей за семиместную версию и от 5 755 000 — за восьмиместную.

26 декабря — финал соревнований «Трек-400» (мероприятие пройдет без зрителей).

В субботу на стадионе «Локомотив» в Перми состоится финальный этап трековых гонок в дисциплине «Трек-400». Доступ на стадион для зрителей будет запрещен, но будет организована онлайн-трансляция.

Заезды пройдут в трех зачетных категориях: «Д2К», «Супер-1600», «Д2-Юниор».

Для участников учреждены памятные призы:

• пятерым лучшим в классе «Д2К», прошедшим в суперфинальные заезды, вручат по две новых шины И398 (участие в суперфинальных заездах допускается только на этих шинах); призеры Суперфинала Д2К будут награждены ценными призами;
• в зачете «Д2-Юниор» учрежден специальный приз «Пит-Байк»; колеса на гонку на переднюю ось предоставит организатор.

Список предварительно заявленных участников

Краткая программа мероприятия:

08:30–09:30 — административная проверка, медицинский контроль.
08:30–10:20 — техническая инспекция для всех классов, выдача датчиков хронометража, выдача шин для класса «Д2-Юниор».
09:00 — брифинг участников класса «Д2К».
09:10–09:50 — тренировочные и квалификационные заезды класса «Д2К».
09:40 — брифинг участников класса «Супер-1600».
10:00–10:40 — тренировочные и квалификационные заезды класса «Супер-1600».
10:30 — брифинг участников класса «Д2-Юниор».
10:40–11:20 — тренировочные и квалификационные заезды класса «Д2-Юниор».
11:30 — брифинг участников.
12:00–15:00 — финальные заезды.
15:00–17:00 — перерыв, подготовка к заездам «на приз команды RRC-GT», выдача шин участникам класса «Д2К».
17:00–18:30 — заезды «на приз команды RRC-GT» в классах «Д2К», «Супер-1600», «Д2-Юниор».
19:00 — награждение.

Стартовые взносы: в зачет «Супер-1600» — 3000 рублей, в зачет «Д2К» — 3000 рублей, в зачет «Д2-Юниор» — 1000 рублей.

Место проведения: г. Пермь, ул. Боровая, 32 (стадион «Локомотив»).

Подробности: vk.com/gonki_rrcgt

На обстоятельства ДТП с участием автомобиля Михаила Ефремова могла повлиять бутылка, находившаяся под сиденьем. Об этом заявил независимый специалист Юрий Фиалко, приглашенный в суд адвокатами актера в качестве свидетеля защиты.

«При анализе аварии нужно исследовать все возможные обстоятельства, в том числе погодные условия, как водитель воспринимает цвет своего автомобиля, аварийность этого участка дороги и даже то, была ли под сиденьем Ефремова бутылка, которая могла выкатиться и попасть под педаль акселератора», — цитирует его ТАСС.

Адвокат актера Эльман Пашаев зачитал в суде независимый отзыв на автотехническую экспертизу, в котором говорится, что внедорожник артиста мог потерять управление из-за воздействия на его электронику космического спутника или работы смартфона.

«Независимым остался вопрос работы электроники автомобиля Ефремова, в том числе вопрос о том, могла ли она выйти из строя из-за воздействия космического спутника, работы смартфона или иного постороннего электронного оборудования. Известны случаи неконтролируемого ускорения автомобиля при нажатии на акселератор при воздействии указанных выше факторов», — зачитал фрагменты отзыва Пашаев.

Впрочем, на слушаниях по делу выдвигались еще более интересные точки зрения. Независимый специалист Юрий Фиалко в суде заявил, что при исследовании автомобиля Ефремова после ДТП нужно было учесть возможное влияние на его состояние космических аномалий.

«На обстоятельства автоаварии с участием машины Ефремова могли повлиять даже космические аномалии, гидроакустические дыры или электромагнитные излучения. Есть организации, занимающиеся космопоиском, можно было обратиться к ним», — сказал Фиалко.

По его словам, сегодняшние технологии позволяют даже компьютерным хакерам взломать программное обеспечение той или иной машины и управлять ею помимо участия водителя. «Все эти ситуации нужно было смоделировать», — заявил эксперт.

Ford Motor отказался от планов по расширению своего присутствия на рынке Индии — концерн решил не создавать совместное предприятие (СП) с местным гигантом Mahindra & Mahindra, о котором стороны предварительно договорились осенью 2019-го.

В октябре 2019-го Ford и Mahindra решили создать в Индии СП — оно должно было заняться разработкой и производством новых автомобилей, которые бы продавались параллельно под двумя марками. Эти машины рассчитывали продвигать как в Индии, так и в сопредельных развивающихся странах. Ford хотел передать в состав СП свои действующие автозаводы в городах Ченнаи и Сананд, Mahindra — вложиться деньгами. В планах было создание семи новых моделей и выпуск силами СП до 1,2 млн автомобилей в год. Всем сбытом Фордов на индийском рынке также должна была заняться новая фирма. Доли в предприятии намеревались распределить в пропорции 49/51 — большая часть досталась бы Mahindra.

Отказ от СП объясняют «фундаментальными изменениями в мировых экономических и деловых условиях, спровоцированными пандемией коронавируса». Тренды последнего года заставили пересмотреть приоритеты в инвестициях, говорится в заявлениях обеих компаний.

В пресс-релизе Ford также добавляет, что активно анализирует свой бизнес по всему миру, чтобы добиться нормы прибыли на уровне не менее 8%. Американский концерн продолжит работу в Индии в действующем формате, то есть самостоятельно.

Одна модель Ford, которая создавалась специально для СП, все же увидит свет — это среднеразмерный кроссовер под внутренним индексом C757 на новой платформе, совместной с Mahindra разработки. Ford C757 начнут производить в 2022 году.

В индийских СМИ отказ Ford от сделки с Mahindra называют тревожным сигналом — американский концерн со временем может минимизировать свое присутствие в этой стране, подобно тому, как это произошло в России.

Напомним, в рамках глобальной реструктуризации своего бизнеса Ford в июле 2019-го покинул российский рынок легковых автомобилей. В РФ был полностью свернут выпуск Фордов моделей Focus, Mondeo, Fiesta, Ecosport, Kuga и Explorer. Сохранено производство и продажи только легких коммерческих автомобилей Transit.

Ранее: «Рэнглер для бедных» начали продавать от 1 млн рублей

АвтоВАЗ объявил о расширении модельной линейки Lada Xray Cross за счет новых комплектаций. Отныне начальные версии Classic, Classic с пакетом Optima и Comfort с «механикой» будут идти в сочетании с двигателем 1,6 л (106 л.с.). В итоге стартовая цена Xray Cross теперь составляет 790 900 рублей. Прежде автомобиль стоил от 825 900 рублей за Classiс с 1,8-литровым ДВС и «механикой».

Все три новые комплектации оснащены подушками безопасности водителя и пассажира, электронными системами безопасности (антипробуксовочная, стабилизация и т. д.), электроусилителем руля, светодиодными ДХО, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и рейлингами на крыше.

На новые вариации Xray Cross установлены следующие цены:

• Xray Cross Classic 1,6 MT — 790 900 рублей;
• Xray Cross Classic Optima 1,6 МT — 827 900 рублей;
• Xray Cross Comfort 1,6 МT — 875 900 рублей.

Однако обратной стороной вопроса стал отказ от этих же комплектаций в сочетании с 1,8-литровым мотором и МКП. Такой автомобиль теперь можно купить только в более дорогих версиях [BLACK], Luxe и Instinct (от 960 900 рублей).

Таким образом, выбор фактически не расширился, а немного изменился.

Напомним, комплектация [BLACK] стала доступна для Xray Cross в октябре 2020 года.

Xray Cross отличается от обычного Xray увеличенным до 215 мм дорожным просветом (этот параметр может быть меньше с переходом на 16-дюймовые колеса), измененной подвеской и обвесом из неокрашенного пластика.

 

Китайский производитель грузовиков Sinotruk CNHTC представил принципиально новый дальнобойный тягач Huanghe X7, который в компании с гордостью называют самым обтекаемым грузовым автомобилем в мире.

Huanghe («желтая река») — это историческая марка, такое имя носил первый тяжелый грузовик китайской разработки, выпускавшийся CNHTC в 1960-1990 годах. Бортовой восьмитонный бескапотник с индексом JN150 запомнился местным шоферам как машина исключительной выносливости и надежности — вот почему бренд решили возродить.

Если другие современные грузовики Sinotruk CNHTC имеют кабины, заимствованные у европейских MAN, Steyr и Volvo, а также японской Mitsubishi-Fuso, то Huanghe X7 — это оригинальная разработка.

В Sinotruk CNHTC говорят, что новую модель создавали последние семь лет, причем изначально была поставлена цель, чтобы новый грузовик в чем-то был мировым лидером. В итоге решили делать упор на аэродинамику. Инженеры и дизайнеры создали кабину с необычным профилем — с заваленными передними стойками. В составе автопоезда машина имеет форму пули и обладает самым низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx среди всех серийных грузовиков в мире — 0,37, это сравнимо с легковыми автомобилями 90-х годов и примерно на 30% ниже, чем у бескапотных тягачей европейских марок. К слову, у отечественного легкового универсала ВАЗ-2111 Cx был выше — 0,38.

Базовая конфигурация Huanghe X7 — это трехосник 6×4, предназначенный для работы в составе 40-тонного автопоезда. Машина укомплектована ведущими мостами немецкой марки MAN, модель же двигателя заказчик может выбрать — это либо 11,0-литровый 6-цилиндровый дизель MAN мощностью 490 л.с., либо дизель Weichai (параметры не уточняются). Оба мотора отвечают строгим экологическим нормам «Евро-6». В качестве коробки передач используется автоматизированный агрегат Sinotruk AMT 2.0. Ресурс мановского двигателя — 1,8 млн км, интервал замены масла — 100 000 км. Предусмотрен также европейский формат тягача с колесной формулой 4×2.

Длина, ширина и высота грузовика без полуприцепа составляют 6 м, 2,5 м и 3,95 м соответственно. 

Аэродинамичная форма тягача повышает эффективность расходования энергии — при среднегодовом пробеге 300 000 км со средней скоростью на магистралях 85 км/ч машина экономит относительно традиционного тягача такого же класса 10% расходов на топливо, то есть 50 000-60 000 юаней (=570 000-690 000 рублей) в условиях Китая. 

В создании Huanghe X7 помимо матерых инженеров участвовало около 1000 молодых выпускников технических вузов — так они получили опыт реальной работы по специальности.

В стандартное оснащение тягача помимо прочего входят полуавтопилот, камеры кругового обзора и комплекс продвинутых систем превентивной безопасности, включая автоматическое торможение и мониторинг состояния водителя.

Продажи Huanghe X7 в Китае уже стартовали.

Заметим, что грузовики CNHTC неплохо известны на российском рынке: в конце нулевых — начале 10-х в Россию активно импортировали самосвалы и тягачи Howo производства CNHTC. В 2007-2009 годах их выпуск даже планировали локализовать на мощностях ныне не существующего завода ЗИЛ в Москве.