AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Итальянская фирма Ares Design представила новый комплект глубоких доработок для Land Rover Defender 110 классического образца, который сняли с производства еще в 2016-м. Напомним, три года назад Ares выпустила глубоко переработанную версию Дефа — с 278-сильным 4,8-литровым бензиновым V8 под капотом (это расточенный 4,5-литровый двигатель Ленд Ровера), ее собрали тиражом 53 экземпляра.

Новый тюнинговый вариант получил название Spec 1.2 — в основном он повторяет машину 2018 года, здесь тот же 278-сильный мотор, агрегатированный с 6-ступенчатой АКП. Однако стайлинг-комплект усовершенствован — чтобы придать автомобилю еще больше ощущения мужественного продукта. Разработана карбоновая крышка капота, еще более массивные расширители колесных арок, применен новый передний бампер швеллерного типа. Вся внешняя светотехника теперь выполнена на LED-элементах. Появились боковые зеркала с повторителями поворотов (похожи на те, что применяются на Гелендвагенах), панорамная стеклянная крыша, увеличенные по площади задние стекла, а также фирменные колесные диски R18 с высокопрофильными шинами для грязи фирмы Cooper.

В интерьере модернизированного внедорожника доминирует бордовый цвет. Установлены сиденья, обшитые кожей, современная мультимедийная система, присутствуют вставки из углепластика. 

Цены на переделку пока не раскрыты. Но сообщается, что автомобиль-«донор» заказчик должен предоставлять сам. Британский Autocar предполагает, что переделка будет стоить на уровне варианта 2018 года, то есть от 215 000 фунтов стерлингов (241 600 евро, более 21 млн рублей).

В 2020 году Ford прекратил производство американской версии Mondeo (в США седан продается под именем Fusion). Жизненный цикл модели в Европе и Китае тоже подходит к концу. В России выпуск остановлен в 2019-м в связи с уходом компании с нашего рынка легковых авто. И вот в свободном доступе появились первые фото прототипа Mondeo следующей генерации. Из них следует, что модель больше не будет выпускаться в привычном форм-факторе среднеразмерного легкового семейства — следующий Mondeo окажется чем-то средним между кроссовером и минивэном. В Китае заметили прототип этой машины, которая готовится к запуску в производство.

Кузов автомобиля покрыт маскировочной пленкой, так что из отдельных деталей можно рассмотреть лишь крупную шестиугольную решетку радиатора и зауженные фары. Судя по виду сзади, перед нами хэтчбек с покатыми на спортивный манер стойками крыши.

Среди других элементов можно выделить рейлинги, панорамную крышу и сделанные заподлицо с панелями дверей выдвижные ручки.

На снимке интерьера заметна характерная фордовская деталь — вращающийся селектор «автомата». Однако в целом салон не напоминает современные модели компании. Почти на всю ширину передней панели простирается огромный широкоформатный дисплей.

О технике пока нет достоверных сведений. Предполагается, что в Китае автомобиль станут продавать с 2,0-литровым бензиновым турбомотором. Также ожидается появление гибридного варианта.

Напомним, Ford Mondeo уходящего, пятого поколения (код — CD391) выпускается с 2014-го. В России модель производилась на заводе Ford во Всеволожске с 2015 по 2019 год.

Honda Motor собирается прекратить выпуск автомобилей только с ДВС на три года раньше, чем планировалось прежде: в 2022 году, а не в 2025-м. Правда, пока речь идет только о производстве на территории Евросоюза и Великобритании. Об этом сообщает газета The Times.

Но в ЕС будут по-прежнему выпускаться бензиново-электрические гибриды. На текущий момент японская компания собирает в Европе гибридные версии CR-V и Jazz, а также электромобиль Honda e.

«Honda ускорила на три года — с 2025 на 2022 год — планы перевода всех основных европейских моделей на электродвигатели, и в достижении этой цели ключевую роль будет играть наша технология гибридных двигателей», — сообщили The Times источники в компании.

Примечательно, что только на прошлой неделе старший вице-президент Honda Europe Ян Хауэллс (Ian Howells) обратился к правительству Великобритании с просьбой уменьшить внимание к электромобилям и признать «важную роль» гибридных моделей, сообщает Autocar.

«Проблемы, связанные с доступностью, инфраструктурой и технологическими ограничениями, означают, что правительство не может полагаться исключительно на электромобили для полной замены двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, если оно также не намерено ограничивать выбор потребителей», — сказал он.

Электромобили слишком дороги, принудительный переход на них обернется тем, что «вождение превратится в привилегию, доступную только богатым», рассуждает Хауэллс.

Между тем спрос на дизельные автомобили в той же Великобритании упал более чем в два раза по сравнению с прошлым годом. Если их доля в общем объеме продаж еще в 2016 году достигала почти 50%, то теперь составляет лишь 17%.

С 1 февраля 2021 года в России усложнится жизнь любителей тюнинга: с этой даты нельзя получить разрешение на внесение изменений в конструкцию, если заключение испытательного центра и протокол проверки отсутствуют в специальном реестре. Плюс к этому запрещается дистанционная экспертиза по предоставленным автовладельцем фотографиям.

Соответствующие поправки в техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» были приняты еще в апреле 2019-го — Постановление Правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413. Новые правила проверки изменений в конструкцию прописаны в ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия», изначально они должны были вступить в силу 1 июля 2019 года. Однако их перенесли на 1 июля 2020-го, затем — на 1 февраля 2021-го.

Основная часть Постановления Правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413 вступила в силу с 1 июня 2019-го. Она закрепила уже существующий и применяемый многоступенчатый механизм и порядок получения в Госавтоинспекции разрешения на внесение изменений в конструкцию и свидетельства о соответствии изменений требованиям безопасности, а также определила основания для отказа в выдаче таких документов.

С 1 февраля 2021-го вступят в силу пункты, содержащие требование наличия заключения испытательного центра и протокола проверки.

Концерн FCA (Fiat-Chrysler) инвестирует $204 млн в модернизацию своего завода в польском городе Тыхы, после чего на нем начнется производство гибридных и электрических автомобилей Jeep, Fiat и Alfa Romeo.

Это предприятие с 1992 года входит в состав Fiat, в настоящее время на нем производят хэтчбеки Fiat 500 и Lancia Ypsilon, а также Fiat Panda. После модернизации продуктовая гамма расширится за счет еще трех моделей — по одной от марок Jeep, Alfa Romeo и Fiat. Концерн не вдается в детали, в сообщении об инвестициях он называет перспективные автомобили «технологически продвинутыми», а также основанными на «новой концепции мобильности». 

Более конкретной информации по этому поводу пока нет, однако ассортимент Alfa Romeo на данный момент состоит лишь из машин с ДВС. Электрифицированную силовую установку получит в 2021 году пока еще не представленный кроссовер Tonale, концепт которого был показан в марте 2019-го на автошоу в Женеве, хотя не исключается и вариант с производством в Польше нового субкомпактного «паркетника». 

У Fiat ассортимент электромобилей представлен лишь ситикаром 500, гамма гибридов Jeep состоит из кроссоверов Renegade 4xe и Compass 4xe (полностью электрических моделей бренд пока не предлагает), их продают в Европе с декабря 2020-го. 

По данным издания Zigwheels, производство машин на модернизированном польском предприятии начнется в середине 2022 года.

17 января — третий этап чемпионата по любительским автогонкам на льду ICE Rally (сезон 2020–2021).

В воскресенье, 17 января, под Владивостоком состоится третий этап сезона гонок ICE Rally. Соревнования проводятся в личном и командном зачетах. Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и транспортное средство категории В.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й — задний привод (RWD);
• 2-й — передний привод (FWD);
• 3-й — полный привод (4WD);
• 4-й — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й — вседорожники (ALLROAD);
• 6-й — моноприводные автомобили на спортшипе (SPORT);
• 7-й — полноприводные автомобили на спортшипе (SPORT+);
• 8-й — моноприводные автомобили на гражданском шипе (SPIKE);
• 9-й — полноприводные автомобили на гражданском шипе (SPIKE+).

Программа мероприятия:

10:00–10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30–11:00 — ознакомление с трассой (для тех, кто уже зарегистрировался).
11:00–11:30 — брифинг, награждение призеров предыдущего этапа.
11:30–16:30 — зачетные заезды.
16:30–17:00 — закрытие соревнований.

Стартовые взносы для участников — до 1600 рублей. Отдельным категориям участников предоставляются скидки.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта проезда.

Подробности: Регламент, заявка на участие, страница ВКонтакте, @ice_rally. Группа в WhatsApp: +7-924-267-19-68.

Британский стартап Arrival, выпускающий электротранспорт для мегаполисов, может запустить производство в Москве. Столичный Дептранс обсуждает с Arrival тестирование их электробусов, рассказал глава ведомства Максим Ликсутов.

Основателем Arrival является бывший российский бизнесмен и госслужащий Денис Свердлов. В России в 2007-2010 годах он был сооснователем и руководителем телекоммуникационной компании Yota, а в 2012-2013-м занимал пост замминистра связи федерального правительства. Фирму Arrival Свердлов создал после эмиграции из России в 2015-м.

«Мы обсуждаем с британской компанией Arrival возможность тестирования их электробусов в Москве. Нам это интересно, потому что у нас, в отличие от других столиц, есть четкий, одобренный правительством план по переходу на электрический транспорт. Arrival сможет поставлять нам электробусы только в случае, если они разместят свое производство на территории России. Для нас очень важно, чтобы транспорт был отечественный», — заявил Ликсутов.

В представительстве Arrival сообщили, что специально организованная микрофабрика в Москве могла бы ежегодно выпускать до 1000 современных, комфортных и высокотехнологичных электробусов.

Микрофабрика Arrival предполагает производство по модульной технологии. Такая фабрика может разместиться на обычном складе и начать работу в течение полугода, сказали в компании. При этом затраты на строительство завода снижаются с сотен миллионов или даже миллиардов долларов до десятков миллионов. Вероятнее всего, речь идет о технологии крупноузловой (отверточной) сборки автобусов из привозных машинокомплектов.

Arrival представил концепцию электробуса в июне 2020 года. Он обладает пластиковыми перегородками между рядами и съемными сиденьями, которые позволят пассажирам соблюдать дистанцию. Технические характеристики не сообщались.

В Москве действует программа по замене городского наземного транспорта электробусами. Примечательно, что в ее рамках отказались даже от троллейбусов: последние сошли с маршрута в августе 2020-го.

Электробусы для Москвы сейчас поставляют «Группа ГАЗ» и КАМАЗ. С 2018 года КАМАЗ поставил 334 автобуса на электрической тяге. По сервисным контрактам производители отвечают за полную функциональность электробусов и зарядных станций в течение 15 лет их эксплуатации.

В 2018 году Arrival подписал соглашение на поставку 35 электрических фургонов UPS, одной из крупнейших логистических компаний мира.

В 2020-м соинвестором Arrival стал корейский концерн Hyundai-Kia. Он купил долю в 3,33% за 100 млн евро.

Toyota Motor объявила американские цены на водородный седан Toyota Mirai второго поколения. Автомобиль в США стоит существенно дешевле, чем в Европе, — от $49 500 (=3 624 000 рублей). 

Для сравнения, в Евросоюзе за новый Mirai просят от €64 000 (=5 727 000 рублей), в Японии — от 7 100 000 иен (=5 030 000 рублей). 

Таким образом, американцам инновационная новинка обойдется в 1,58 раза дешевле, чем европейцам. В целом ситуация, когда в США на автомобиль установлен более низкий ценник, является обычной. Однако на этот раз разрыв оказался просто огромным. 

Более того, Mirai II немного доступнее, чем уходящий с рынка США седан бизнес-класса Lexus GS. В базовой версии за $51 065 он оснащался 3,5-литровым V6, развивающим 315 л.с., «автоматом» и полным приводом. 

Но и на этом сюрпризы не заканчиваются. Во-первых, в США японский седан можно будет взять в лизинг за $499 (=36 500 рублей) в месяц. Во-вторых, вне зависимости от способа оплаты, покупатель бесплатно получит водородное топливо на сумму до $15 000. 

Стандартную комплектацию XLE не назвать скудной. В ней предусмотрены полностью светодиодные фары и фонари, 19-дюймовые диски, 12,3-дюймовый центральный экран с Android Auto, Apple CarPlay и Amazon Alexa, 8-дюймовая цифровая приборная панель, аудиосистема JBL с 14 динамиками, руль с электроприводом, двухзонный климат-контроль и передние сиденья SofTex с подогревом и электрорегулировкой в восьми направлениях. 

Что касается безопасности, то Mirai умеет следить за «слепыми» зонами, предупреждать о пешеходах и непреднамеренном выезде с занимаемой полосы движения, а также автоматически поддерживать дистанцию до едущего впереди автомобиля. 

Напомним, Mirai II построен на заднеприводной «тележке» TNGA GA-L, которая используется также для купе Lexus LC и представительского седана Lexus LS. Мощность электродвигателя — 174 л.с., то есть на 22 л.с. больше, чем у машины первого поколения. Водород для топливных ячеек хранится в трех баллонах (вес газа — 5,6 кг). Повышение КПД ячеек и добавление дополнительного баллона позволили увеличить запас хода на полной заправке относительно предыдущего образца на 30% — с 650 до 850 км. 

Правда, американцы намерили куда меньше — 647 км (по строгому циклу EPA). Время разгона с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) — 9,2 секунды. 

Но к несчастью для американцев, Toyota Mirai будет доступна только в Калифорнии. 

Ранее компания запустила продажи в Европе и Японии.

Траты на нацпроект «Безопасные и качественные дороги» снизят. Федеральное правительство внесло в Госдуму поправки к Закону «Об автодорогах и дорожной деятельности». Из документа следует, что до 1 января 2024 года нормативы на содержание федеральных дорог не будут соблюдаться — кризис.

«В очередном финансовом году и плановом периоде объем расходов недостаточен для обеспечения установленных законодательством расходных обязательств», — сказано в пояснительной записке.

Напомним, что действующие нормативы расходов на содержание федеральных трасс утверждены в постановлении правительства 2017 года, они выглядят так:

• капремонт 1 км дороги пятой (базовой) категории стоит 12 млн руб., 
• ремонт — 4,7 млн руб.,
• содержание — 806 тыс. руб.

Для дорог более высоких категорий применяются повышающие коэффициенты:

• капремонт магистрали категории 1А стоит 126,3 млн руб., 
• ремонт — 47 млн руб.,
• содержание — 4,7 млн руб.

Решение не соблюдать нормативы в течение трех лет связано с проектом федерального бюджета на 2021-2023 годы, уточняет «Коммерсантъ». В нем указано, что незащищенные федеральные расходы Минфин сокращает на 10%, военные — на 5%. Правительство подготовило еще несколько законопроектов, в частности, планируется отказаться от индексации зарплат чиновников и судей в 2021 году.

Сколько конкретно федеральные дороги недополучат средств, до конца не ясно.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) в 2019 году получило на ремонт и содержание дорог 302 млрд рублей, в 2020-м — 325 млрд, в 2021-м, 2022-м и 2023-м изначально планировалось выделить 348,1 млрд, 362 млрд и 378 млрд рублей соответственно.

Нацпроект «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД) реализуется в России с 2019 года, его цель — отремонтировать 50% дорог в регионах и 85% в крупных городах и окрестностях. Поправки к закону об автодорогах напрямую нацпроекта не касаются, но в проекте бюджета, внесенном в Госдуму, уже заложено сокращение расходов, выделяемых на БКАД в 2021 году, на 5,9% (до 117,4 млрд руб.).

В гамме двигателей Renault Duster второго поколения (код — HM) в спецификации для России будет только два бензиновых двигателя и не предполагается дизель, во всяком случае, так утверждает «Российская газета» со ссылкой на свои источники в сбытовой сети Renault.

Ресурс подтвердил сведения Дрома, что линейка бензиновых двигателей второго Дастера для РФ будет включать 1,6-литровый атмосферник Renault H4M мощностью 114 л.с. и 1,3-литровый турбо Renault H5H отдачей 150 л.с. Один перекочует на новинку с нынешнего Дастера (HS), а другой российским потребителям известен по кроссоверам Arkana и Kaptur (в модернизированной ипостаси). Первый агрегат станет сочетаться с 5-ступенчатой МКП JR5, второй — с 6-ступенчатой МКП TL8 или вариатором FK8с. Привод — передний или полный.

2,0-литрового бензинового атмосферника, известного по нынешней модели, на новом Дастере не будет (нет смысла, поскольку 1,3-литровый агрегат перекрывает его по мощности). Не ожидается также и 1,5-литрового турбодизеля (109 л.с.), который предлагается для машины уходящего образца.

Напомним, что экстерьер нового Дастера в спецификации для России Renault раскрыла 15 декабря. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4341, 1804 и 1682 мм соответственно, колесная база — 2676 мм. Относительно машины уходящего образца длина увеличена на 26 мм, ширина уменьшена на 18 мм, колесная база растянута на 3 мм. Дорожный просвет автомобиля сохранен на уровне предшественника — 210 мм, углы въезда и съезда также не хуже, чем у машины уходящего образца, — 31 и 33 градуса соответственно.

Напомним, Duster II построен на модернизированной версии платформы B0, но кузов у него полностью новый, передняя стойка относительно предшественника отнесена на 100 мм вперед — в угоду объему салона.

Ориентировочно товарные экземпляры начнут выпускать в РФ в первой половине 2021 года: со сменой поколения место производства модели не изменится — это завод «Рено Россия» в Москве.

Вторая генерация Дастера приходит в РФ со значительной задержкой: в Румынии такую машину под маркой Dacia производят с 2017 года, в Бразилии — с начала 2020-го. Duster II для россиян по внешним стальным штампованным частям кузова не отличается от румынского и бразильского собратьев. Но оформление передней части — это симбиоз: решетка радиатора по конфигурации — как у латиноамериканского варианта, а по нижней части бампера с серебристой панелью — как у Дачии.

Duster уходящего поколения HS для России выпускается в Москве, сейчас он стоит от 865 000 рублей. С момента начала производства Дастеров в РФ в 2011 году, россияне купили более 440 тысяч таких машин.