AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Opel опубликовал первые промофото Astra следующего, шестого по счету поколения. Целиком автомобиль не показали — только фрагменты.

Распространены пять фото элементов экстерьера и интерьера — судить по ним  о дизайне дело неблагодарное. Ясно, что модель выполнена в последней итерации фирменного стиля, отличительные черты которого — лаконичность пластики панелей и визуально цельная горизонтальная композиция «фары — решетка радиатора». Этот новый элемент брендовой идентичности в компании называют Opel Vizor (то есть «забрало шлема»).

В интерьере Астры появятся два широкоформатных экрана. Первый исполнит роль цифровой приборной панели, второй — это медиасистема. Немцы говорят, что некоторые физические кнопки уступят место виртуальным на экране дисплеев.

На данный момент Opel не раскрывает технических характеристик новой Астры. Однако, по данным издания Autocar, машину строят на платформе EMP2, благодаря которой Astra породнится с новым Peugeot 308. Напомним, Opel входит в состав PSA Peugeot-Citroen, который с 2021 года является частью мегаконцерна Stellantis.

Очевидно, что гамма силовых установок также будет позаимствована у «француза»: его комплектуют бензиновой турботройкой 1.2 на 110 или 130 л.с., турбодизелем 1.5 (130 л.с.), а также гибридными двигателями 1.6, работающими в паре с электромоторами. Суммарная отдача данных установок составляет 180 или 225 л.с. в зависимости от версии, высоковольтная батарея емкостью 12,4 кВт*ч обеспечивает запас хода до 60 километров при движении исключительно на электротяге.

Утверждается, что Опель также предложит спортивную модификацию Astra VXR, она будет оснащена 300-сильным гибридным двигателем.  

Премьера Астры шестого поколения состоится во второй половине года.

Opel Astra пятого поколения выпускается с 2015 года, в Россию эта модель не поставлялась.

Китайская компания BYD Auto выведет на рынок новую модель — субкомпактный электрический хэтчбек Dolphin (Дельфин), его прототип под индексом EA1 был продемонстрирован в апреле текущего года на автомобильной выставке в Шанхае. Фото серийного BYD Dolphin просочились в свободный доступ через базу Министерства промышленности Китая. 

Машина имеет однообъемный пятидверный кузов с двухцветной схемой окраски и графическим разделением верха и низа. Экстерьер отличается нарочито сложной пластикой боковин и рифмующимися между собой сочетаниями линий. Фары и фонари полностью светодиодные. 

Стиль BYD Dolphin создан под руководством Вольфганга Эггера — бывшего шеф-дизайнера Audi, ныне он находится на аналогичной позиции в BYD Auto.

Длина, ширина и высота новинки составляют 4070, 1770 и 1570 мм соответственно, колесная база достигает 2700 мм. BYD Dolphin — это одноклассник Volkswagen ID.3, хотя машина из Поднебесной на 191 мм короче европейской.

Базируется BYD Dolphin на модульной электрической платформе E-Platform 3.0, представленной в апреле текущего года. В движение его приводит расположенный спереди синхронный электромотор мощностью 95 л.с., он способен разгонять машину до 150 км/ч. О запасе хода пока информации нет, однако представленный на автомобильной выставке концепт-предвестник EA1 был оснащен 800-вольтовой батареей.

Информация о сроках доступности и ценах на BYD Dolphin будет опубликована позже, после полноценной премьеры.

Mazda обнародовала свой план по развитию производства электрифицированных моделей. В соответствии с ним к 2030 году не менее 1/4 общего объема выпуска фирмы придется на электромобили и гибриды.

В 2022-2025 годах компания выпустит целый ряд новых продуктов на гибкой платформе Skyactiv multi-solution — пять гибридов, пять гибридов с возможностью подзарядки от сети, а также три чисто электрические модели.

Mazda также разрабатывает платформу Skyactiv EV только для электромобилей — в ней в принципе не будут предусматриваться конфигурации с ДВС. Такой подход позволит скомпоновать агрегаты установки наиболее оптимально — это максимизирует пространство в салонах автомобилей и повысит эффективность всей системы.

В 2022 году Mazda начнет устанавливать на свои машины систему полуавтопилота собственной разработки под названием Co-Pilot 1.0. Вместе с ней дебютирует улучшенный мониторинг водителя — при фиксировании резкого изменения физического состояния активируется автопилот, который остановит машину на обочине и вызовет экстренные службы. 

Напомним, первый массовый электромобиль в гамме Mazda появился в 2020 году — это спорткроссовер MX-30, в электрической конфигурации он оснащается электромотором мощностью 105 кВт (141 л.с.), привод передний.

Напомним, в 2020 году Mazda продала по всему миру 1 243 005 автомобилей.

2 октября в Нью-Йорке с аукциона «Сотбис» продадут необычный гоночный болид, созданный компанией Mercedes-Benz. Это автомобиль для кольцевых гонок, но его кузов отнюдь не из мира «кольца» — он взят от рамного внедорожника G-Class. Необычная машина — чистый арт-проект, созданный совместными усилиями шеф-дизайнера Mercedes-Benz Гордона Вагонера и художественного руководителя мужской одежды бренда Louis Vuitton Вирджила Абло. Болид получил название Project Geländewagen.

Идея Вагонера и Абло заключалась в том, чтобы «очистить» узнаваемую форму G-Class от любых графически выделяющихся деталей и превратить его в монолитный объем, окрашенный одним светло-серым цветом. Кузов имеет слегка неряшливую текстуру — его шлифовали вручную и специально оставили следы «легкой небрежности». В салоне на гоночный манер демонтирована большая часть панелей, установлены руль и приборы спортивного типа, а также кресла-ковши с четырехточечными ремнями безопасности. Внутрь кузова вварен трубчатый каркас безопасности. Рулевое колесо взято от суперкара AMG One, а сиденья — от гоночного прототипа серии DTM. Покрышки у машины типа слик, она имеет заниженную посадку.

Никаких технических характеристик автомобиля не раскрывают, да они и не важны — Вагонер называет Project Geländewagen подлинным произведением современного искусства.

Ожидается, что Project Geländewagen продадут за $60-80 тысяч.

Сегодня «Группа ГАЗ» начала производство в Турции автомобиля ГАЗель NN стандарта «Евро-6». В этой новости оба утверждения примечательны: то, что это ГАЗель NN, и то, что она соответствует «Евро-6».

Автозавод в турецком городе Сакарья, принадлежащий компании Mersa Otomotiv, собирает полуторатонные грузовики ГАЗ с 2012 года. Турецкий и близлежащие рынки очень важны для ГАЗа, поэтому производство новой ГАЗели NN там стартовало почти сразу после постановки модели на конвейер в Нижнем Новгороде. Официально даже не было еще презентации ГАЗели NN для российских СМИ, она запланирована на 24 июня. Так что турки получили самый свежий продукт.

Пока дело ограничивается бортовым грузовиком полной массой 3,5 тонны (напомним, у ГАЗели существует и модификация полной массой 4,6 тонны). Как сообщает пресс-релиз, на это шасси в Турции будут устанавливаться различные варианты спецтехники. А в дальнейшем также планируется начать производство грузовых и грузопассажирских фургонов.

Самое интересное, что экологическим нормам «Евро-6» автомобиль соответствует с двигателем Cummins F2.8 мощностью 170 л.с. и максимальным крутящим моментом 360 Н.м. Это новая модификация того же мотора, который уже много лет используется ГАЗом, но очень сильно переработанная. Интрига в том, что несколько лет назад газовцы утверждали, что моторы Cummins F2.8 никто не собирается доводить до «Евро-6» и поэтому в комплектации ГАЗелей появился двухлитровый турбодизель Volkswagen 2.0 TDI. Это было время «заигрывания» «Группы ГАЗ» с Volkswagen: тогда даже шла речь о возможной покупке немцами либо доли в Горьковском автозаводе, либо завода целиком. Эти переговоры шли как бы в пику американским санкциям в отношении Олега Дерипаски и ГАЗа, и продажа части бизнеса была одним из вариантов нейтрализовать действие грядущих ограничений. Но санкции в отношении ГАЗа как-то «рассосались», так в полной мере и не вступив в действие и особо заводу не навредив. Поэтому обоснование наличия в гамме двигателя Volkswagen тем, что Cummins не имеет версии «Евро-6» и, соответственно, с ним машина не может поставляться в Европу, тоже потеряло актуальность. Равно как и вообще использование немецких моторов на ГАЗелях.

Мы поговорили с представителем одного газовского дилера. Он сообщил, что ГАЗели с VW спросом не пользовались (дорого!), к тому же этот мотор ставился только на бортовые грузовики. Возможно, на цельнометаллических фургонах он бы был более востребован. Этот двигатель сложнее китайского «Камминза» в обслуживании и ремонте, дилеры должны были приобрести сертифицированное немецкое оборудование, довольно дорогое. Поэтому машины с VW на продажу брали неохотно и не все.

Сейчас нижегородско-немецкие ГАЗели дилерам не отгружают, хотя в официальном производственном плане такая модификация остается. Но как считает наш источник, вывод мотора VW из комплектации ГАЗели — вопрос ближайшего времени.

3 июня поздно вечером в одной из московских больниц. От ковида.

Ему было почти 80. Из которых ВАЗу было отдано 38, с небольшим перерывом на вице-премьерство. Отдано по-разному: сначала беззаветно, безоглядно, безостаточно. Потом с прицелом на карьеру, постепенно перебирая масштабы: директор по производству — директор НТЦ — генеральный директор. И в конце уже устало и растерянно. 

Владимир Васильевич — человек-парадокс. Воспитанный на социалистических методах хозяйствования и до последнего державший ВАЗ за часть государства, он вполне активно погружался в капитализм, с удовольствием, но без особых успехов. Попадал под разные влияния и минимум дважды чуть было не потерял завод: сначала в авантюрах с Березовским, ЛогоВАЗом и АВВА, потом — под спудом самарских бандитов, с которыми он был на «вы», а они с ним — на «ты».

Его основные успехи — это не то, что сделано, а то, чего не произошло. Главное достижение — сохранившийся, успешно работающий завод, хотя и проданный на две трети иностранцам. Могло быть хуже, правда.

Он сделал «десятку». Машину очень долгой и трудной судьбы. Которая, уже будучи почти конвейерной, все равно могла бы не стать массовой, кабы не каданниковский маневр 1996 года с отсрочкой выплаты ВАЗом налогов: именно этих денег и хватило на полноценный запуск ВАЗ-2110. Кстати, Каданников никогда вслух не произносил аббревиатуру АвтоВАЗ — только ВАЗ, ибо вырос и возмужал он на Волжском автомобильном заводе, который не нуждался в дополнительных префиксах.

Говорят, что он до последнего сопротивлялся сотрудничеству с GM и продаже американцам Нивы-2123. Но в истории это останется максимум апокрифом, а энциклопедическая реальность такова: денег на новую Ниву у ВАЗа не было, взять их было неоткуда, и Каданников пошел на сотрудничество с иностранцами. СП с GM полностью себя оправдало, выпустив машину вовремя, а не спустя десятилетие. Вопрос же о том, почему завод, делающий почти миллион востребованных автомобилей в год, не смог найти какие-то $200 млн на самостоятельный запуск ВАЗ-2123, слишком неоднозначен. И уж точно ответ на него не сводится к деловым качествам Владимира Васильевича.

К 2005 году экономическая реальность как ВАЗа, так и страны вошла с Каданниковым в клинч. Если говорить совсем откровенно, то Владимир Васильевич просто не знал, что делать дальше, прежние методы не работали, безумная структура собственности ВАЗа съедала экономику предприятия изнутри, а чуваки с бритыми затылками и широко расставленными пальцами давили извне, подминая поставки и сбыт. И Каданников принял от государства вежливое, но очень убедительное предложение уйти, став из первостепенного директора третьестепенным банкиром на пенсии. Он мог сделать из этого большое шоу, мог угробить несметное количество репутаций. Но принял «обет молчания», ни единым словом не призвав многочисленных недоброжелателей к сатисфакции. Есть расхожее убеждение, что молчание Каданникова — результат его соглашения с преемниками в виде Рособоронэкспорта, условие мягкой отставки, без скандала. Возможно, но сам он только посмеивался над этим тезисом, не опровергая и не комментируя. 

Жил попеременно в Москве и Канаде, но не забывал Тольятти, бывал на ВАЗе. Нечасто. Но все-таки.

А еще с Владимиром Васильевичем не нужно было знакомиться каждый раз заново. Как, допустим, с Игорем Комаровым, вообще не запоминавшим лиц и имен постоянно мелькавших около него журналистов. Каданникову можно было позвонить и услышать в трубке: а, это ты, привет!

Теперь не позвонишь.

Минтранс России работает над поправками в ПДД, которые запретят эксплуатацию тяжелых электросамокатов на тротуарах. Об этом журналистам заявил замглавы департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Владимир Луговенко.

По его словам, изменения в ПДД предусматривают введение понятия масс — электросамокаты снаряженной массой более 35 кг будут исключены из списка разрешенных для езды по тротуарам средств индивидуальной мобильности (СИМ). Также планируется ввести запрет разгоняться на тротуарах выше 20 км/ч, пишет «Коммерсантъ».

На проезжей части скорость электроустройств транспортное ведомство намерено ограничить 25 км/ч. 

В разработке поправок участвует МВД. Позиция его заключается в том, что по тротуарам могут двигаться исключительно неэлектрифицированные самокаты.

Проект поправок, по словам Луговенко, находится на финальной стадии, его разработка началась в 2019-м.

По информации Forbes, ужесточение правил эксплуатации электросамокатов не повлияет на фирмы, занимающиеся их арендой, поскольку их техника весит до 35 кг.

Необходимость регулирования движения электросамокатов и прочих подобных устройств обсуждается с 2016 года, когда были зафиксированы первые ДТП с этим транспортом. По данным МВД, в 2020-м в России зарегистрирована 331 авария с СИМ (на 180% больше, чем годом ранее), в которых погибло 6 человек и ранено 347. Предложенный Минтрансом термин «средства индивидуальной мобильности» (включает электросамокаты, моноколеса, гироскутеры) уже вошел в обиход.

Пока правовой статус устройств не урегулирован, ГИБДД в ряде регионов наказывает пользователей СИМ как водителей мопедов, если мощность электродвигателя более 250 ватт.

Ранее по теме: СИМ: как регулировать новую мобильность

Российское отделение Jaguar Land Rover объявило о начале приема заказов на внедорожник Defender нового поколения, премьера которого состоялась в сентябре 2019 года.

В России Дефендер предлагается в девяти комплектациях: Standard, S, SE, HSE, X-Dynamic S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, First Edition, а также X. Уже в базовой версии Standard стоимостью от 4 060 000 рублей машина комплектуется пневмоподвеской с системой адаптивного управления Adaptive Dynamics, светодиодной головной оптикой, мультимедийной системой Pivi Pro с навигационным комплексом, климат-контролем, а также камерой кругового обзора. Автомобиль в топ-комплектации X оценивается в 7 042 000 рублей.

Все без исключения Дефендеры для российского рынка оснащены пакетом для холодного климата, в состав которого входят обогрев лобового стекла, форсунок омывателя, рулевого колеса, передних сидений. Присутствует также система автономного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением со смартфона.

За доплату покупатели могут приобрести Дефендер с третьим рядом сидений, производитель также обещает широкую программу персонализации: на выбор доступны 170 различных аксессуаров.

На нашем рынке новый Land Rover Defender комплектуется тремя двигателями на выбор: двумя дизельными на 200 и 249 л.с., а также одним бензиновым — 3,0-литровым турбированным в конфигурации L6 с 48-вольтовым стартер-генератором, его мощность составляет 400 л.с. Коробка передач безальтернативная — 8-скоростной «автомат».

В наличии у дилеров машины в пятидверном кузове 110 появятся текущей осенью, а в начале следующего года к ним добавятся трехдверные внедорожники в версии 90.

Напомним, что в новом поколении Defender впервые в истории получил безрамную конструкцию кузова.

Honda Motor пообещала полностью прекратить выпуск автомобилей с ДВС к 2040 году. Таким образом, она стала первой японской компанией, сделавшей такое заявление. Об этом 23 июня написало издание Automotive News со ссылкой на нового главу Honda Тошихиро Мибе (Toshihiro Mibe), исполняющего свои обязанности с апреля.

Премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга, вступивший в должность в сентябре 2020-го, заявил о движении страны в сторону углеродной нейтральности к 2050 году. По его словам, компании, которые раньше других начнут активные действия в этом направлении, получат рыночное преимущество.

Однако пока Япония далека от поставленных целей. На электромобили приходится всего 1% рынка новых авто. Для сравнения, в Китае этот показатель уже достиг 6%.

Пока японская компания производит только один электромобиль — Honda e. В марте 2021-го Honda заявила о намерении к 2024 году выпустить два массовых электрических кроссовера, создающихся на платформе Ultium от General Motors.

Сегодня 56% дохода производителя идут с североамериканского рынка, поэтому акцент на «электричках» для США вполне разумен.

Ранее в июне Honda объявила о планах закрыть завод в городе Саяма, где собираются седан Legend, водородомобиль Clarity и среднеразмерный минивэн Odyssey. Это делается в рамках постепенной переориентации на выпуск электромобилей.

Плюс к этому уже в 2022 году Honda прекратит производство бензиновых машин в Европе: там останутся только гибриды и электрокары.

В свободный доступ попали первые фото перспективного среднетоннажного грузовика КАМАЗ Компас — их опубликовала пресс-служба президента Татарстана. Оказывается, Компас среди прочих разработок автогиганта показали премьер-министру Михаилу Мишустину во время его рабочей поездки 3 июня в Набережные Челны.

Директор КАМАЗа Сергей Когогин анонсировал линейку мало- и среднетоннажных грузовиков под общим именем Компас еще в декабре 2019 года. Семейство будет включать четыре модификации — полной массой 3,5 тонны, 5, 8 и 12 тонн. Младшей моделью можно управлять с правами легковой категории B, при этом она станет конкурировать с ГАЗелью. На фото запечатлен прототип полной массой 8 тонн, он сможет соперничать за кошельки потребителей с недавно появившимся Валдаем Next.

В основу конструкции машин ляжет новая платформа собственной разработки КАМАЗа, однако бескапотная кабина для Компасов не оригинальная, она от китайского JAC N-Series. По неофициальной информации, маленькие и средние КАМАЗы будут оснащаться дизельными двигателями Cummins. Судя по фото прототипа, у Компаса — оригинальная передняя маска и универсальные круглые фары вместо блоков у N-Series.

На втором снимке можно увидеть салон машины. Он трехместный — сиденье водителя и сдвоенное пассажирское кресло. Сбоку от водителя на тоннеле расположен пневматический «ручник» и рычаг МКП, отмечает челнинское издание «Автосправочная».

Образец представлен с открытой бортовой платформой. О точных сроках начала серийного производства и продаж новинки пока неизвестно.

В апреле 2020 года Дром опубликовал первые технические подробности о КАМАЗе Компасе.