AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Иран собирается проститься с еще одним автомобилем-долгожителем: концерн SAIPA (второй по величине автопроизводитель страны) в ближайшие недели полностью снимет с производства модель Zamyad Z24 — это рамный пикап, лицензионная копия Nissan Junior 140/141 образца (держитесь крепче) 1970 года!

Иранский Замиад начали производить почти одновременно с родной для модели Японией, то есть 50 лет назад. Пикап застал еще времена шаха Пехлеви, когда страна была открытой и вовсю дружила с Западом  (исламская революция произошла в 1979-м).  

Zamyad 2020 года выпуска внешне почти не отличается от Nissan Junior 1970-го — те же простые угловатые формы, круглые фары и узенькие шины. 

Индекс Z24 пикап получил в 1986-м, когда персы заменили исходный 2,0-литровый бензиновый мотор Nissan H20 (100 л.с.) на 2,4-литровый Nissan Z24 (105 л.с.). В нулевые годы в гамму добавили 2,8-литровый турбодизель FAW CA4D28 (Isuzu 4JB1) мощностью 93 л.с. 

Все 50 лет производства Zamyad — один из самых популярных автомобилей для малого бизнеса, фермеров и коммунальных служб в этой восточной стране. 

С 2020 года в Иране переходят на жесткие нормы токсичности выхлопа «Евро-5». Двигатели Zamyad отвечают нормам «Евро-4», модернизировать их дальше невозможно — вот почему эту модель в итоге решили снять с производства: последние товарные экземпляры сойдут с конвейера SAIPA в конце нынешнего или начале следующего года.

Заметим, что в 2020-м в Иране уже сняли с производства две популярные, но устаревшие машины — Mazda 121 образца 1986 года и Peugeot 405 1987-го.

Вместо Zamyad концерн SAIPA просто нарастит выпуск более современных моделей Zamyad Shooka (копия Isuzu TF 1988 года) и лицензионной версии Nissan NP300 поколения D22 1997-го.

В сентябре Mazda объявила о начале производства флагманской версии кроссовера CX-30 с 2,5-литровым турбомотором. Теперь такой автомобиль поступил в продажу. Пока только в США.

По меркам компактного «паркетника» (CX-30 на 145 мм короче CX-5) характеристики впечатляют. ДВС выдает 253 л.с. и 433 Нм. Но это только на бензине марки premium (соответствует АИ-96, -98 по российским стандартам). Если же заливать regular (АИ-91, -92), то на выходе получится 230 л.с. и 420 Нм.

Mazda CX-30 Turbo безальтернативно оснащается 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

Самую мощную модификацию CX-30 визуально можно отличить по окрашенным в черный глянец корпусам зеркал и 18-дюймовым легкосплавным дискам. Также кроссовер получил немного увеличенные насадки на выхлопные трубы и значок TURBO на задней двери.

Внутри установлены хромированные вставки, безрамочное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, 8,8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками и многофункциональный руль.

В США новинка стоит $29 900 (=2 260 000 рублей). Примечательно, что столько же просят за Mazda 3 с аналогичным силовым агрегатом, хотя обычно производители требуют доплату за кроссоверы.

Кстати, в начале 2021 года Mazda CX-30 станет доступна и в России. Правда, нам столь мощных версий не видать. Все Mazda CX-30 для РФ будут оснащаться единственным и хорошо нам знакомым 2,0-литровым 150-сильным атмосферным бензиновым двигателем. Информации о ценах пока нет.

В России с 16 сентября стартовал прием заказов на новую спецверсию Lada Granta Cross — она называется Quest. По этому случаю АвтоВАЗ опубликовал комплектации и цены новинки.

В чем отличия Гранты Кросс Квест от просто Гранты Кросс? В элементах стиля.

Снаружи Quest подразумевает окраску крыши в черный лак, полностью черные рейлинги (без алюминиевых вставок), а также колесные диски оригинального дизайна — с алмазной огранкой спиц.

В салоне — вышивка с логотипом Quest на сиденьях, резиновый коврик багажника и две багажные сетки (одна фиксирует груз по горизонтали, а вторая выполнена в виде кармана на спинке заднего сиденья).

Спецверсия по умолчанию комплектуется парктроником и подогревом лобового стекла.

Напомним, Granta Cross от обычного универсала этой модели отличается повышенным клиренсом (198 мм) и защитным обвесом кузова из неокрашенного пластика, который предохраняет эмаль от повреждений и формирует внедорожный облик автомобиля.

Спецверсия предлагается в двух исполнениях.

4 сентября стартовали продажи аналогичной спецверсии на базе Lada Largus Cross.

На подходе также линейка Black, которую предложат для Весты Кросс, XRAY Cross и классической Нивы.

На конвейере ГАЗа собрали предсерийные экземпляры ГАЗелей с чисто электрической силовой установкой. Такая версия создана на базе ГАЗели NN, то есть ГАЗели следующего поколения.

Пресс-служба ГАЗа замечает, что не просто перевела коммерческий автомобиль на электротягу, а создала единую унифицированную электроплатформу, архитектура которой позволяет выпускать широкую линейку модификаций — бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различные варианты спецтехники.

ЭлектроГАЗели присвоили имя GAZelle e-NN. На проходящей сейчас в Нижнем Новгороде конференции «Цифровая индустрия промышленной России» представили три образца новой модели — представительский микроавтобус, маршрутный микроавтобус и грузопассажирский фургон-комби.

Электромобили собраны на заводском конвейере по основной промышленной технологии, уже началась подготовка к серийному выпуску таких машин.

e-NN унифицирована с ГАЗелью NN по раме, кузову и салону. Силовая установка здесь включает электродвигатель, тяговые батареи, преобразователь напряжения, зарядное устройство и другие компоненты. Полная масса автомобиля — 4,6 т, грузоподъемность — до 2,5 т (бортовые модификации). Электродвигатель — синхронный на постоянных магнитах, пиковая мощность — 100 кВт (136 л.с.), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Емкость батареи — 48 кВт*ч. Максимальная скорость — 100 км/ч, а запас хода на одной зарядке — 120 км. Запас хода небольшой, но машина предназначена для сугубо городской эксплуатации. Поставщики электромотора и батареи не раскрываются, однако утверждается, что универсальное электрошасси разработано собственными силами ГАЗа.

По желанию заказчика запас хода может быть увеличен до 200 км за счет установки дополнительной батареи. Предусмотрена возможность быстрой зарядки до 80% емкости за 30 минут.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»: «Переход к серийному производству, к которому мы готовимся, откроет широкие возможности для развития электрического транспорта на основе собственных конструкторских и производственных компетенций. Важнейшая задача, которая стоит теперь не только перед «Группой ГАЗ», но и перед всей российской машиностроительной отраслью, — организация собственного производства ключевых узлов и компонентов для электротранспорта. Это позволит России обеспечить технологическую независимость в условиях глобальных изменений, развивать собственные инженерные и конструкторские компетенции и будет способствовать повышению конкурентоспособности российской продукции на мировых рынках».

Напомним, что исходная ГАЗель NN, на базе которой создан электромобиль, пока не выпускается серийно — ее тоже готовят к производству. Она отличается от обычной ГАЗели Next оригинальным оперением со светодиодными фарами и собственным оформлением салона. Единственная модель из линейки NN, выпуск которой уже налажен, — это низкопольный каркасный автобус ГАЗель Сити.

Заметим, что на базе ГАЗели уже пытались сделать электрофургон — экспериментальная машина на базе ГАЗели Next в 2016 году даже побывала на тесте Дрома.

Nissan Motor объявила, что с 2021 года начнет предлагать услугу заводского восстановления спорткаров Skyline GT-R поколений R32 (1989-1993), R33 (1993-1998) и R34 (1998-2001).

Реставрацией автомобилей будет заниматься NISMO — спортивное подразделение компании. Обещают беспрецедентно высокое качество восстановления машин по заводским чертежам до состояния близкого к идеальному. Речь идет и о внешнем виде, и об агрегатах.

Напомним, с 2017 года NISMO реализует проект NISMO Heritage, в рамках которого возобновлено производство оригинальных запчастей для классических Skyline GT-R.

При восстановлении кузова NISMO проведет не только дефектовку, но и измерение геометрии панелей, при этом их геометрические параметры планируют сопоставлять с математическими моделями — для выявления отклонений от заводского состояния. Информацию о неродных, восстановленных и перекрашенных деталях занесут в «личное дело» автомобиля. Если потребуется замена, NISMO использует запчасти только с индивидуальными ID-номерами, о чем также внесет информацию. Двигатель восстановят до заводских характеристик. 

В целом восстановление машины будет разделено на четыре этапа: 1) дефектовка и реставрация кузова; 2) дефектовка, проверка и ремонтов агрегатов, проведение капремонта двигателя при необходимости; 3) проверка и чистка салона, восстановление пластиковых деталей, замена чрезмерно изношенных элементов; 4) сборка автомобиля и проверка его характеристик на динамометрическом стенде и гоночном треке с профессиональным испытателем NISMO за рулем.

Первую восстановленную машину для демонстрации своих возможностей NISMO планирует показать весной 2021 года.

Дром провел всероссийский опрос среди водителей. Вопрос звучал так: «Сколько километров в год вы наезжаете в среднем?» Половина опрошенных россиян проезжают не более 15 тысяч км. По результатам аналогичного опроса пятилетней давности таких автомобилистов было 40%, а десять лет назад — 35%.

По мнению экспертов Дрома, поведение водителей изменилось. Если десять лет назад россияне активно «катались» по городу и путешествовали по своему и соседним регионам, то сейчас помимо маршрута «дом — работа» они ограничиваются поездками в пригород, на дачу и в торговые центры. Самый популярный вариант ответа среди водителей — «10-15 тысяч км». В 2020 году его выбрали 29%, в 2015-м лидировал он же (25%), а в 2010-м так ответили 23%.

— Все зависит от того, еду ли я в отпуск на машине или нет. Если «нет» — тысяч десять получается, а если «да» — до 20, — поделился один из участников опроса.

Варианты ответа в диапазоне от 15 до 40 тысяч км в год в 2010 году выбрали 54% россиян, в 2015-м — 50% респондентов, а в 2020 году лишь 43%. Средний пробег автомобиля превышает 40 тысяч км у 7% опрошенных в нынешнем году. В 2015 году так было у 10% водителей, а в 2010-м — у 12%.

Жители Якутии ездят на небольшие расстояния. Вариант ответа «До 10 тысяч км» здесь почти в два раза популярнее, чем в среднем по России (38% опрошенных). В Забайкальском крае же, наоборот, больше любителей «дальней езды». У 9,4% участников опроса ежегодный пробег здесь составляет более 50 тысяч км.

Всероссийский опрос проводился с 24 августа по 1 сентября 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняли участие 19 488 человек.

Французский концерн Renault опубликовал всю информацию о бюджетном семействе Logan/Sandero третьего по счету поколения. Напомним, что первые фото внешнего вида новинок Рено распространила 7 сентября, теперь же раскрыты интерьер и все технические подробности. Заметим, что речь идет об автомобилях в спецификации для Европы — там эти модели традиционно продаются под румынской маркой Dacia, принадлежащей Renault.

В новом поколении Логан и Сандеро перестали быть собой с идейной точки зрения — вместо нарочито аскетичного «бюджетники» получили вполне потребительский дизайн, как у нормальных автомобилей. Угол наклона лобового стекла стал заметно больше, формы — эмоциональнее, а линии — более замысловатыми. В пресс-релизе Рено особо отмечаются выразительные плечевые подштамповки над колесными арками, стремительная линия боковых окон, объемный капот в стиле кроссоверов и дверные ручки под естественный хват (на предыдущих Логанах использовались устаревшие подъемные ручки). Y-образный рисунок светодиодных ДХО в фарах — остроумный реверанс в сторону дорогущего внедорожника Lamborghini Urus.

Длина, ширина и высота седана Логан — базового автомобиля семейства — в новом поколении составляют 4396, 1848 и 1501 мм соответственно, то есть он на 36 мм длиннее, на 115 мм шире и на 10 мм ниже, чем машина уходящего образца. Колесная база выросла на 15 мм. Хэтчбек Sandero и кросс-хэтчбек Sandero Stepway тоже укрупнились, их размеры приводятся на рисунках ниже.

В основе конструкции нового семейства лежит современная модульная платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. Утверждается, что переход на новое шасси позволил сделать автомобили гораздо более продуманными с точки зрения безопасности. Например, здесь изначально интегрированы помощники вождения, в том числе ассистент экстренного торможения и SOS-система eCall (европейский аналог «Эры-Глонасс»). В базовой комплектации новинки оснащены шестью подушками безопасности.

В салоне больше полезного пространства относительно предшественников, особенно это должны заметить задние пассажиры — им увеличили расстояние до спинок передних сидений. Объем багажника нового Логана — 528 литров, Сандеро — 328 литров.

В европейской спецификации новые Логан и Сандеро будут оснащаться линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D (он ограничивает выбросы CO2 на уровне 95 г/км). Базовым стал 1,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 65 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой МКП. На ступень выше в иерархии стоит двигатель того же объема, но форсированный до 90 л.с. Он агрегатируется с 6-ступенчатой МКП или бесступенчатым вариатором. Кроме того, предложат 100-сильную версию 1,0-литрового мотора с битопливной конфигурацией — он может потреблять как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Этот вариант сочетается только с 6-скоростной МКП. Дизельных двигателей в гамме вообще нет.

В Евросоюзе продажи новых Логана и Сандеро стартуют в конце нынешнего — начале 2021 года.

Напомним, что платформа CMF-B уже используется для нескольких моделей Renault-Nissan-Mitsubishi, в том числе для нового Clio, европейского Captur II, Nissan Juke II.

Под маркой Renault новые Logan и Sandero появятся в 2021-2022 годах. Они традиционно получат слегка отличный от Дачии дизайн, а гамма их моторов будет зависеть от рынка.

Нынешние Logan и Sandero второго поколения дебютировали в 2012 году. В России они выпускаются с 2014-го — под брендом Renault на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Заметим, что на платформе CMF-B в упрощенной спецификации LS создаются перспективные модели Лада, включая следующее поколение Granta и Niva.

Американская Tesla в ближайшее время проведет модернизацию компактного электрического седана Model 3. Машине освежат экстерьер и интерьер, кроме того, она обзаведется новыми функциями.

Как сообщает издание Electrek, снаружи Model 3 получит измененную переднюю и заднюю светотехнику. В интерьере ожидаются новое рулевое колесо и улучшенная центральная консоль.

С технической точки зрения изменения коснутся системы охлаждения, добавится тепловой насос, который позволит экономить энергию на обогреве салона, поскольку он расходует меньше электроэнергии, чем электрическая печка. Среди других готовящихся обновлений — улучшенная шумоизоляция и опциональный электропривод двери багажника.

Первоначально изменения коснутся машин, произведенных на заводе в Шанхае, позднее по методу обратной унификации обновят и Model 3 американской сборки.

Производство Tesla Model 3 стартовало в США в конце 2017-го, с прошлого года ее сборка также налажена в Шанхае на новом заводе марки.

В РФ Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD можно купить по цене от 4 655 000 рублей.

В Китае начались продажи полноразмерного электрического кроссовера под самым люксовым национальным автобрендом HongQi (Хунцы). Машина называется HongQi E-HS9, ее производит концерн FAW. Напомним, новинку впервые представили в июле 2020-го, это флагман активно расширяемой линейки внедорожников под маркой HongQi.

У E-HS9 тонко проработанный и запоминающийся экстерьер. Футуристические решения (выдвижные ручки, «чистые» боковины, светодиодная оптика) сочетаются здесь с классическими пропорциями — длинной носовой частью и смещенной назад кабиной. Облик машины во многом повторяет концепт-кар HongQi E115, представленный в 2019-м. Стиль и серийного автомобиля, и шоу-кара создан под руководством Жиля Тейлора, бывшего шеф-дизайнера Rolls-Royce Cars, которого FAW переманил в 2018 году.

Длина, ширина и высота HongQi E-HS9 составляют 5290, 2010 и 1731 мм соответственно, колесная база — 3110 мм.

В салоне E-HS9 — натуральные высококачественные материалы отделки (кожа, дерево ценных пород, полированный алюминий) и три огромных ЖК-дисплея (комбинация приборов, мультимедиа, микроклимат). 

Внедорожник оснащен двумя электромоторами — по одному на ось. Привод автомобиля полный. Передний развивает 160 кВт мощности (218 л.с.), задний — 245 кВт (333 л.с.). Двигатели питает литий-ионная батарея емкостью 92,4 кВт*ч, запас хода на одной зарядке достигает 500 км. Электровнедорожник разгоняется с места до 100 км/ч всего за 4 секунды, на выбор водителя есть 7 предустановок настроек шасси.

HongQi E-HS9 предлагается в четырех фиксированных комплектациях по цене от 509 800 до 729 800 юаней (=5 785 000-8 280 000 рублей).

В иерархии национальных китайских автобрендов HongQi находится на самой вершине, его статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. Бренд ведет историю с 1950-х годов, под ним производятся представительские седаны для нужд членов ЦК Компартии страны. С 2018-го FAW проводит курс на коммерциализацию марки — под ней будут выпускать широкий спектр престижных автомобилей разных классов, созданных в первую очередь под потребительский рынок, а не госзаказ.

Американский производитель электромобилей Tesla существенно расширит штат юристов и специалистов по внешним связям в своем китайском отделении. Причина такого шага — Tesla столкнулась в Поднебесной с жестким отношением со стороны регуляторов и потребителей и намерена защищать свою репутацию, пишет Reuters.

Новые группы сотрудников Tesla организует в крупнейших городах Китая — Пекине, Шанхае и Шэньчжэне. Менеджеры по внешним связям займутся взаимодействием с госорганами КНР, то есть это будут GR-специалисты.

В марте 2021 года власти Китая запретили пользоваться электромобилями Tesla своим военным и служащим ключевых ведомств — из-за опасений, что американская компания может «сливать» персональные данные о владельцах спецслужбам США. Илон Маск, глава Tesla, опроверг эти обвинения и заявил, что фирма соблюдает конфиденциальность любой информации. 

В апреле 2021-го в Китае много шума наделала история с неисправными тормозами в электромобиле Tesla. Инцидент с их отказом был запечатлен на видео, владелица машины позднее устроила акцию протеста на Международном автосалоне в Шанхае — забралась с плакатом на крышу одного из выставленных на стенде Tesla автомобилей. 

Китайский автозавод Tesla расположен в Шанхае, он производит электрические седаны Model 3 и кроссовер Model Y для нужд местного рынка. В настоящее время предприятие работает на полную мощность.