AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Иранский концерн SAIPA распространил первые изображения перспективной глубоко модернизированной версии Renault Logan первого поколения. Напомним, в ноябре в SAIPA заявили, что намерены возобновить производство первого Логана, причем без участия французов, в улучшенном и «импортозамещенном» виде. Выпуск Логанов в исламской республике был остановлен вынужденно в 2018-м, поскольку Renault в одностороннем порядке разорвала отношения с SAIPA из-за ужесточения американских санкций против Ирана.

Logan образца 2004 года SAIPA своими силами намерена довести до соответствия современным потребительским требованиям. Проекту присвоили собственный индекс SAIPA P90. 

Из изображений компьютерной модели следует, что экстерьер седана освежат за счет полностью новых передней и задней частей кузова, выполненных в современном стиле. Фары и фонари получат светодиоды. Дизайн станет более агрессивным и дорогим по восприятию. Однако силовой каркас кузова, панели крыши, дверей, пола останутся нетронутыми. Салон машины обновят за счет внедрения полностью новой передней панели и рулевого колеса.

SAIPA P90 будет на 85% состоять из комплектующих иранского производства — это позволит разорвать зависимость от завоза компонентов из-за границы. 

Напомним, первый Renault в Иране выпускали под собственным именем Renault Tondar 90, по комплектующим он был локализован лишь на 45%.

В производство SAIPA P90 пойдет в конце 2021-го — начале 2022 года.

Ранее сообщалось, что другой иранский автопроизводитель — IKCO — наладил выпуск «импортозамещенной» версии Peugeot 301 с кузовом в собственном стиле.

Добавим, что Иран является крупнейшим автомобильным рынком на Ближнем Востоке, его потребительский потенциал оценивается в 1,7 млн машин в год.

Renault Logan первого поколения появился в 2004-м. Его выпуск был организован в шести странах — Румынии, России, Индии, Иране, ЮАР и Колумбии. В настоящее время модель продолжают производить Россия (в виде Lada Largus) и ЮАР.

Житель Оренбургской области отсудил у официального дилера Lada в регионе, ООО «АвтоТехЦентр «Жигули», 1,1 млн рублей за сгоревшую Ладу Весту, находившуюся на гарантии.

Дело обстояло так: весной 2019-го во время ночной стоянки седан неожиданно загорелся, в результате получил обширные повреждения. Машине 2016 года выпуска на тот момент было менее трех лет (то есть гарантия на нее, три года или 100 000 км, еще не истекла), и владелец обратился к дилерскому центру с требованием вернуть деньги, однако ему отказали. Тогда он обратился в Оренбургский районный суд.

Суд постановил провести пожарно-техническую экспертизу Весты, которая показала, что пожар возник из-за замыкания проводки, ведущей к блоку ABS. Истец предоставил документы, подтверждающие, что машина регулярно проходила ТО, никаких недостатков в ходе посещений фирменных СТО не выявлялось.

При рассмотрении дела судьи встали на сторону истца — владельца Лады Весты, объявив о расторжении сделки купли-продажи между ним и дилерским центром. Последний обязан выплатить заявителю полную стоимость Весты на момент покупки — 564 000 рублей, неустойку в размере 282 000 рублей, штраф за отказ добровольно пойти навстречу потребителю в размере 211 500 рублей, возместить убытки в размере 75 600 рублей, а также судебные расходы. Всего — более 1,13 млн рублей.

ООО «АвтоТехЦентр «Жигули» попыталось обжаловать решение в Оренбургском областном суде, однако вердикт районного суда остался без изменений.

Напомним, в октябре АвтоВАЗ отзывал более 90 000 машин XRAY и Vesta из-за риска повреждения топливопровода.

Владельцы электромобилей смогут не платить транспортный налог еще в трех регионах: Башкирии, Волгоградской области и Забайкальском крае. Соответствующее решение приняли депутаты Госсобрания Республики Башкортостан, Волгоградской областной думы и Законодательного собрания Забайкальского края.

В Башкирии льгота будет действовать в течение трех лет. Воспользоваться ею смогут как частные владельцы, так и юрлица. Эта мера направлена на стимулирование спроса на такие автомобили.  Мера затрагивает только электромобили, гибриды не освобождаются от налога.

«Мы освободили от уплаты владельцев электромобилей, в соответствии с законом налог можно не платить три года. Льгота в равной степени касается как организаций, так и физических лиц и распространяется на владельцев двух и более транспортных средств. Налог можно не платить по выбору за одно из них», — сообщил председатель Госсобрания республики Константин Толкачев.

При этом в Волгоградской области от налога освободили только электромобили, оснащенные исключительно одним электрическим двигателем мощностью не более 150 лошадиных сил включительно.

В ряде регионов России транспортный налог на «электрички» уже отменен. В частности, его не требуется платить в Москве и Подмосковье, Иркутской области, Красноярском крае (закон вступает в силу с 1 января 2021 года). На днях стало известно о подготовке аналогичной льготы в Дагестане.

При этом в правительстве периодически возникает и угасает дискуссия по поводу отмены налога на электромобили на федеральном уровне. Так, распоряжением от 5 ноября 2020 года Минтрансу, Минпромторгу, Минприроды и рабочей группе Национальной технологической инициативы «Автонет» поручено подготовить федеральный закон, предусматривающий «создание системы мер по стимулированию использования экологически чистого транспорта». Речь может идти в том числе об обнулении транспортного налога.

Напомним, у нас есть раздел electro.drom.ru, посвященный только электромобилям.

МВД России предложило существенно упростить процедуру прохождения техосмотра. Для этого предполагается внести поправки в постановление правительства № 1434 от 2020 года и исключить целый ряд обязательных на текущий момент проверок. Предложение было выдвинуто во время недавнего совещания в Минэкономразвития, пишет «Коммерсантъ».

Вот какие проверки хочет отменить МВД:

• коррозии элементов тормозной системы;
• наличия повреждений тормозных трубопроводов;
• способности стеклоомывателя подавать жидкость в зону очистки стекла;
• наличия в машине аптечки;
• наличия знака аварийной остановки;
• наличия огнетушителя;
• уровня шума выпускной системы;
• уровня загрязняющих веществ в выхлопе;
• наличия каплепадения масел и рабочих жидкостей из двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, аккумулятора;
• наличия мест для установки госрегзнаков;
• наличия трещин на лобовом стекле с водительской стороны.

В МВД отметили, что изменения позволят сократить время прохождения техосмотра и уменьшить финансовую нагрузку на операторов, поскольку они смогут отказаться от части диагностического оборудования. Пока инициатива находится на стадии обсуждения с «профессиональным сообществом», конкретного документа еще нет.

Предложение разработано в качестве продолжения идеи начальника ГИБДД Михаила Черникова отменить обязательный ТО для легковых авто и мотоциклов: об этом он заявил 10 июня. Законопроект уже разработан и направлен в правительство, но каких-либо решений на этот счет нет. Если документ все-таки будет принят, то обязательный техосмотр останется только для такси, автобусов и грузовиков.

С 29 августа автомобилистам не потребуется предоставлять диагностическую карту при оформлении полиса ОСАГО, такой закон был подписан президентом РФ Владимиром Путиным 2 июля. Фактически результат проведения техосмотра проверяться нигде не будет, хотя обязанность проходить эту процедуру в законодательстве сохраняется. С 1 марта 2022 года в силу вступят поправки к КоАП, согласно которым за проезд под камерой на машине без диагностической карты автовладельцу будет приходить штраф 2000 рублей.

Honda Motor показала на фото серийную версию второго поколения кей-кара N-One. В виде шоу-кара автомобиль представили еще в январе, теперь же настала очередь выхода товарной версии модели. N-One первой генерации JG1/2 выпускается с 2012 года. Хотя восемь лет — это приличный срок, в новом воплощении производитель решил не отказываться от характерного для модели ретростиля.

Пропорции и общие стилевые решения новинка унаследовала от предшественницы, поэтому распознать второе поколение N-One проще всего по полностью светодиодной оптике.

Внутри Honda N-One 2021 — минималистичный стиль, уменьшено количество физических кнопок. Это стало возможным благодаря увеличенному экрану информационно-развлекательной системы. А еще Honda отказалась от передней «лавки»: прежде сиденья обладали единой подушкой, так что при поднятом центральном подлокотнике образовывался широкий диван. Теперь ради лучшей боковой поддержки применяются два стандартных отдельных кресла.

Кей-кар сохранил 0,66-литровый мотор в атмосферном и турбированном вариантах. Максимальная мощность по традиции ограничена на отметке 64 л.с. Примечательно, что теперь впервые в серии можно будет выбрать механическую трансмиссию: доселе устанавливался только вариатор.

Покупатели смогут выбирать между тремя уровнями отделки салона: Original, Premium и RS. Каждый из них имеет другую решетку радиатора, а модели Premium и RS также добавляют светодиодные противотуманные фары в бампер.

В Японии Honda N-One нового поколения станет доступна в конце осени.

Вместе с фотографиями новинки Honda Motor опубликовала снимки фирменных аксессуаров для нее — это накладки на бамперы, декали на кузов и так далее.

На всей территории России с 23 ноября начало работать приложение «Помощник ОСАГО», позволяющее оформлять электронные документы о ДТП по европротоколу даже при наличии разногласий у водителей. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА).

«Мобильное приложение позволяет оформить извещение о ДТП в электронном виде и не составлять этот документ на бланке. Ранее при наличии разногласий водители должны были заполнить совместное бумажное извещение о ДТП, а приложением можно было воспользоваться для фотофиксации аварии», — говорят в пресс-службе РСА.

Отмечается, что процедура оформления ДТП через приложение занимает 15 минут. Часть сведений (водительское удостоверение, данные о полисе ОСАГО) для извещения поступит из личного кабинета водителя на портале госуслуг и из АИС ОСАГО. Участникам останется только проверить их правильность и сделать фото с места происшествия, следуя специальным подсказкам, а также ввести другие данные, требующиеся для составления извещения о ДТП.

Помимо этого, приложение позволяет оформить электронные документы о ДТП с участием транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. Также в программе можно дополнять или корректировать данные водительских удостоверений, полученные из ЕСИА, в том числе путем сканирования штрих-кода.

Мобильное приложение «Помощник ОСАГО» совместно разработали РСА, Банк России (регулятор страхового рынка) и Минкомсвязи. С 1 ноября 2019 года программный комплекс тестировали в пяти регионах — Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Республике Татарстан. Эксперимент признали удачным, вот почему приложение распространили на всю Россию.

По действующим правилам, по европротоколу (то есть без вызова сотрудников ГАИ) оформляются аварии с суммой ущерба до 400 000 рублей. Без ГИБДД это возможно в том случае, если в ДТП участвовали только два автомобиля, водители которых застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, а третьим лицам не причинен ущерб.

Росстат опубликовал статистику промышленного производства в России по итогам января — июля 2021 года, в ней помимо прочего содержатся данные по автопрому.

За семь месяцев все автозаводы на территории РФ выпустили 838 тысяч легковых автомобилей (плюс 34,3% относительно аналогичного периода 2020-го). При этом в срезе отдельно за июль зафиксирован спад — собрано 102 тысячи машин, минус 9,8% относительно июля 2020-го.

В течение января — июля 2021 года собрано 100 тысяч мало-, средне- и крупнотоннажных грузовиков, динамика — плюс 54,8%.

Автобусов малого класса (полной массой до пяти тонн) по итогам января — июля выпущено 10,8 тысячи единиц, рост составил 5,1%.

Положительная динамика наблюдается и в производстве средних и больших автобусов массой от пяти тонн, их в январе — июле выпустили 7,3 тысячи штук, плюс 8%. 

Производство двигателей для автотранспортных средств в январе — июле составило 193 тысячи штук (плюс 22,6%). В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей, — она подразумевает только те двигатели, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж. Также есть данные о выпуске кузовов: их за шесть месяцев сделали 21,9 тысячи штук (плюс 43,4%).

Тракторов за семь месяцев 2021 года выпустили 4,2 тысячи штук (плюс 13,7%), бульдозеров — 610 единиц (плюс 57,2%).

Большой рост в промышленности по итогам семи месяцев обусловлен эффектом низкой базы — весной-летом 2020 года экономика РФ страдала от ограничительных мер в связи с пандемией коронавируса.

Выпуск автомобилей, автобусов и тракторов в январе — июле 2021 года

26 сентября — ралли на классических автомобилях «Автострада–Тула 2020».

В субботу в Туле состоится финал Кубка РАФ и первый этап Трофея РАФ по ралли на классических автомобилях. Мероприятие носит название «Автострада–Тула 2020» и приурочено к большому юбилею главной достопримечательности города мастеров — Тульского кремля, которому исполняется 500 лет.

Среди участников зачета «Спорт» Кубка РАФ будут разыграны пять комплектов наград:

• «Спорт. Ветеран» — для участников, выступающих на автомобилях, выпущенных до 31.12.1946;
• «Спорт. Олдтаймер» — для участников, выступающих на автомобилях, выпущенных с 01.01.1947 по 31.12.1969;
• «Спорт. Янгтаймер» — для участников, выступающих на автомобилях, выпущенных с 01.01.1970 по 31.12.1989;
• «Спорт. Женский» — среди экипажей, где оба пилота женского пола;
• «Спорт. Командный» (в зачете участвуют команды, имеющие свидетельства о регистрации).

Также будут разыграны комплекты наград в зачетах «Гран Тур Про» и «Гран Тур Лайт».

Протяженность маршрута финала Кубка РАФ составит около 130 км, с торжественным стартом и финишем на площади Ленина. Участники проедут по разным частям города и его окрестностей с промежуточной остановкой в музейно-вокзальном комплексе «Козлова Засека». Победители всех пяти зачетов Кубка будут награждены призами губернатора Тульской области (какими они будут в этом году, точно пока неизвестно, но многим памятны, например, пистолеты в прошлые годы) и подарками партнеров на сцене празднования Дня Тульской области на площади Ленина.

Предварительное расписание:

07:30 — регистрация.
10:30 — старт первого экипажа с пл. Ленина.
15:30 — финиш первого экипажа на пл. Ленина.
18:45 — награждение призами губернатора.
20:00 — награждение призами организаторов.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Тула, пл. Ленина.

Подробности: historic-racing.club

С 2021 года ГИБДД России начнет комплектовать экипажи ДПС новыми наборами оказания первой помощи пострадавшим в авариях. Уже подготовлен приказ Минздрава, определяющий их состав. Документ заменит действующий приказ № 905н 2011 года и вступит в силу с 1 января, пишет «Коммерсантъ». 

Цель внедрения новых комплектов-укладок — сократить время оказания первой помощи, чтобы снизить количество раненых в ДТП. По новым требованиям у одного экипажа будут две специальные сумки (сейчас — одна): в первой — базовые вещи (бинты, салфетки, изотермические одеяла и т. д.), во второй — изделия, используемые для особых случаев (к примеру, мешки для искусственного дыхания). Содержимое разложат на комплекты таким образом, чтобы рассчитывать на шесть пострадавших.

Минздрав откажется от перевязочных пакетов (так называется комплект из бинта, марлевых подушек, булавки), бактерицидных лейкопластырей, антисептических салфеток и носилок.

В дополнение к уже используемым дыхательным мешкам для проведения искусственного дыхания появятся также приспособления «рот—устройство—рот», представляющие собой пленку с клапаном или фильтром. 

Впервые введут облегченные комплекты для инспекторов-мотоциклистов. В них не будет громоздких дыхательных мешков.

Закупка новых наборов рассчитана до 2030 года — на нее направят 214 млн рублей. Всего планируется приобрести более 30 тысяч комплектов — это предусмотрено нацпроектом «Безопасные и качественные автодороги» (БКАД).

17 ноября Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение между ПАО «Восточный Экспресс банк» (основной кредитор «Волгабаса») и группой компаний, выступающих как ГК «Волгабас» (всего семь юридических лиц).

Соглашение представляет собой очередную реструктуризацию долга «Волгабаса» упомянутому банку. С тем отличием, что ответственность за погашение на себя взяло ООО «Национальный оператор общественного транспорта» (НООТ) — структура, некогда аффилированная с «Волгабасом». Общая сумма долга в размере 2 193 645 120 рублей должна быть выплачена по утвержденному графику до сентября 2025 года. То есть НООТ должен платить банку по 440 млн рублей в год.

Почему это важно?

Дело в том, что лизинговый оператор НООТ совсем недавно еще принадлежал тому же банку «Восточный» и его акционеру Артему Аветисяну. Вообще, у НООТ было множество совладельцев (состав акционеров менялся 41 раз за последние пять лет!), и до некоторого времени он на 95,1% принадлежал «Волгабасу» (через ООО «Трой») и только на 4,99% — банку «Восточный». Но в октябре началась чехарда со сменой учредителей, в итоге НООТ перешел к банку «Восточный». А 11 ноября произошла еще одна рокировка: банк (в лице ПАО «Восточный Экспресс банк» и ООО «Восток-капитал») вышел из числа учредителей. Теперь этой фирмой владеют два ООО — «Реновация» (99%) и «ВБГ» (1%). Что касается «ВБГ» («Волгабас Групп»), то тут все понятно — доля его символична. Интересно, кто стоит за «Реновацией».

А стоит за ней дуумвират Дмитрия Стрежнева и Леонида Бондаренко. То есть ровно тех лиц, которых мы в недавней большой публикации по «Волгабасу» называли новыми совладельцами автобусного холдинга.

Цепочка юридических лиц распутывается несложно: ООО «Реновация» в равных долях учреждена двумя другими ООО — «ЛК Мегаполис» и «Мидстрим Групп». Так вот, у первой фирмы учредителем значится Леонид Бондаренко, владелец транспортной фирмы «Питеравто», а у второй — Дмитрий Стрежнев, владелец концерна ОМГ (Объединенная машиностроительная группа). Они же де-факто взяли на себя обязательства по долгам «Волгабаса» перед банком «Восточный» на 2,2 млрд рублей. Это совокупный долг по 16 кредитным договорам и одному соглашению, именно он сковывал деятельность «Волгабаса», делая ее непредсказуемой. Дело в том, что банк в любой момент мог потребовать реализации залогового имущества (здания, оборудование и т. д.), что привело бы к банкротству и ликвидации «Волгабаса». Теперь этот риск нивелирован соглашением с НООТ.

Юридически входя в капитал НООТ и беря на себя выплату долгов «Волгабаса», Стрежнев и Бондаренко не становятся владельцами автобусного холдинга. Но обращают на себя несколько пунктов в конце вышеупомянутого мирового соглашения. Там говорится об обязательстве сторон уступить часть прав требований от банка к ООО «Реновация» (то есть Стрежневу и Бондаренко), а также заключить договор цессии (соглашение по отчуждению прав на кредиторскую задолженность) между банком и двумя юридическими лицами «Волгабаса». Все это с высокой долей вероятности означает хитрую схему покупки «Волгабаса» через выкуп его долгов.

Долг перед банком «Восточный» — не единственный у Бакулиных, общая сумма их задолженностей оценивается примерно в 7 млрд рублей. Соответственно, можно ожидать, что учредители ООО «Реновация» продолжат скупку долгов с последующим предъявлением их Алексею и Анатолию Бакулиным в качестве платежного средства за акции «Волгабаса».

Остается открытым вопрос, какова будет итоговая юридическая конструкция «Волгабаса»: кому какая часть отойдет, и кто будет руководить заводами. По неофициальным данным, Дмитрий Стрежнев планирует получить контрольный пакет. Как будут распределены оставшиеся акции — нам неизвестно.

Будем следить за событиями.