AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

21 ноября — хронометрируемая тренировка «МосАвтоСлалом».

На этот раз организаторы решили провести хронометрируемую тренировку в необычном виде — от еженедельных соревнований она будет отличаться только увеличенным «накатом» каждого участника, формат самих стартов останется традиционным. Завершится мероприятие мини-соревнованием с награждением победителей.

Особенности тренировки:

• В процессе тренировки схема движения может меняться по желанию участников или организатора;
• Административные проверки и техническая инспекция в общепринятом виде — отсутствуют, но автомобили должны быть технически исправными и не иметь течей технических жидкостей;
• В протоколе тренировки будет содержаться информация только о времени прохождения трассы. Несоблюдение схемы движения и прочие ошибки (сбитые конусы, фальстарт и т. п.) не учитываются. Контроль выполнения схемы движения возлагается на участников. В обязанности маршалов входит обеспечение безопасности и наличия ограничителей;
• Времена заездов традиционно будут доступны онлайн.

В соревновании участники делятся на четыре класса (метод деления — по усмотрению организатора). Число зачетных попыток — две. Нарушение схемы, фальстарт, сбитый конус квалифицируются как незачет попытки. Кубками будут награждены три быстрейших участника в каждом из классов. Количество участников тренировки ограничено — не более 35 стартующих.

Программа мероприятия:

09:30–14:00 — регистрация участников.
09:30–15:00 — ознакомление, хронометрируемая тренировка.
15:30–16:30 — соревнование.
16:40–17:10 — подведение итогов, награждение.

Стартовый взнос за участие (за каждый стартовый номер): 3400 рублей + 1 рубль х номер (от 3401 до 3499 рублей соответственно). Подробнее об условиях оплаты.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и перчатки, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, автодром «RDRC Racepark». Въезд со стороны АЗС (деревня Верея, 458, координаты: 55.621099, 38.040213). Схема проезда.

Подробности: mosautoslalom.ru, vk.com/mosautoslalom

В Федеральной службе интеллектуальной собственности зарегистрированы патенты на два новых двигателя внутреннего сгорания. Патентообладателем значится ООО «УАЗ», но реально в документе описываются моторы ЗМЗ (Заволжского моторного завода), который входит в орбиту УАЗа и Соллерса. В патенте имеются изображения, позволяющие в общих чертах судить о том, какими двигателями в скором времени начнут комплектовать автомобили УАЗ, прежде всего УАЗ Патриот.

Как мы уже сообщали, новые двигатели обозначаются индексами ЗМЗ-25002.10 и ЗМЗ-223002.10/223012.10 (возможно, эти обозначения будут скорректированы) и представляют собой эволюцию существующего мотора ЗМЗ-40906.10. Доработки подготовлены при участии немецких специалистов из FEV Motorentechnik. 

Рождались эти двигатели долго и мучительно, но и объем изменений вышел значительным. Насколько нам известно, доводка продолжается и поныне, так что ранее 2021 года в производстве они вряд ли появятся, вероятнее всего, моторы дебютируют на обновленном Патриоте, претенциозно называемом «русским Прадо».

Согласно техзаданию, атмосферный двигатель ЗМЗ-25002.10 имеет объем 2,5 литра и по мощности примерно соответствует нынешнему ЗМЗ-Про (145 л.с.). Но у него немного изменена компоновка и внедрен впускной коллектор изменяемой длины (впервые на заволжской продукции). Вообще, впуск переделан основательно, вплоть до того, что горизонтальное размещение отверстия дросселя сменилось на вертикальное. А система зажигания представляет собой четыре моноблока «свеча-катушка».

Насколько внешние скоростные характеристики вписались в ТЗ, которое мы опубликовали в 2016 году в статье — судить по картинкам сложно. В некоторых источниках проходила информация о применении фазовращателя на впуске, но на изображениях фазера не видно. Если сохранились заявленные ранее диаметр цилиндра и ход поршня (86 мм и 92 мм соответственно), то двигатель получился умеренно высокооборотистый, с пиком мощности в пределах 3000-4000 оборотов. В целом мощностные характеристики получились не сильно отличающимися от ЗМЗ-Про, но уменьшение рабочего объема позволило вписать мотор в нормы «Евро-5» и «Евро-6», а также уменьшить выбросы углекислого газа. Для рынков России и ЕАЭС последнее не очень актуально, но для «дальнего» экспорта может быть определяющим фактором.

Турбированный двигатель существует в двух вариантах форсировки — на 150 и 170 л.с. (2,3 литра). Какая конкретно модификация приводится в патенте — непонятно. В турбомоторе нет впускного коллектора переменной длины, а охлаждающая жидкость и масло подаются к турбине. По компоновке турбо полностью повторяет «атмосферник», включая вертикально расположенную дроссельную заслонку. Из этого можно предположить, что техзадание в процессе доработки было скорректировано и все новые моторы унифицированы по рабочему объему. Но, повторимся, это лишь предположение.

Сотрудники ГИБДД смогут проводить мгновенные тесты на наличие алкоголя или наркотиков у водителей с помощью новых приборов, которые появятся в скором будущем. Об этом рассказал начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников.

«Это не алкотестер — это средство индикации, это возможность установления употребления не только спиртных напитков, но и потребления наркотических веществ. И это поможет ограничивать дорожное движение (потребителей спиртного и наркотиков. — Прим. ред.). Такие проверки должны быть внедрены», — цитирует Черникова «РИА Новости».

По словам главы ГИБДД, индикаторы позволят инспекторам за считанные секунды установить, употреблял ли водитель алкоголь, наркотики или психотропные препараты. Часть таких приборов определяет наличие запрещенных веществ в слюне, часть — в выдыхаемом воздухе.

«Мы уже презентовали два средства индикации, которые позволяют по слюне определять наркотическое вещество», — отметил Черников.

Индикатор наличия запрещенных веществ в организме будет срабатывать за 15 секунд. Такой прибор позволит инспектору «вычленить употреблявших из транспортного потока». Затем водителя отправят на медосвидетельствование, но уже не за рулем.

Напомним, внедрение экспресс-тестов обсуждалось еще в декабре 2019 года. Тогда МВД подготовило проект изменений в правила освидетельствования, наделяющий инспекторов полномочиями без каких-либо понятых проводить предварительные проверки на опьянение при помощи алкотестера или же бумажного теста для экспресс-анализа слюны.

Жюри конкурса Car of the Year Japan («Автомобиль года в Японии») определило лучший автомобиль 2020-2021 годов. Им объявлен спортуниверсал Subaru Levorg! Процедура определения победителя премии транслировалась в прямом эфире в YouTube.

Levorg второго поколения набрал 437 баллов от членов жюри — больше, чем другие модели-претенденты. В состав судей входят наиболее опытные профессиональные автожурналисты Японии. Спортуниверсал выделили за превосходное и стабильное рулевое управление, комфорт езды и турбированный бензиновый оппозитник Subaru CB18 (1,8 л, 177 л.с.). По мнению жюри, этот мотор — вершина двигателестроения Subaru, он отличается низким уровнем шумов и вибраций и при этом обеспечивает автомобилю потрясающую динамику.

Отдельной похвалы удостоилась фирменная система полуавтопилота Subaru EyeSight X, надежность ее работы оценили в 93%. Автономная система управления может действовать на скоростях до 50 км/ч. EyeSight X помимо прочего контролирует замедление перед поворотами и пунктами взимания платы за дороги, а также активно помогает при смене полосы движения.

Жюри также понравились одновременно динамичность и универсальность Subaru Levorg.

Второе место в конкурсе занял компактвэн Honda Fit: 320 баллов, третье — Toyota Yaris (включая спортивный GR Yaris): 300 баллов.

В состав жюри Car of the Year Japan 2020-2021 входили 60 автожурналистов Японии.

«Автомобиль года в Японии» проводится с 1980-го, в этом году премия проводилась в 41-й раз. Титул лучшей машины в Японии в 2019-2020-м носит Toyota RAV4.

Итоговые оценки по 10 финалистам выглядят так:

Южноафриканская компания SVI, специализирующаяся на выпуске бронированных машин, представила обновленную модель Max 3 на базе Toyota Land Cruiser 79. Автомобиль способен выдержать обстрел из винтовок, а с дополнительными усилениями справится даже с бронебойными снарядами.

В облике Max 3 почти ничего не говорит о близком родстве с Land Cruiser. У автомобиля массивная решетка радиатора, угловатые формы кузова. Задние двери открываются в противоположную сторону. SVI предлагает машины с одно- и двухрядной кабинами. Существует также версия на восемь посадочных мест. Броневик выпускается с правым или левым рулем.

Уже в базовом исполнении Max 3 обладает баллистической защитой класса B6. Это означает, что автомобиль способен выдержать попадание пули калибром 7,62 x 51 мм (стандартный винтовочно-пулеметный боеприпас стран — участниц НАТО) или 7,62 x 39 мм от АК-47. Для защиты применяются стальные пластины и бронированное стекло толщиной 38 мм.

SVI также предлагает версию Max 3 с броней класса B7 и взрывозащитой. В таком исполнении автомобиль уже способен выдерживать бронебойные снаряды. В дополнение к этому по заказу клиента компания может собрать военную версию Max 3 с креплениями для пулемета 50-го калибра и минометов.

Чтобы выдерживать увеличенную массу кузова, стандартная подвеска Land Cruiser была усилена. Также появился дополнительный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Диски и шины тут тоже новые. А вот тойотовский двигатель остался без изменений.

Базовая цена Max 3 — $103 000 (=7 820 000 рублей). Срок изготовления составляет примерно три месяца с момента оформления заказа.

Калининградский «Автотор» приступил к производству среднеразмерного кроссовера Genesis GV70 для нужд рынка России и других стран ЕАЭС.

Напомним, эту модель представили в родной для нее Корее еще в конце 2020 года. GV70 построен на единой платформе с седаном бизнес-класса Genesis G70 и спортседаном Kia Stinger. Кроссовер имеет пятидверный кузов с динамичным дизайном и ниспадающей линией крыши.

Машину собирают по крупноузловому (отверточному) методу. В России кроссовер будет предлагаться в 13 вариантах окраски кузова. Палитра состоит из четырех матовых эмалей, восьми цветов металлик и одного неметаллика. 

Конфигурации и цены Genesis GV70 для РФ объявили неделю назад.

Гамма включает три моторные модификации:

• 2,5 л, бензин, 249 л.с. мощности,
• 3,5 л, бензин, 379 л.с.,
• 2,2 л, дизель, 199 л.с.

Все двигатели сочетаются только с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Машина предлагается в пяти фиксированных комплектациях — Elegance, Advance, Supreme, Sport и Ultimate, диапазон цен — от 4 150 000 до 6 150 000 рублей.

Российское представительство Audi объявило об отзыве автомобилей семейства A4 (пятое поколение, индекс B9) и A5 (второе поколение, индекс F5), проданных в стране с 2018 по 2020 год.

Как сообщает Росстандарт, под него подпадают 1937 машин. У них может проявиться опасный дефект — истирание шланга напорной топливной магистрали в моторном отсеке.

О том, с какими последствиями столкнутся владельцы при игнорировании этой неисправности, ведомство не объясняет, однако недавно АвтоВАЗ из-за похожего дефекта отзывал более 90 000 машин Lada Vesta и XRAY, и некоторые владельцы жаловались на возгорания в подкапотном пространстве из-за перетирания топливопровода.

Росстандарт также сообщает, что на всех отзываемых автомобилях Audi специалисты проведут проверку и при необходимости замену шланга напорной топливной магистрали.

В ближайшее время представители марки свяжутся с владельцами дефектных машин для согласования сроков ремонта.

Список VIN-номеров отзываемых автомобилей опубликован на сайте Росстандарта.

Напомним, 9 декабря российское представительство Audi объявило отзыв 874 экземпляров моделей A8, S8 и S8 Plus из-за иного дефекта, который может привести к подгоранию некоторых деталей в подкапотном пространстве.

В Японии представили обновленный кей-кар Suzuki Spacia. Он получил новое оборудование и цвета кузова.

Теперь Spacia по умолчанию комплектуется двойной фронтальной камерой, способной распознавать препятствия. В случае опасности автомобиль сам остановится. Также появился адаптивный круиз-контроль в версиях Spacia Hybrid X Upgrade Package, Spacia Custom и Spacia Gear. Улучшена функция распознавания дорожных знаков. Отныне машина без труда узнает об ограничении максимальной скорости и запрете остановки.

В салоне появились два порта USB. Среди прочих мелочей заявляется о дополнительном прерывистом режиме работы дворников с регулировкой пауз.

Изменена палитра оттенков кузова. Появились двухцветные сочетания Cool Khaki Pearl Metallic и Chiffon Ivory Metallic с контрастной крышей.

Технические изменения не заявлены. На Suzuki Spacia устанавливается 0,66-литровый мотор в атмосферном (54 л.с.) и турбированном вариантах (64 л.с.). Все модификации Spacia относятся к классу mild hybrid, то есть являются начальными гибридами. Электрический мотор можно подключить к разгону машины путем нажатия кнопки Power на мультифункциональном рулевом колесе.

Цены начинаются от 1 380 500 иен (=970 000 рублей).

Кстати, Suzuki Spacia является успешной моделью у себя на родине: по итогам первого полугодия она заняла второе место в классе кей-каров. Лучше продается только Honda N-BOX.

Согласно новому исследованию, выбросы углекислого газа от подключаемых к сети гибридов (plug-in hybrid — PHEV) в среднем более чем в два с половиной раза превышают официальные показатели. Проведенный при поддержке Greenpeace анализ показал, что такие машины выбрасывают в воздух 117 г CO2 на километр. Это существенно больше, чем 44 г CO2 на километр, которые показали официальные результаты испытаний, пишет CNBC.

PHEV часто включают свой двигатель даже при движении с предположительно нулевым уровнем выбросов. В итоге по экологическим показателям такие машины ближе к обычным — с ДВС, но не к чистым электромобилям.

В течение срока службы новый подключаемый гибрид произведет около 28 тонн CO2 по сравнению с 39 тоннами бензинового автомобиля и 41 тонной машины с дизельным двигателем.

«Подключаемые гибриды — это волк в овечьей шкуре в сфере автомобильной промышленности, — заявила Ребекка Ньюсом, глава политического отдела Greenpeace Великобритании. — Они могут показаться гораздо более экологически чистым выбором, но ложные заявления о низких выбросах являются уловкой производителей для продолжения производства кроссоверов, бензиновых и дизельных двигателей».

Исполнительный директор Общества производителей и продавцов автомобилей Майк Хоуз назвал отчет ошибочным, добавив, что он основан на данных из режима тестирования, который больше не используется. «Однако даже предполагаемые в отчете цифры показывают, что гибридные автомобили с подзарядкой от сети обеспечивают более чем 30-процентное снижение выбросов по сравнению с бензиновым или дизельным топливом», — сказал он.

К сожалению, авторы отчета не раскрывают точной методики исследования. Они сообщили, что учитывались показатели примерно 20 000 гибридов как в частном, так и корпоративном владении.

Производитель автобусов Volgabus планирует заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом РФ, об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на директора группы компаний «Волгабас» Алексея Бакулина. 

СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции. С помощью такого документа автопроизводители также получают промышленные субсидии из бюджета РФ, которые компенсируют им уплату утилизационного сбора.

Volgabus остается последним автопроизводителем в РФ, который не имеет СПИК с правительством России. Из-за этого ему не компенсируют утильсбор — и автобусы по себестоимости получаются заметно более дорогими, чем у конкурирующих ЛИАЗа и НЕФАЗа.

В рамках СПИК Volgabus хочет взять на себя обязательства по внедрению в производство «автобусов и электробусов с новыми технологическими решениями». 

Предполагается, что будет использована схема СПИК 2.0 — у нее более длительный срок действия, чем у СПИК 1.0 (15 или 20 лет вместо 10, срок зависит от объема вложений).

«Пока заявку (на заключение СПИК 2.0. — Прим. ред.) не подали, потому что еще пока не было конкурсной процедуры. Как только будет — мы сразу же подадимся», — цитирует Бакулина ТАСС.

Напомним, что у «Волгабаса» два действующих автобусных завода полного цикла — в Волгоградской и Владимирской областях. Компания также производит кузова автобусов для французской Bollore.

Ранее по теме:

• За «Волгабас» платят долги новые совладельцы (20 ноября 2020);
• Как «Волгабас» сначала умер, а потом все-таки не умер (11 ноября 2020).