AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Вслед за стартом продаж нового Lexus LS в Японии дочернее тойотовское ателье Modellista представило набор аксессуаров для представительского седана. 

Поскольку Lexus LS является флагманом премиум-бренда, разработчики стайлинг-кита решили обойтись без кричащих решений: тюнинговые элементы выполнены в сдержанном стиле и не ломают образ модели. Комплект доработок включает передний сплиттер, боковые юбки и накладку на задний бампер. Также можно выбрать один из двух вариантов 21-дюймовых кованых колесных дисков.

Цены на эти элементы сдержанными не назовешь. За передний сплиттер без учета покраски придется заплатить 150 700 иен (=110 000 рублей), за боковые юбки — 220 000 иен (=160 000 рублей), за накладку на задний бампер — 170 500 иен (=125 000 рублей). Комплект дисков обойдется минимум в 1 100 000 иен (=800 000 рублей).

За стоимость одних только дисков в России можно купить подержанный Lexus LS460 2006-2010 годов выпуска.

Напомним, обновленный LS начали продавать в Японии 19 ноября. Рестайлинговая версия седана была представлена в июле. На LS установлены фары менее замысловатой формы и иной передний бампер. Сзади метаморфозы заметны лишь при близком сравнении двух версий. В частности, другими стали панель диффузора из неокрашенного пластика и выхлопные патрубки.

Главное новшество в салоне заключается в дисплее медиасистемы: если раньше он был под козырьком передней панели, то теперь выпирает на манер планшета.

В бензиновой версии LS500 с турбированным 3,5-литровым V6 увеличен крутящий момент на небольших оборотах, что помогло сделать реакцию на резкое нажатие газа острее. Гибрид LS500h с 3,5-литровым V6 научился получать больше помощи от батареи, благодаря чему его разгон тоже стал более выраженным. При этом пиковая отдача не изменилась. Мощность LS500 по-прежнему составляет 422 л.с., LS500h — 359 л.с.

Минимальная цена LS500 в Японии — 11 140 000 иен (=8 150 000 рублей). За LS500h придется отдать от 12 600 000 иен (=9 225 000 рублей).

В России японский флагман стоит от 6 604 000 рублей за версию LS350. LS500 оценен минимум в 8 992 000 рублей.

Французская компания MPM Motors, которая с 2016 года занималась выпуском копии российского спорткара Tagaz Aquila, объявила о своем банкротстве и закрытии. Машина до 2018-го называлась MPM PS160 (с двигателем Mitsubishi 1.6), после — MPM Erelis (с турбомотором PSA 1.2).

В специальном сообщении MPM Motors говорится, что компания просуществовала шесть лет, причем два последних года характеризуются как «путешествие в ад» — фирма больше не может самостоятельно бороться за выживание, а французские власти не оказывают помощи.

Вместе с фирмой закрываются все ее программы развития. MPM Motors в течение трех лет разрабатывала несколько перспективных моделей — кроссовер, седан и субкомпактный электромобиль для города. По словам пресс-секретаря компании Гийома де Берри, кроссовер закрыт на стадии готовности 95%, городской электромобиль — на стадии прототипирования. SUV должен был носить имя MPM Vultur.

При этом MPM Motors исполнит все свои обязательства перед покупателями автомобилей. Де Берри также заверил, что на складах компании хранится большое количество запчастей, то есть с дальнейшей эксплуатацией машин проблем возникнуть не должно. В феврале-марте  2021-го начнется процедура ликвидации MPM Motors — все имущество будет продано на аукционах по банкротству.

MPM производила копии каркасно-панельного спорткара Tagaz Aquila с 2016 года. Поначалу французская модель называлась MPM PS160, однако в ноябре 2018-го она прошла модернизацию: устаревший 1,6-литровый двигатель Mitsubishi Orion отдачей 100 л.с. был заменен на современный 1,2-литровый бензиновый турбомотор PSA Peugeot-Citroen мощностью 130 л.с. Коробка передач — механическая, в первом случае — 5-ступенчатая, во втором — 6-ступенчатая.

MPM Motors принадлежала Игорю Парамонову — сыну бывшего владельца ТагАЗа Михаила Парамонова, который уехал из России во Францию на ПМЖ, скрываясь от кредиторов завода ТагАЗ. 

В России Tagaz Aquila выпускался в 2012-2013 годах, было собрано несколько десятков экземпляров. Во Франции Аквилу производили мелкими сериями, сделано свыше 1000 экземпляров. 

В Евросоюзе новые экземпляры MPM Erelis в настоящее время продаются по цене от 16 900 евро.

Тест-драйв Аквилы: Кузов протекает, но управляемость отличная: пластиковый «ТагАЗ» покоряет Францию (2018 год)

Жители Японии столкнулись с невиданными ранее трудностями: из-за дефицита новых машин очереди на покупку растянулись на многие месяцы. Ждать автомобили Toyota любой модели придется в среднем от месяца до четырех лет. О кризисе на рынке пишет местное издание BestCarWeb. 

Ранее в августе стало известно, что ждать Land Cruiser 300 в некоторых комплектациях придется до четырех лет. В связи с этим Toyota даже запретила клиентам перепродавать свои новенькие внедорожники. 

Но ситуация с дефицитом уходит далеко за пределы одного лишь TLC300 и распространилась практически на весь модельный ряд Toyota. Ждать Roomy, Yaris Cross, Alphard, RAV4, Raize и Aqua придется в среднем от одного до двух месяцев. Доставка Yaris, Prius и Harrier продлится уже три месяца. 

Хуже ситуация с гибридными версиями Sienta и RAV4, очередь на которые растянулась на четыре месяца. Срок от момента заказа до поставки Yaris Hybrid и Yaris Cross Hybrid — свыше шести месяцев. 

Причиной такого положения вещей стала нехватка комплектующих, а если точнее — микрочипов. Да, изначально Toyota не замечала мирового кризиса с поставками благодаря огромным складским запасам, но теперь дефицит добрался и до нее. 

По данным издания Nikkei, в сентябре Toyota сократит мировое производство на 40% по сравнению с первоначальным планом. На фоне этого известия ключевой индекс Токийской фондовой биржи Nikkei в пятницу опустился до самого низкого уровня с декабря 2020 года. 

В общей сложности Toyota Motor приостановит производство на 15 предприятиях. Пауза в работе продлится от одной до нескольких недель. По предварительным оценкам, только в Японии объемы выпуска сократятся на 360 000 авто.

В Гуанчжоу (Китай) 19 ноября открылся Международный автосалон. Одной из главных его премьер стал стретч-седан Maybach S-Class нового поколения — он создан на базе последней генерации Mercedes-Benz S-Class, которая вышла в сентябре. Если стандартный седан носит обозначение W223, то стретчу присвоили собственный индекс X223.

Новый Майбах сделан по тому же рецепту, что и машина предыдущего образца X222, то есть до средней стойки кузова он повторяет S-Class, но далее у него оригинальная удлиненная конструкция, дверь с прямым разъемом и треугольное окошко в крыльях. Длина новинки — 5469 мм, колесная база — 3396 мм. Относительно обычного S-Class в версии Long Майбах длиннее на 214 мм, а его колесная база больше на 180 мм.

Весь прирост используется — в пользу задних пассажиров. В задней части салона Maybach комплектуется раздельными креслами повышенной комфортности Executive. Помимо множества регулировок в них есть выдвижная подпорка для ног, для правого седока также предусмотрена раскладная опора для ступней в спинке переднего пассажирского места. Ход регулировки подпора для ног увеличен примерно на 50 мм по сравнению с предыдущей моделью, кроме того, он оснащается функцией икроножного массажа.

Новый Maybach комплектуется только выдвижными наружными дверными ручками (как у Tesla) — для стандартного S-Class W223 они доступны за доплату, а базовым решением являются традиционные под естественный хват.

Помимо удлиненного кузова Майбах отличают от обычного S-Class оригинальная решетка радиатора с вертикальными зубьями вместо горизонтальных ламелей и возможность заказа двухцветной окраски с разделительной линией. Она наносится вручную с соблюдением высочайших критериев качества.

Maybach S-Class X223 будет выпускаться в бензиновых модификациях S580 и S650. Первая оснащается 4,0-литровым битурбированным V8 мощностью 496 л.с., вторая — 6,0-литровым битурбированным V12 отдачей 603 л.с. Оба мотора работают в связке с 9-ступенчатым «автоматом». Также ожидается появление варианта «подзаряжаемый гибрид» с 3,0-литровым турбомотором и интегрированным в трансмиссию электродвигателем. Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оснащение. В качестве опции — подруливающие задние колеса. 

Обычный седан S-Class нового поколения из-за строгих экологических норм имеет только 6- и 8-цилиндровые моторы, V12 для него не предусмотрен даже в спортивных версиях AMG.

Целевыми рынками для Майбаха называют Китай, Ближний Восток и Россию. Продажи новинки стартуют в начале 2021 года.

Нынешний Mercedes-Maybach S-Class X222 стоит в России от 10 200 000 рублей.

Концерн Daimler AG представил новое поколение Mercedes-Benz Citan. Автомобиль показали сразу в пассажирской и грузовой версиях.

Как и в первом поколении, новый Citan построен на платформе Renault Kangoo. Теперь за основу взяли машину третьей генерации, чья презентация прошла в марте. Большая часть кузовных панелей у них совпадает, но у Мерседеса иной «передок»: капот, крылья и бампер. Фары напоминают B-Class.

Сзади отличия куда скромнее: фонари получили иную светодиодную начинку, слегка различается форма диффузора. Пока немцы показали Citan в базовой конфигурации — со стандартной колесной базой 2716 мм и общей длиной кузова 4498 мм. В перспективе появится и удлиненная модификация.

В грузовой версии (Citan Van) предусмотрены асимметричные распашные задние двери с углом открытия 180 градусов, в пассажирской (Citan Tourer) — цельная панель, взмывающая вверх. Длина отсека для груза в Citan Van составляет 3,05 м, объем — 2,9 куб. м, грузоподъемность — 752 кг.

Внутри Citan максимально дистанцирован от Kangoo. В нем применяются иная передняя панель, фирменные мерседесовские круглые дефлекторы вентиляции, узнаваемый руль и медиасистема MBUX с семидюймовым сенсорным дисплеем.

Покупатели смогут выбирать между дизельными версиями — Citan 108 CDI (мощность — 75 л.с.), Citan 110 CDI (95 л.с.), Citan 112 CDI (116 л.с.) и бензиновыми — Citan 110 (102 л.с.) и Citan 113 (131 л.с.). Дизельные имеют 1,5-литровый мотор, бензиновые — 1,3-литровый. В «базе» предусмотрена шестиступенчатая «механика», для более мощных версий можно заказать семиступенчатый «робот». Привод передний.

Во второй половине 2022 года станет доступен электрический eCitan. Он оснащен электромотором (102 л.с. и 245 Нм) на передней оси и батареей на 44 кВт*ч. Запас хода по циклу WLTP — 285 км. Поддерживается быстрая зарядка: с 10 до 80% за 40 минут.

Заказы на новый Citan начнут принимать в середине сентября. В Германии пассажирская версия стоит от €23 800 (=2 070 000 рублей). До России новинка вряд ли доберется: с нашего рынка Citan ушел еще в 2018-м.

Производство электромобиля Mitsubishi i-MiEV будет остановлено до конца текущего финансового года, который завершается в марте 2021-го. Об этом пишет газета Nikkei. 

i-MiEV считается первым серийным электромобилем. Также это первый электрический автомобиль, проданный в количестве более 10 000 единиц, включая выпущенные под именами Citroen C-Zero и Peugeot iOn. 

Продажи Mitsubishi i-MiEV в Японии начались в 2009 году. К текущему моменту электромобиль безнадежно устарел. Он оснащается 64-сильным электромотором и батареей емкостью 16 кВт*ч. Запас хода составляет от 100 до 160 км в зависимости от методики тестирования. 

За последнее десятилетие электромобили сделали огромный скачок, а с учетом того, что Mitsubishi не вкладывалась в модернизацию i-MiEV, продолжение его производства лишено смысла. 

Скорее всего, новая электрическая модель будет разрабатываться в сотрудничестве с Nissan, поскольку теперь обе компании входят в альянс Renaul-Nissan-Mitsubishi. 

Mitsubishi i-MiEV был одним из немногих электромобилей, которые официально поставлялись в Россию. Кроме того, некоторое количество i-MiEV ввезли в РФ в виде праворульных «бэушек» из Японии.

Китайский Haval Motor заключил специнвестконтракт (СПИК) с Минпромторгом РФ, по которому обязуется повышать локализацию производства выпускаемых в Тульской области автомобилей, об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на свои источники в компании. Напомним, СПИК предоставляет налоговые льготы и гарантии неухудшения условий бизнеса в обмен на инвестиции.

В соответствии с соглашением, Haval вложит в Россию 42,4 млрд рублей в течение десяти лет. Он стал первым китайским автопроизводителем, заключившим такой контракт. Для повышения локализации в Узловой в непосредственной близости от действующего автозавода Haval построит моторный цех, его проектирование уже завершено, первые двигатели российской сборки увидят свет в 2022 году. В перспективе до 90% Haval тульской сборки будут оснащать российскими моторами. Также Haval планирует локализовать выпуск коробок передач, электронных блоков и систем управления автомобилем.

В апреле сообщалось, что Haval заключит СПИК на старых, более простых условиях.

СПИКи с Минпромторгом уже заключили все крупнейшие западные, японские и южнокорейские автоконцерны. 

Haval Motor входит в состав концерна Great Wall Motor. Российский завод компании расположен в промзоне Узловая, он действует с июня 2019 года, на нем по полному производственному циклу — со сваркой и окраской кузовов — выпускаются кроссоверы F7 и F7x, а также рамные внедорожники H5 и H9. Вложения в строительство и оборудование предприятия составили $500 млн, оно способно выпускать до 80 000 автомобилей в год (с перспективой расширения до 150 000).

По данным АЕБ, в январе — августе 2020-го в России было продано 10 225 автомобилей Haval, что на 75% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Nissan Motor 17 августа провела презентацию Note Aura NISMO. Продажи автомобиля начнутся осенью, начальная цена — 2 869 900 иен (=1 925 000 рублей).

Как следует из названия, новинка основана на версии Aura, которая от стандартного Note отличается более широким и высоким кузовом. NISMO имеет оригинальный аэродинамический обвес кузова, в связи с чем общая длина возросла на 80 мм (до 4125 мм). За счет комплекта занижения высота сократилась на 20 мм (до 1505 мм). На автомобиль установлены светодиодные «противотуманки» и 17-дюймовые легкосплавные диски. Кузов может быть двухцветным, с контрастной крышей.

Внутри появились комбинированная отделка из кожзама и ткани, красные акценты и символика NISMO. В качестве опции предлагаются передние кресла Recaro.

По силовому агрегату отличий от обычного Note Aura не предусмотрено. Тут тоже используется схема «последовательный гибрид». В ней 1,2-литровый бензиновый мотор HR12DE мощностью 82 л.с. способен только подзаряжать литий-ионную батарею, от которой питается электродвигатель EM47. Последний выдает 136 л.с. и 300 Нм.

Инженеры Nissan перенастроили подвеску и рулевое управление с прицелом на более точные отклики на отклонение руля. Внедрен дополнительный режим езды NISMO.

Nissan уже принимает предзаказы на Note Aura NISMO, поставки начнутся осенью.

Продающийся с 2020 года в Евросоюзе и Японии спортивный хэтчбек Toyota Yaris GR проверили на Нюрбургринге. Эта модель является омологационным автомобилем, на базе которого будут выпускаться гоночные болиды для чемпионата мира по ралли, однако и в заводском исполнении в правильных руках она способна показывать серьезные результаты.

Как сообщает портал Motor1, далеко не в лучших условиях (температура воздуха +6 градусов, туман) хэтчбек в руках пользователя YouTube Captain Gaskrank преодолел неполное кольцо за 7 минут и 56 секунд. Это быстрее, чем, к примеру, Tesla Model S P85D (8 минут 50 секунд), Volkswagen Golf R32 MK5 (8 минут 36 секунд), Subaru BRZ (8 минут 19 секунд) или же Acura NSX (8 минут 06 секунд).

Стоит отметить, что речь идет о неофициальном результате на участке от моста до установленного на трассе баннера. Такие показатели именуются как BTG Time по участку 19 100 метров, тогда как полное кольцо имеет длину 20 832 метра. Связано это с тем, что во время проведения любительских заездов через главную прямую трассы осуществляется въезд и выезд автомобилей, что не дает возможности использовать полную конфигурацию дороги.

В Toyota GR Yaris установлен новый 3-цилиндровый турбомотор G16E-GTS объемом 1,6 литра. Он выдает до 261 л.с. и 360 Нм (в Японии автомобиль развивает чуть больше — 272 л.с. и 370 Нм). ДВС агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой», тяга передается на полный привод и распределяется двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. По умолчанию на заднюю ось уходит 40% крутящего момента. При выборе спортивного режима эта величина возрастает до 70%. Ради снижения веса некоторые элементы кузова (капот, двери и крышка багажника) сделаны из алюминия. Более того, крыша и вовсе изготовлена из углеволокна. В итоге автомобиль весит 1280 кг, то есть на каждую лошадиную силу приходится 4,9 кг массы.

В Германии модель с марта текущего года продается по цене от €33 200 (=2 984 995 рублей). Это всего на €2000 меньше, чем просят за старший по классу и более мощный (на 10 л.с.) Renault Megane RS.

Subaru намерена возродить пятидверную версию WRX. Причем в качестве основы она возьмет не хэтчбек Impreza поколения GT (выпускается с 2016 года), а отдельно стоящую модель — универсал Levorg. Об этом сообщает австралийское издания CarExpert.

«Levorg зарекомендовал себя как нишевый универсал с высокими характеристиками и превратится во что-то немного другое», — заявил представитель Subaru Australia.

Предполагается, что такой «сарай» Subaru WRX оснастят 2,4-литровым «оппозитником» мощностью 290 л.с.

Напомним, Levorg второго поколения (VN) выпускается с 2020-го, модель пока продается только на внутреннем рынке Японии, на нее сейчас устанавливают исключительно 177-сильный 1,8-литровый турбомотор.

Subaru WRX нынешней генерации VA производится с 2014-го, он считается первым самостоятельным WRX, тем не менее частично унифицирован по ходовой части и элементам кузова с предыдущей Impreza GJ, выпускавшейся в 2011-2016 годах.

В июне Subaru намекнула на внешность нового WRX, опубликовав первое затемненное фото.

Актуальное поколение седана Subaru WRX продается в России по цене от 3 459 000 рублей. Автомобиль оснащается 268-сильным 2,0-литровым мотором, покупатели могут выбрать между «механикой» и вариатором.