AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Mazda Motor 24 августа на внутреннем японском рынке запустила продажи обновленной версии фургона Bongo Brawny Van. Главное новшество — появление конфигурации с 2,8-литровым дизельным мотором и задним приводом.

Bongo Brawny Van представляет собой фургон с остекленным кузовом, модель нынешнего поколения H20 выпускается с 2019 года и предлагается только в грузопассажирской версии, где три места предусмотрены на переднем ряду, еще три — на небольшом складывающемся диванчике сзади.

Эта Mazda неспроста напоминает Toyota HiAce пятого поколения (H200), поскольку создана в результате бейдж-инжиниринга. Соответственно, и все агрегаты перенесены из Тойоты. Это касается и 2,8-литрового дизельного мотора мощностью 151 л.с. Речь идет о 1GD-FTV, хорошо знакомом россиянам по Land Cruiser Prado, Hilux и Fortuner. И если прежде на Mazda Bongo Brawny Van он сочетался только с полным приводом, то теперь ради экономии стал доступен и задний. Трансмиссия прежняя — шестиступенчатый «автомат».

В «базе» по-прежнему предусмотрен 2,0-литровый «атмосферник» 1TR-FE, развивающий 136 л.с. Фургоны с таким мотором могут быть только заднеприводными. Альтернативы «автомату» нет и здесь.

Цены на Mazda Bongo Brawny Van варьируются от 2 532 200 иен (=1,7 млн рублей) до 3 713 300 иен (=2,5 млн рублей).

Национальная техническая инициатива (НТИ) «Автонет» предложила с 2021 года ввести специальный знак для  машин, оборудованных устройствами передачи данных, такими как «ЭРА-ГЛОНАСС», «Платон» и другие.

Как сообщает ТАСС, в случае принятия этой инициативы знак будет иметь неофициальный характер и размещаться владельцами машин по собственному желанию. На нем изобразят автомобиль в желтом круге, с крыши которого исходят волны. Цель знака — повысить цифровую грамотность владельцев, поскольку большинство их не в курсе, что аппаратура в машинах собирает различные данные и отправляет в информационные центры автопроизводителей, а последние распоряжаются ими по своему усмотрению. «Решить этот вопрос поможет законопроект об "Автодате", принятие его ожидается в 2021 году», — говорится в заявлении (НТИ) «Автонет». Предполагается, что знак станут выдавать в дилерском центре при покупке новой машины.

Эксперты инициативы также прогнозируют, что через 10 лет по всему миру будет эксплуатироваться не менее 600 млн транспортных средств с модулями передачи данных. Уже сегодня к отечественной SOS-системе «ЭРА-ГЛОНАСС» подключено более 6 млн машин.

Знак «Подключенный автомобиль» представят 22 декабря в Москве на специализированном мероприятии Urban Mobility Forum, где покажут системы развития городской мобильности.

Ранее по теме: Утвержден стандарт по сбору автомобильных данных «Автодата»

По мере развития электронных систем помощи водители все меньше внимания уделяют дороге. Такой вывод содержится в совместном исследовании американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS) и Массачусетского технологического института (MIT).

Чтобы изучить влияние автоматизации на водителей, исследователи посмотрели, как меняется поведение за рулем 20 добровольцев из Массачусетса в течение месяца после того, как они начали управлять машинами с продвинутыми электронными ассистентами.

Одна группа из десяти человек ездила на Land Rover Range Rover Evoque с адаптивным круиз-контролем, который автоматически поддерживает выбранную водителем скорость автомобиля при сохранении дистанции до впереди идущей машины. Еще десять ездили на Volvo S90 с адаптивным круиз-контролем и системой Pilot Assist, которая умеет еще и держаться в выбранной полосе движения.

Первое время подопытные вели себя дисциплинированно. Их вождение не зависело от того, включены системы помощи или выключены. Однако уже через месяц они начали отвлекаться от дороги, убирать руки с руля, пользоваться смартфоном и так далее. И в случае с более продвинутой Volvo вероятность таких действий оказалась вдвое выше, заявил старший научный сотрудник IIHS Ян Рейган, ведущий автор исследования. «По сравнению с обычным вождением они более чем в 12 раз чаще убирали обе руки от руля после того, как привыкли к поддержке автоматизированных систем», — заявил он.

Проблема заключается в том, что установленные в подопытных автомобилях системы начальной автоматизации вовсе не предназначены для замены водителя. Ему нельзя отвлекаться от дороги и убирать руки с руля.

На дорогах Хабаровска и края сотрудники ГИБДД, судебные приставы и энергетики продолжают выявлять должников за электрическую и тепловую энергию.

Так, в ходе одного из рейдов в Индустриальном районе Хабаровска автоинспекторы остановили более 50 нарушителей ПДД, а судебные приставы и энергетики с помощью электронной базы проверили их на наличие задолженности по штрафам, налогам, кредитам, коммунальным платежам.

Большинство автомобилистов оказались добросовестными плательщиками. Но у девяти водителей образовались долги за электрическую и тепловую энергию: их общая задолженность превысила 80 тысяч рублей. Судебные приставы рассказали им о мерах принудительного взыскания и предложили оплатить долг на месте через специальный платежный терминал. Большинство должников воспользовались этой возможностью, остальные получили требования об оплате и повестки о явке на прием к судебному приставу-исполнителю.

— В настоящее время на исполнении в отделах судебных приставов Хабаровского края находится более 26 тысяч исполнительных производств о взыскании задолженности за энергоресурсы на общую сумму порядка 438 млн рублей. У 221 должника произведены аресты имущества, девяти тысячам злостных неплательщиков запрещен выезд за пределы РФ. Всего с начала года по исполнительным документам с должников в пользу Дальневосточной энергетической и Дальневосточной генерирующей компаний взыскано более 423 млн рублей, — сообщили в пресс-службе Хабаровскэнергосбыта (филиала ПАО «ДЭК»).

Совместные рейды энергетиков, судебных приставов и сотрудников ГИБДД до конца сентября будут проходить и в других районах краевой столицы, а также в Комсомольске-на-Амуре и Амурске. Местами для рейдовых мероприятий станут не только дороги, но и парковки возле торговых центров.

Полезные статьи Drom.ru по теме:

• Можно ли не платить штрафы и жить спокойно?
• Когда платить транспортный налог и что будет, если не платить?
• Что будет, если не платить за автокредит?
• Бремя долгов. Ограничения на регистрацию автомобилей и как их снимать
• Как с долгами снять с учета автомобиль
• Лишение прав за долги. За что, на сколько, как возвращать
• Мне пришло «письмо счастья»: в чем разница между уведомлением, повесткой, требованием и вызовом?

Фото: r27.fssp.gov.ru

В Узбекистане, в городе Коканд, началось строительство завода по сборке электромобилей, об этом сообщила узбекская редакция журнала Forbes (да, оказывается, есть и такая). Что интересно: здесь планируется выпускать электромобили по розничной цене всего $3000 (=220 000 рублей).

Проект реализует фирма «Шаффоф омад саноат» совместно с китайским партнером, площадь завода составит 30 тысяч кв. м, объем инвестиций — $30 млн, из которых $24 млн выделят китайцы.

Производство электромобилей начнется в 2021 году, их планируют продавать на местном рынке и поставлять на экспорт. Есть ли планы по продаже их в России — не уточняется.

Очевидно, речь идет не о полноценных машинах, а (в лучшем случае) о тяжелых мотоколясках класса L7e с автомобильными органами управления (как российская Zetta).

В 2018 году сообщалось, что GM Uzbekistan (ныне UzAuto Motors) разрабатывает электромобиль на базе Chevrolet Spark. В каком состоянии этот проект — неизвестно.

В июне 2020-го служба такси Ташкента (столица Узбекистана) закупила 500 современных электромобилей китайской марки BAIC.

Исследователи Брауновского университета (расположен в США, штат Род-Айленд) решили выяснить, как снизить вероятность заражения респираторными вирусами, такими как грипп, ОРВИ или COVID-19, при совместных поездках в автомобиле, если в салоне есть зараженный. Сценарий предусматривал нахождение в машине водителя, а также одного пассажира, сидящего с противоположной стороны (сзади справа). Для установления результатов применялся метод компьютерного моделирования, итоги были опубликованы в журнале Science Advances.

В ходе исследования один из соавторов — Асиманшу Дас выяснил, что воздушные потоки внутри машины (леворульная Toyota Prius, двигавшаяся со скоростью 80 км/ч) существенно влияют на шансы подцепить болезнь. Так, наихудшие условия для здорового человека складываются, если в автомобиле закрыты все окна и включен кондиционер. В этом случае концентрация вируса в салоне значительно увеличивается, что существенно повышает шансы заразиться.

Для того чтобы обезопасить себя в автомобиле, лучше всего открыть все окна: в таком случае образуются два сравнительно независимых воздушных потока с каждой стороны, при этом вероятность заражения водителя чуть выше — завихрения возвращаются вперед. Чуть менее эффективной оказалась схема, когда опущены противоположные от людей стекла — чтобы вирус сквозняком вылетал наружу. Если опустить стекло возле человека, то воздушные потоки вместе с частицами вирусов начнут проходить рядом, что увеличивает риск заболевания.

Также исследователи напоминают, что при обоюдном применении водителем и пассажиром медицинские маски неплохо защищают от респираторных заболеваний, однако даже в этом случае в машине образуется «вирусная нагрузка», если в течение 15 минут ехать с закрытыми окнами. Кроме того, вредоносные частицы продолжают содержаться в воздухе в течение трех часов.

Новые правила расчета стоимости полиса ОСАГО начнут действовать с 5 сентября. С этой даты вступит в силу указание Банка России о расширении тарифного коридора по ОСАГО, зарегистрированное Министерством юстиции. Об этом говорится на сайте регулятора.

24 августа начала действовать очередная реформа ОСАГО. Она расширила базовый тарифный коридор и ввела индивидуализацию тарифов (то есть позволила устанавливать стоимость полиса с учетом назначения автомобиля и поведения водителя на дороге). Однако на практике новые правила пока не работают. Это связано с тем, что готова не вся нормативная база.

Несмотря на вступление нового закона в силу, поправки, позволяющие ГИБДД передавать данные о нарушениях ПДД и административных делах в Российский союз автостраховщиков (РСА), не были внесены в постановление правительства от 2005 года «Об обмене информацией при осуществлении ОСАГО». Напомним, в настоящее время Госавтоинспекция может отправлять в РСА информацию исключительно об автомобилях, водительских удостоверениях и авариях, но не о нарушениях ПДД.

Однако с 5 сентября, скорее всего, изменится только тарифный коридор базовой ставки. Если прежде он составлял 2746-4942, то теперь — 2471-5426. Это означает, что страховщики смогут выбирать базовую цену в более широком диапазоне. В итоге минимальная цена снизится, максимальная — вырастет.

Напомним, в предыдущий раз тарифный коридор был расширен на 20% вниз и вверх в начале 2019 года. По данным ЦБ РФ, в итоге средняя стоимость полиса снизилась на 4,8%.

На очередное сокращение персонала, проведенное в 2020 году, АвтоВАЗ потратил более 500 млн рублей.

С 18 мая по 26 июня на головном предприятии в Тольятти для персонала запустили стимулирующие программы ухода из компании. Сотрудникам предпенсионного и пенсионного возраста предложили выйти на заслуженный отдых в обмен на «отступные» в размере семи среднемесячных зарплат либо же именной пенсионный счет в АО «НПФ «Ростех» — 360 тысяч рублей, причем эту сумму будут ежемесячно перечислять в течение пяти лет. Прочим работникам АвтоВАЗ дал возможность уволиться по соглашению сторон с выплатой пяти средних зарплат или же перейти к другим работодателям, находящимся на территории завода Индустриального парка. Во втором случае специалистам пообещали 5 месячных зарплат либо же 12 прожиточных минимумов по Самарской области (в этом регионе он составляет 11 421 рубль). 

По данным сообщества, таким образом АвтоВАЗ сократил штат примерно на тысячу человек, большая часть из них — пенсионеры или же работники предпенсионного возраста, на реализацию этих программ компания потратила 550 млн рублей.

Поскольку в августе производитель получил от кабмина государственный заказ, с 22 августа до 26 сентября завод вынужден работать по субботам.

Напомним, что сотрудники марки в текущем году стали реже покупать автомобили, которые сами же производят.

Численность штата завода АвтоВАЗа в Тольятти на конец 2019 года составляла 35 000 человек. Средняя зарплата сейчас на автогиганте — 34 000 рублей в месяц.

В минувшее воскресенье Toyota Motor третий раз подряд выиграла престижную гонку «24 часа Ле-Мана» в самом почетном классе LMP1 со своим гоночным болидом TS050 Hybrid, причем еще два прототипа марки заняли остальные ступеньки подиума. А перед стартом гонки японцы показали «гражданскую» версию этого автомобиля — среднемоторный двухместный гиперкар GR Super Sport, и его можно будет купить и эксплуатировать по дорогам общего пользования.

Несмотря на общую схожесть GR Super Sport с гоночным TS050 Hybrid, между ними есть и существенные отличия. Так, у «дорожной» машины по-другому выполнена передняя часть: у нее иной формы сплиттер, выше кузов в местах перехода в колесные крылья, более крупные зеркала заднего вида, на крыше установлен увеличенный воздухозаборник, а «акулий плавник» за двумя сиденьями имеет измененную форму (он ниже), впрочем, как и моторный отсек. Во время демонстрационных заездов за рулем автомобиля находился экс-пилот Формулы 1 и заводского коллектива команды Toyota Gazoo Racing в гоночной серии WEC Алекс Вурц.

В движение гиперкар приводит гибридный 2,4-литровый битурбированный двигатель в конфигурации V6, его мощность составляет 986 л.с.

Всего японцы собираются построить 20 экземпляров GR Super Sport (они нужны Toyota для соответствия правилам FIA в WEC). Информации о ценах пока нет, по слухам, стоимость каждого из них составит около $1 млн.

Стоит отметить, что это не первый такой проект для Toyota. В 1998 году японцы представили прототип TS020, с которым участвовали в гонках на выносливость, и на его базе создали версию GT-One для дорог общего пользования. Правда, оба выпущенных экземпляра так и остались в музеях марки: один в Японии, второй в Германии.

Volkswagen анонсировал обновленную версию компактного кроссовера Tiguan в спецификации для российского рынка. Напомним, что для РФ эта модель производится по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе VW в Калуге. Цены на новинку сообщат в течение нескольких недель. Рестайлинговый Тигуан представили в июле нынешнего года, в Европе он уже продается. 

Экстерьер автомобиля освежили за счет измененного оформления передней и задней частей кузова. Фары и решетка радиатора имеют новую конфигурацию, бамперы — более эмоциональную форму. В фонарях изменилась графика, а указатели поворотов работают по динамическому принципу. В салоне — обновленная медиасистема MIB3 с расширенным функционалом и возможностями персонализации. Управление климат-контролем теперь осуществляется с помощью сенсорных регуляторов и кнопок. В палитре цветов кузова появились новые оттенки Ginger Brown и Indium Grey, изменился дизайн колесных дисков.

Технической стороны модернизация никак не коснулась. В России модель продолжат предлагать с несколькими бензиновыми двигателями на выбор: 1,4-литровыми турбо мощностью 125 л.с. и 150 л.с., или с 2,0-литровыми турбо отдачей 180 л.с. и 220 л.с. 125-сильный агрегат сочетается  с МКП и передним приводом. 150-сильный двигатель — с «роботом» DSG, привод может быть передним или полным. Моторы мощностью 180 и 220 л.с. идут только в паре с DSG и полным приводом. С модернизацией дизельный двигатель 2.0 (150 л.с.) из гаммы для России исключат. 

Обновленный кроссовер предложат в четырех фиксированных комплектациях — Respect, Status, Exclusive и R-Line.

Respect предполагает 17-дюймовые легкосплавные диски Montana, полностью светодиодные фары, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировками и подогревом, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, руль с кожаной отделкой и подогревом, подогрев передних сидений, аудиосистему с Bluetooth.

Status отличается наличием навигатора, камеры заднего вида, парктроника, обогрева лобового стекла и форсунок омывателя, датчиков света и дождя, а также подогрева задних сидений.

Exclusive имеет все, что есть в Status, но сверх того — светодиодные фары прожекторного типа, цифровую комбинацию приборов, комплекс систем помощи водителю, среди которых полуавтопилот Lane Assist, бесключевой доступ в салон и кнопочное зажигание, мониторинг давления в шинах.

Топ-исполнение R-Line доукомплектовано относительно Exclusive кожаной отделкой салона, электроприводом передних сидений с памятью настроек, бамперами и рулевым колесом в спортивном стиле. Также есть адаптивный круиз-контроль с соблюдением дистанции в пробках, рулевое управление с переменным передаточным числом. Колеса здесь увеличенного диаметра — 19 дюймов вместо 17.

Tiguan уходящего образца стоит в России от 1 760 000 рублей.

Напомним, что нынешний Tiguan — это второе поколение модели, которое имеет заводское обозначение AD/BW и выпускается с 2016 года.

В редакционном парке Дрома был второй Тигуан, опыт его эксплуатации можно изучить в специальном блоге.