AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы за Сентябрь, 2025

Минский автозавод выпустит легкий коммерческий автомобиль с чисто электрической силовой установкой, об этом сообщает ABW.by со ссылкой на внутренние источники в компании.

По данным ресурса, МАЗ собирается закупить для изучения два китайских фургона JAC Sunray Cargo EV. Конструкторская служба предприятия получила задание создать свой электрофургон.

Здесь надо оговориться, что дизельный JAC Sunray под маркой МАЗ-365 выпускают на МАЗе с 2019 года — это прямой конкурент ГАЗели Next. У МАЗа-365/JAC Sunray такая же, как у ГАЗели, полукапотная компоновка и задний привод, а двигатель почти идентичен по характеристикам применяемому на нижегородской «полуторке» Cummins ISF: объем — 2,8 л, мощность — 149,5 л.с. Sunray имеет безрамную конструкцию с несущим кузовом, но по грузоподъемности не уступает рамной ГАЗели — около 1,5 тонны.

Каким будет электрофургон МАЗ, пока неизвестно — нет информации, планируется ли применять в нем белорусские узлы и агрегаты или дело ограничится сборкой китайских электрофургонов. Оригинальный JAC Sunray Cargo EV выпускается в Поднебесной с 2018 года, он оснащается электромотором мощностью 120 кВт (163 л.с.) и литий-ионными батареями емкостью 83 кВт*ч, запас хода на одном заряде у такой машины — 220-350 км (зависит от скорости движения и других условий).

В СНГ пока есть только один условно серийный электрический легкий коммерческий автомобиль — это ГАЗель e-NN. У нее мотор мощностью 100 Квт (136 л.с.) и батарея емкостью 48 кВт*ч, запас хода на одном заряде — 120 км, но установкой дополнительных аккумуляторов его можно увеличить до 200 км. На прошлой неделе ГАЗели e-NN начали использовать в качестве маршруток в Нижнем Новгороде.

Renault готовится представить следующее (третье) поколение бюджетного семейства Logan / Sandero. Компания распространила первые промофото нового седана Logan, хэтчбека Sandero и кросс-хэтчбека Sandero Stepway. К сожалению, на затемненных изображениях видно только общие очертания автомобилей и совсем не видно дизайна. Однако сама публикация таких фото свидетельствует о презентации грядущих новинок в течение ближайших недель.

Французский концерн пока заявляет о новом поколении лишь европейской ветви бюджетников — они традиционно продаются под принадлежащей Renault румынской маркой Dacia. 

Технической информации о следующих Logan / Sandero пока немного. Известно, что машины созданы с чистого листа на новой модульной платформе CMF-B. Logan / Sandero уходящего образца опираются на базу B0, которая основными решениями восходит еще ко второму поколению Renault Clio 1998 года. 

Ранее попадавшие в СМИ фото закамуфлированных рабочих прототипов новых Logan / Sandero свидетельствовали о том, что они получат более выразительный экстерьер — с динамичной подоконной линией, сильнее наклоненным лобовым стеклом и покатым носом. Впервые в своей истории Logan / Sandero получат объемную панель капота (с заходом на крылья) и наружные дверные ручки «под естественный хват» (на нынешних моделях используются подъемные ручки, подобные тем, что были у ВАЗ-2110 или АЗЛК-2141). То есть дизайн станет менее аскетичным и более привлекательным для потребителей. Ожидаются также светодиодные лампы ближнего света в стандартном оснащении. 

В стандарте Logan / Sandero в евроспецификации будет оснащаться 1,0-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 65 л.с., ожидаются также его турбоверсии мощностью до 100 л.с. Дорогие модификации укомплектуют 1,3-литровым бензиновым турбо, который на автомобилях Renault сочетается только с автоматическими коробками передач. Также будет доступен 1,5-литровый турбодизель мощностью 85 и 115 л.с.

Напомним, что платформа CMF-B уже используется для нескольких моделей Renault-Nissan-Mitsubishi, в том числе для нового Clio, европейского Captur II, Nissan Juke II.

Под маркой Renault новые Logan и Sandero появятся в 2021-2022 годах. Они традиционно получат слегка отличный от Дачии дизайн, а гамма их моторов будет зависеть от рынка. 

Нынешние Logan и Sandero второго поколения дебютировали в 2012 году. В России они выпускаются с 2014-го — под брендом Renault на заводе АвтоВАЗа в Тольятти.

Компания Renault анонсировала начало европейских продаж кроссовера Arkana: заказы начнут принимать в марте 2021-го. Таким образом, автомобиль станет доступен в Старом Свете почти на два года позже, чем в России. Правда, есть нюанс.

У нас Аркана продается с июня 2019-го. Ситуация, когда иномарка появляется сначала в РФ, а уже затем в других странах, происходит нечасто. В случае с этой моделью она объяснялась тем, что кроссовер изначально готовился с прицелом на Россию.

Однако, как это нередко бывает с Рено, европейская Arkana существенно отличается от российской. По сути, это брат-близнец корейского Samsung XM3. Более того, и выпускать машину для Европы будут там же — на заводе Renault Samsung Motors в южнокорейском Пусане.

Arkana для развитых стран построена на европейской платформе CMF-B, в то время как наша использует B0/Global Access. Агрегаты тоже другие. Версия E-TECH Hybrid оснащается 92-сильным 1,6-литровым «атмосферником» и электромотором мощностью 49 л.с., а также «роботом». Такой автомобиль до 80% поездок в городе может даже не запускать ДВС.

Европейцы также смогут выбрать турбированный 1,3 л TCe, выдающий 140 или 160 л.с. в зависимости от версии. Он сочетается с ременным стартер-генератором и 12-вольтовой литий-ионной батареей, установленной под передним пассажирским сиденьем. Привод только передний (наша Аркана, напомним, может быть и полноприводной).

Европейские цены пока не названы. Ожидается, что «база» будет начинаться в районе €30 000 (=2 660 000 рублей). В России Arkana московской сборки сейчас стоит от 1 225 000 рублей.

На аукционе RM Sotheby’s выставили на продажу необычный лот — карликовый внедорожник Willys для детей. Внешне это пропорционально уменьшенная копия Willys Military MB 1941-1945 годов, несмотря на небольшие размеры, это настоящий автомобиль — его приводит в движение бензиновый мотор Honda GX340/390 мощностью 13 л.с., который обычно используется для газонокосилок и садовой техники.

Несущей структурой карликового Виллиса является сваренная из стальных труб пространственная рама, обшитая сделанными из листового металла панелями. Рулевое управление реечное, шасси заднеприводное, тормоза гидравлические. Есть настоящие функциональные фары и фонари и генератор на 20А. В комплектацию входят канистры, фляги, сумки для хранения.

Длина, ширина и высота бэби-Виллиса составляют 183, 81 и 107 см соответственно, объем топливного бака — 5 л.

Уточняется, что машину построила американская фирма East Coast Mini Classics, которая специализировалась на штучном изготовлении подобных детских автомобилей.

Цена маленького Willys на аукционе уже достигла отметки $11 000, до его завершения еще пара дней. 

Минтранс провел очередное обсуждение вопроса регулирования движения электросамокатов, моноколес, гироскутеров и других подобных устройств.

Напомним, сегодня их пользователи приравнены к пешеходам, велосипедистам или, если двигатель мощнее 250 ватт, к водителям мопедов (нужны права категории М). Однако правительство с 2017 года хочет выделить их в отдельную категорию «Средства индивидуальной мобильности» (СИМ) и ввести более строгое регулирование их движения (ограничение скорости, а также требования к экипировке пользователей, включая наличие шлема). С 2020-го проект дорабатывался — теперь готова новая редакция документа.

Как пишет «Коммерсантъ», решено ограничить скоростной режим для пользователей СИМ на уровне 25 км/ч (как на пешеходных дорожках, так и на проезжей части). Движение будут контролировать инспекторы ГИБДД и участковые, которые смогут останавливать пользователей СИМ и решать все вопросы. За превышение скорости введут штраф 1,5 тысячи рублей. 

Со стороны Минпромторга планируется также ввести обязательную маркировку СИМ RFID-метками — считывая ее, можно получать всю техническую информацию о транспортном средстве, в том числе мощность, максимальную скорость и т. д. Специальное приложение позволит понять, «зарегистрирован ли самокат в системе», прошел ли сертификацию и какие документы требуются для вождения.

Porsche лишь в прошлом году начала производить свой первый полностью электрический автомобиль Taycan. Однако немцы уже подготовили для него обновления, которые появятся на машинах 2021 модельного года.

Производитель анонсировал пять новых вариантов отделки салона, цветной проекционный дисплей, а также цифровое радио. Но самое интересное, что Porsche начнет предлагать платные опции, которые можно будет активировать в любой момент: адаптивный усилитель руля Power Steering Plus, систему удержания в полосе, а также интеллектуальный круиз-контроль InnoDrive, который сможет удерживать оптимальную скорость исходя из данных навигационных карт, благодаря чему увеличится запас хода. Система подписки получила название Functions on Demand (функции по запросу), и на машине она активируется после оплаты и обновления ПО. Адаптивный руль, например, в Германии стоит 320,7 евро (=28 000 рублей), интеллектуальный круиз-контроль — 808,10 евро (=71 000 рублей).

Инженеры Porsche обновили алгоритм работы контроля запуска (launch control), и теперь Taycan в топ-модификации Turbo S «выстреливает» до 200 км/ч за 9,6 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем ранее. Прохождение «квотера» сократилось с 10,8 до 10,7 секунды.

Машины с пневматической подвеской получат в качестве опции функцию Smartlift, которая позволит им самостоятельно повышать дорожный просвет перед неровностями, используя сохраненные в памяти геометки. Полезна эта особенность будет в странах с высокими «лежачими полицейскими» и плохим дорожным покрытием.

Немецкий электроседан обзаведется также 22-киловаттным зарядным устройством против 11-киловаттного у машины 2020 модельного года, а также опцией Plug & Charge, которая взимает плату за электричество при использовании мощного зарядного устройства без каких-либо карточек или приложений на смартфоне.

Слегка модернизированный электроседан обзаведется новыми оттенками кузова: Mahogany Metallic, Frozenberry Metallic, Cherry Metallic, Coffee Beige Metallic, Chalk, Neptune Blue, а также Ice Grey Metallic. В качестве опции будет предложен стайлинг-пакет Carbon Sport Design.

Поставки обновленных Тайканов дилерам начнутся в октябре текущего года.

В России самый доступный Taycan стоит от 7 360 000 рублей. Базовый вариант оснащается двумя электромоторами общей мощностью 530 л.с., привод — полный.

МВД России разработало порядок использования системы техосмотра автомобилей, которая начнет работать с 1 марта 2021 года. Соответствующий проект приказа ведомства опубликован 28 декабря на госпортале правовой информации.

Речь идет о ЕАИСТО — единой автоматизированной информационной системе технического осмотра транспортных средств. Она призвана ужесточить контроль за проведением техосмотра, это часть большой реформы системы ТО, стартующей 1 марта 2021 года. Главная цель реформы — искоренить практику продажи диагностических карт без проверок авто.

«Утвердить инструкцию о порядке эксплуатации единой автоматизированной информационной системы технического осмотра транспортных средств, план-график ввода единой автоматизированной информационной системы технического осмотра транспортных средств в эксплуатацию», — говорится в документе.

Как следует из приказа, система будет работать в круглосуточном режиме, а все сведения о техосмотре транспортных средств станут храниться в электронном виде. Доступ разрешен сотрудникам Госавтоинспекции на федеральном и региональном уровнях. У страховщиков доступа к системе не будет.

В дополнение к этому начнет осуществляться защищенный обмен информацией с профессиональным объединением страховщиков. В качестве идентификатора сведений о результатах проведения техосмотра будет использоваться номер диагностической карты автомобиля или один из реквизитов транспортных средств, номер кузова или номер шасси.

Все приезжающие на осмотр автомобили сфотографируют дважды — в начале и конце проверки. ЕАИСТО сохранит снимки и выдаст их по запросу контролирующих органов. Диагностические карты, которые с марта следующего года станут электронными, будут подписываться усиленной квалифицированной электронной подписью эксперта — без нее документ в ЕАИСТО не сформируется.

Фактически ЕАИСТО работает с 2012 года (этого требует действующий закон о ТО), но лишь в опытном режиме. Систему пытались запустить шесть раз и ни разу не сделали этого до конца — в ней много уязвимостей: злоумышленники воровали доступ и формировали фейковые диагностические карты.

В модернизацию ЕАИСТО только в 2020 году вложено 80 млн рублей.

24 июня Mazda Motor представила на внутреннем японском рынке модернизированную версию субкомпактного хэтчбека Mazda 2.

В предыдущий раз «двойку» обновляли в 2019-м. Тогда автомобилю подтянули облик до актуального корпоративного стиля и сменили название: хэтч впервые для рынка Японии стал Mazda 2 (до того назывался Demio).

С очередной модернизацией в бензиновый двигатель Skyactiv-G 1.5 интегрирована технология Diagonal Vortex Combustion (диагональное вихревое горение). Она позволила повысить степень сжатия с 12:1 до 14:1. В результате этого расход топлива снизился на 6,8% (по циклу WLTC): с 5,2 л/100 км до 4,9. Дополнительная выгода от этого — уменьшение единоразового транспортного сбора, который в Японии платится при постановке автомобиля на учет.

Примечательно, что отдача мотора фактически не изменилась: мощность по-прежнему составляет 110 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент вырос с 141 до 142 Нм, при этом его пик снизился с 4000 до 3500 об/мин.

Инженеры перенастроили блок управления ДВС, за счет чего удалось обострить отклик на нажатие педали газа.

С точки зрения оснащения появились беспроводная зарядка смартфонов стандарта Qi и Apple CarPlay. Добавлен еще один цвет кузова — Platinum Quartz Metallic (светло-бежевый).

Пока в продаже будут доступны хэтчи и с прежним 1,5-литровым мотором, и с новым. Остался в строю и 105-сильный турбодизель аналогичного объема. Все двигатели сочетаются с шестиступенчатой механической или шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Привод — передний или полный.

Продажи модернизированной Mazda 2 в Японии уже начаты. Цена колеблется от 1 459 150 иен (=950 000 рублей) до 2 711 500 иен (=1 770 000 рублей).

Напомним, Mazda 2 текущего поколения выпускается с 2013 года, в России эта модель не продается, известна у нас только в виде «бэушек» из Японии.

Kia показала концепт Soul EV Boardmasters Edition, подготовленный для фестиваля Boardmasters. Это мероприятие проводится каждый год в середине августа на юго-западе Великобритании, оно представляет собой сочетание живого концерта и соревнований по серфингу. Именно для серферов и разработан этот собранный в единственном экземпляре автомобиль.

За основу взяли один из предсерийных прототипов Soul EV: обычно их пускают под пресс, но этот экземпляр решили конвертировать в эффектный шоу-кар. Инженеры корейской компании нарастили дорожный просвет: до 310 мм спереди и 320 мм сзади (по умолчанию под кузовом электромобиля насчитывается лишь 153 мм).

Колея увеличилась на 110 мм спереди и 115 мм сзади, что потребовало установки расширителей арок. Колеса тоже нестандартные: на 16-дюймовые белые диски надеты покрышки Maxxis Bighorn размерностью 265/75 R16 (внешний диаметр — 30 дюймов).

Остальная техническая начинка модификациям не подверглась. Тут используется 204-сильный электромотор и литий-ионная батарея емкостью 64 кВт*ч. Привод передний. Авторы проекта признают, что стандартный запас хода в 450 км наверняка существенно пострадал из-за крупных «зубастых» колес, но точных значений не раскрывают.

Электрический Soul получил и другие доработки. На крыше установлены изготовленный на заказ стальной багажник (на нем можно разместить две доски для серфинга) и светодиодные прожекторы Lazer ST4 Evolution.

Из салона пропали задние сиденья, вместо них смонтирован настил из еловых досок с водонепроницаемым покрытием. Предусмотрены вешалки для гидрокостюмов и полотенец. На крыше можно закрепить небольшую солнечную панель, которая способна подзаряжать 12-вольтовый аккумулятор: от него запитан мини-холодильник.

Kia Soul EV Boardmasters Edition выпущен в единственном экземпляре, компания не планирует налаживать серийное производство такой версии.

Японская компания Omikenshi создала новый материал, который позволит вдвое снизить цену покрышек типа run-flat, а также сделает их более экологичными. Об инновационной разработке пишет японская газета Nikkei.

Шины run-flat позволяют проехать еще несколько десятков километров даже после серьезного прокола, когда давления в покрышке уже не осталось. Благодаря этому можно добраться до ближайшей шиномонтажной мастерской, так что автомобильные компании не комплектуют машины с такими шинами «запаской» и даже «докаткой».

Но у run-flat есть и недостатки. Одним из самых очевидных является высокая цена. Теперь японская компания Omikenshi сообщила о том, что она нашла альтернативу целлюлозному волокну, применяемому в такой резине. Целлюлозное волокно представляет собой текстильные шнуры, вплетенные в один из слоев покрышки. Такой компонент является более термостойким, чем слой полиэстера в стандартных шинах. Но и стоит он существенно дороже.

Покрышки run-flat должны выдерживать высокие температуры по той причине, что из-за деформации, возникающей в результате движения на спущенных колесах, резина сильно нагревается.

Состав альтернативного недорогого материала не раскрывается, он был разработан совместными усилиями Университета Синсю и японской компании Zeon, специализирующейся на выпуске различной химической продукции, в том числе синтетических каучуков.

По заявлению разработчиков, новое волокно стоит примерно вдвое меньше, к тому же позволяет существенно сократить время производственного процесса и снизить выбросы углерода более чем на 50% по сравнению с высокопрочной вискозой.

Исполнительный директор Omikenshi Тошифуми Маэды отметил, что компания готова удовлетворить спрос со стороны производителей шин, коммерциализация намечена на 2021 финансовый год.