AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Новинки’

Созданная в 2014 году американская стартап-компания Bollinger Motors продолжает работать над внедорожником B1 и пикапом B2, причем обе модели имеют рамную конструкцию и в движение их приводят электромоторы. Летом 2017-го фирма показала концепты, в сентябре 2019-го — полноценные прототипы, теперь же дело дошло до машин в предсерийном исполнении.

Нисколько не стесняясь трансформаций на пути к конвейеру (в официальном Twitter-аккаунте Bollinger говорит, что ее машины меняются также, как одна из сестер Кардашьян), компания сделала выше подоконную линию. Утверждается, что в результате этого салоны моделей стали просторнее, кроме того, в их багажных отсеках появилось больше свободного пространства. Корректировка конструкции автомобиля на пути к серийному выпуску — это нормальная практика для автопроизводителей.

Есть и другие изменения: воздухозаборники у ранних экземпляров находились вокруг фар, теперь же они перенесены за передний бампер. Центральную стойку B1 и B2 сдвинули назад, что облегчило посадку и высадку задних пассажиров, сдвижные окна заменены опускными, причем стеклоподъемники классические — механические. Стал шире фронтальный лючок для перевозки длинномерных грузов — напомним, это фишка Боллингера.

Об изменениях технических характеристик Bollinger не упоминает, стало быть, нужно опираться на старые данные. Прототип 2019 года оснащался 614-сильными электромоторами, батарея у внедорожника безальтернативная — ее емкость составляет 142 кВт*ч. Разгон до 100 км/ч занимает у машины 4,5 секунды, максимальная скорость достигает 160 км/ч.

Компания несколько раз откладывала старт производства Bollinger B1 и Bollinger B2. По последней информации, оно начнется в 2021 году. На машины назначены высокие цены — $125 000 (=9 133 400 рублей). Чтобы заказать пикап или внедорожник, покупателям нужно внести задаток в размере $1000 (=73 000 рублей).

С 1 января 2021 года у водителей появится альтернатива готовым автомобильным аптечкам: их можно будет укомплектовать самостоятельно. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства здравоохранения.

Состав самосборных аптечек должен соответствовать перечню, указанному в приказе Минздрава России № 1080н.

«Мы уверены, что изменение требований к комплектации аптечек не вызовет неудобств у потребителей, а также позволит им самостоятельно приобрести необходимые медицинские изделия и пополнять автомобильную аптечку по мере необходимости», — заявили в Минздраве.

Напомним, в ноябре Минздрав России утвердил новые требования к составу автомобильной аптечки. Полный список компонентов, входящих в нее, теперь должен выглядеть так:

• маска медицинская нестерильная трехслойная из нетканого материала с резинками или завязками — 2 шт.;
• перчатки резиновые, латексные, нитриловые, виниловые, размер не менее М — 2 шт.;
• устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот» — 1 шт.;
• жгут кровоостанавливающий — 1 шт.;
• бинт марлевый медицинский нестерильный 5 м х 10 см — 4 шт.;
• бинт марлевый медицинский нестерильный 7 м х 14 см — 3 шт.;
• салфетки марлевые медицинские стерильные не менее 16 x 14 см № 10 — 2 упаковки;
• лейкопластырь рулонный не менее 2 х 500 см.

Приказ вступит в силу с 1 января 2021-го и будет действовать до 1 января 2027-го. При этом старые аптечки, купленные до конца 2020 года, не потребуется менять сразу: произведенные до дня вступления в силу приказа наборы можно применять в течение срока их годности, но не позднее 31 декабря 2024-го.

К 2030 году в столице Японии могут запретить продажу новых автомобилей, работающих только на бензине или на дизеле. О стремлении двигаться в этом направлении объявила губернатор Токио Юрико Коикэ, сообщает газета Nikkei.

Данное решение принято в рамках озвученного ранее премьер-министром Японии Ёсихидэ Сугой плана, согласно которому в столице собираются свести к нулю к 2050 году выбросы углекислого и других парниковых газов.

В 2030-м в токийских автосалонах останутся только новые гибриды, электромобили и автомобили на топливных элементах. Заметим, что вся остальная Япония планирует полностью перейти на электромобили в 2035 году, то есть на пять лет позже столицы.

Издание также предрекает проблемы некоторым автопроизводителям, таким как Daihatsu Motor (принадлежит Toyota Motor Corporation). Марка на данный момент занимает приблизительно четверть внутреннего рынка в сегменте компактных машин и до сих пор не инвестировала средства в развитие электрических платформ.

В то же время спрос на электромобили в Японии пока невысок. Известный во многих странах электрический хэтчбек Leaf, обладающий в нынешнем, втором поколении запасом хода в 250-270 км, по итогам октября 2020 года в общем рейтинге продаж занял лишь 47-е место. В 2021-м Nissan выведет на рынок электрокросс Ariya с запасом хода от 340 до 500 км, и он, очевидно, поможет марке улучшить свои позиции в сегменте электромобилей на домашнем рынке.

А вот в ассортименте Toyota пока нет «чистокровных» электромобилей, однако автопроизводитель многие годы продает гибрид Prius, и с 2012-го в Японии доступна версия с возможностью подзарядки от розетки. Марка собирается к 2025 году убрать с внутреннего рынка автомобили, работающие только на бензине или дизеле, и развивать электромобили, а также машины с водородными силовыми установками, такие как Mirai. К слову, второе поколение этой модели было представлено буквально сегодня.

27 сентября — автокросс «Серебряная ладья».

48-й традиционный автокросс «Серебряная ладья» пройдет на легендарном автодроме КВЦ в ближайшие выходные. Организатор мероприятия — тольяттинский спортивно-технический клуб «Лада» — постарался в этом году сделать гонку максимально интересной и для зрителей, и для участников.

Характеристики трассы: длина — 1025 м, ширина — от 12 до 18 м, перепад высот — до 7 м, покрытие — грейдированное грунтовое, направление движения — против часовой стрелки.

Участниками традиционного автокросса «Серебряная ладья» может стать водитель на почти любом автомобиле (если машина подходит под требования класса «Свободный»). Для молодых спортсменов участие в соревновании «Серебряная ладья» — отличный шанс начать автоспортивную карьеру.

Программа мероприятия:

Суббота, 26 сентября 

09:00-14:00 — платные тренировки (все классы).

Воскресенье, 27 сентября 

08:00 — административные проверки, медицинский контроль и техинспекция (на трассе).
09:00 — брифинг с участниками.
09:20 — тренировка классов «1600», «Свободный», «Классика», «Ока Юниор» (четыре автомобиля по пять кругов).
10:00 — тренировка классов «Багги», «Мини багги» (четыре автомобиля по пять кругов).
10:30 — квалификация классов «1600», «Свободный», «Классика», «Ока Юниор» (два автомобиля по два круга — один разгонный, второй в зачет).
11:15 — квалификация классов «Багги», «Мини багги» (два автомобиля по два круга — один разгонный, второй в зачет).
11:45 — брифинг с участниками, подготовка трассы.
12:00 — торжественное открытие соревнования.
12:20 — старт первого заезда.
15:00 — награждение.

Вход для зрителей — 200 рублей, дети до 10 лет в сопровождении родителей — бесплатно.

Место проведения: Тольятти, автодром КВЦ (Южное шоссе, 159).

Подробности: vk.com/avtodromkvc

В то время как в рамках испытаний Euro NCAP редко встречаются даже «троечники», у независимой южноамериканской ассоциации Latin NCAP куда большее разнообразие: там до сих пор нередки случаи, когда машина получает нулевой рейтинг. Очередным «обнуленным» стал малыш Ford Ka бразильского производства.

Протокол Latin NCAP подразумевает три вида испытаний пассивной безопасности:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
• боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.

Для тестов взяли седан Ford Ka в базовой комплектации. Он оснащен двумя передними подушками безопасности.

В итоге автомобиль проявил себя не лучшим образом. Он заработал 34% за защиту взрослых пассажиров, 9% — за детей, 50% — за пешеходов и 7% — за системы безопасности. Итоговая оценка — ноль звезд из пяти возможных.

«Мы, как потребители, должны отказываться от автомобилей компаний, которые на некоторых рынках предлагают безопасность мирового класса, тогда как в Латинской Америке допускают такие низкие уровни защиты в стандартной комплектации», — сказал Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP.

В ответ на это Ford пообещал сделать Ka более безопасным, включив в стандартную комплектацию боковые подушки и электронную стабилизацию. Latin NCAP уже протестировала такую версию автомобиля, отметив «улучшения характеристик безопасности», но они не будут публиковать рейтинг до тех пор, пока Форд не сделает ключевые функции стандартными для всей линейки.

В ноябре 2020 года ноль звезд из пяти получила другая компактная модель — Kia Picanto.

Повышение утилизационного сбора в 2021 году неизбежно приведет к дополнительному росту цен на автомобили сверх инфляции — на 1,5-5%. Таким прогнозом поделился президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Вячеслав Зубарев, передает ТАСС.

Напомним, 26 ноября стало известно о намерении правительства России повысить с 1 января утилизационный сбор на машины. По данным «РИА Новости», коэффициенты сбора вырастут на 25-30%.

«По предыдущему опыту, повышение утилизационного сбора неминуемо ведет к росту цен на автомобили. Мы понимаем, что степень локализации производств будет решающим фактором для объема получаемой господдержки в качестве компенсаторной составляющей, и, следовательно, у разных брендов пройдет повышение от 1,5% и, возможно, до 5%», — цитирует Зубарева ТАСС.

Глава РОАД отметил, что в первую очередь в зоне риска находятся импортируемые модели — в таких ситуациях обычно наблюдается их отток из России. Уход с рынка ряда импортных автомобилей негативно отразится на работе отдельных дилерских сетей.

Решение повысить утильсбор связывают с окончанием действия последних активных соглашений о промышленной сборке, которые были исключением из правил ВТО, и выравниванием из-за этого ввозных пошлин на меньшем уровне.

25 ноября эксперты агентства «Автостат» распространили прогноз, что рост цен на новые автомобили в РФ составит около 10% в 2021 году — на тот момент еще не было известно о планах повысить утильсбор. То есть совокупный рост цен на машины может быть 11,5-15%.

Последний раз утильсбор в России повышался 1 января 2020-го. Тогда повышающие коэффициенты выросли на 18,6-145% в зависимости от объема двигателя автомобиля. При этом для физлиц ставки остались прежними: 3400 рублей — для авто в возрасте до трех лет и 5200 рублей — от трех лет.

Напомним, утилизационный сбор на автомобили ввели в 2012 году одновременно со вступлением России в ВТО. Он был призван компенсировать снижение пошлин, предусмотренное соглашением. Базовая ставка сбора для легковых машин — 20 000 рублей, для грузовиков и автобусов — 150 000 рублей, коэффициенты зависят от объема двигателя автомобиля и его типа (легковой, грузовой, автобус или спецтранспорт). Сбор платят не только импортеры, но и производители машин внутри России. Однако автозаводам уплату ежеквартально полностью компенсируют из федерального бюджета.

Корейский премиум-бренд Genesis озвучил российские цены на бизнес-седан G80 второго поколения и новый кроссовер GV80. G80 будет стоить от 3 500 000 рублей, GV80 — от 4 050 000.

Для обоих автомобилей доступны турбированные бензиновые двигатели 2.5 T-GDI (249 л.с., 422 Нм) и 3.5 T-GDI (379 л.с., 530 Нм). Покупатели кроссовера также могут выбрать 3,0-литровый дизельный мотор (249 л.с., 588 Нм). Все машины оснащаются 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.

В стандартное оснащение обеих моделей входят десять подушек безопасности, мультимедийная система с навигацией и сенсорным 14,5-дюймовым экраном, поддерживающая Apple Carplay и Android Auto, камера заднего вида, полностью светодиодные фары и фонари.

Дополнительно к этому Genesis G80 в комплектации Advance получает отделку натуральной кожей, подогрев руля, адаптивный круиз-контроль, электронных ассистентов (системы контроля разметки и «слепых» зон, автомат переключения дальнего света) и электропривод крышки багажника. Вторая комплектация кроссовера GV80 Executive плюс к этому обладает вентиляцией передних сидений.

Следующая версия седана — Premium с вентиляцией передних сидений и обогревом задних, мультиконтурным креслом водителя, адаптивным светом фар, доводчиками дверей, камерами кругового обзора, проекционным экраном и заводским видеорегистратором с камерами спереди и сзади. Такая же комплектация GV80 дополнительно к этому получила задний дифференциал с электронным управлением и трехзонный климат-контроль.

В Luxury появляется адаптивная подвеска с фронтальной камерой, элементы из натурального шпона в интерьере и аудиосистема Lexicon.

Самая богатая версия Elite щеголяет обивкой кожей Nappa и панорамной крышей с люком.

Цена Genesis G80 предыдущего поколения начинается от 2 980 000 рублей, так что прибавка превысила полмиллиона. С другой стороны, новый базовый мотор стал мощнее, так что такой седан по динамике почти соответствует уровню прошлой модели с 3,3-литровым ДВС, который стоит даже дороже.

Цены Genesis G80:

Цены Genesis GV80:

В Москве состоялась презентация электромобиля JAC iEV7S, который стал самым доступным официально предлагаемым в России электромобилем.

Напомним, что JAC iEV7S представляет собой городской хэтчбек, размерами сопоставимый с хэтчбеками Rio и Solaris предыдущих генераций или с нынешним Sandero. Модель не нова: в России этот электромобиль впервые был представлен еще два года назад — на Московском автосалоне 2018 года. Уже тогда было видно, что дизайн далеко не самый современный. А сегодня он выглядит и вовсе устаревшим, с явным азиатским акцентом. Изысканных материалов также не найдете — грубоватая «кожа» на креслах и жесткий пластик в салоне: хорошо, без навязчивого запаха «нового китайского автомобиля».

Несмотря на информацию из базы Росстандарта, согласно которой в движение электромобиль приводится тяговой батареей Sinoev Technologies в связке с 116-сильным электромотором, на презентации представители JAC заявляли, что в России будет продаваться машина в европейской спецификации с батареей Samsung емкостью 39 кВт*ч, о которой говорилось в начале года. Эта батарея обеспечивает электромобилю запас хода до 280 км, а для полной зарядки от бытовой электросети требуется порядка 8 часов. Можно и побыстрее: с разъемом SSC зарядка до 80% потребует всего час.

Среди других подробностей — уже известные ранее дорожный просвет в 130 мм, разгон до 50 км/ч за 4 секунды и ограничение максимальной скорости в 130 км/ч, что недвусмысленно намекает на городскую спецификацию машины.

Однако основное время презентации было отдано не техническим подробностям, а рассказам экспертов и автоблогеров о преимуществах и перспективах электромобилей перед традиционными бензиновыми машинами. И это неспроста: ведь чтобы владелец обычного автомобиля захотел пересесть на электромобиль, его надо убедить в преимуществах такой пересадки, а в чем-то и стимулировать. В частности, в Москве главным таким стимулом пока остается возможность бесплатно парковаться на уличных платных парковках. Честно говоря, при засилье запрещающих любую остановку знаков и следящих за всем этим камер так себе стимул (а в регионах нет и его).

Вот и остается убеждать нынешних автовладельцев в неизбежности приобретения именно электротранспорта. И все бы ничего, но самая важная для обывателей информация — о стоимости китайского электромобиля — была «озвучена» самой последней, и без лишних комментариев. 2 299 000 рублей — ровно столько потребуется заплатить за возможность экономить на бензине. Помнится в 2018-м на JAC iEV7S прогнозировали цену в 2,6 млн руб. Реальная стоимость электромобиля оказалась лишь немногим ниже. Повторим: два миллиона триста тысяч за простенький городской хэтч сегмента B+, у которого даже лампочки в фарах — банальный галоген. И то, что JAC iEV7S стал самым доступным официально предлагающимся в России новым электромобилем, утешает слабо — многие ли смогут позволить себе такую игрушку даже если захотят?

21 сентября 2010 года открылся завод южнокорейской фирмы Hyundai Motor в Петербурге. Так что в нынешнем году у завода первый юбилей — 10 лет. В честь этого события Hyundai (которую правильно произносить «Хёндэ», но никак не «Хюндай») подготовила две юбилейные лимитированные комплектации модели Solaris и поделилась с журналистами кое-какими параметрами своей стратегии.

Серия Limited Edition будет называться предсказуемо — «10 лет». Кроме соответствующего шильдика на кузове, машины отличаются от комплектаций Комфорт и Актив Плюс наличием светодиодных фар, климат-контроля, восьмидюймового дисплея в салоне и еще нескольких «ништяков», которые ранее присутствовали только в самой богатой комплектации Элеганс или в одном из опционных пакетов. Окончательно цены на лимитированную серию Солярисов не определены, но обещают, что это будет очень выгодное предложение. За 2-3 месяца планируют продать от 4 до 6 тысяч таких автомобилей. Всего же за 2020 год завод должен произвести не менее 200 000 машин, план на сентябрь — 24 000.

В последние годы машины Хендэ российской сборки весьма ограниченно оснащались моторами 1,4 л, и это не связано со спросом (спрос как раз есть), причиной тому техническая невозможность поставить нужное количество таких двигателей. Юбилейную серию можно будет приобрести и с 1,4-литровым мотором, и обещают, что отныне дефицита агрегатов не будет.

Кстати, в следующем году «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» достроит собственный завод двигателей (он располагается рядом с основной площадкой) и в рамках соглашения с правительством РФ по локализации запустит там производство двигателей 1,6. Про другие двигатели официально ничего не сообщается. Ранее некоторые источники говорили, что в дополнение к 1,6 будет локализован и 2,0-литровый мотор, которым оснащается, например, Крета. Но сегодня нам намекнули, что у мотора 1,4 л локализоваться в России шансов больше.

Питерский Hyundai сейчас второй по производительности российский автозавод после ВАЗа, а по эффективности, вероятно, первый. Когда этот проект только затевался, максимальная мощность составляла 100 000 автомобилей в год. С тех пор это значение увеличилось более чем вдвое, завод работает в три смены и способен выпускать 45 автомобилей в час пять дней в неделю. Сейчас с конвейеров сходит немного меньше, резерв небольшой есть, но, если посмотреть динамику продаж Hyundai в России, этот резерв может быть вскоре исчерпан. (В конце этой заметки можно посмотреть короткое видеоинтервью с начальником производства Андреем Казаком.)

И что дальше? Дальше, по всей видимости, производственные мощности будут расширяться за счет недавно купленного завода GM. Представители Hyundai никак не комментируют перспективы этой площадки, но более-менее понятно, что вряд ли на нее перенесут относительно мелкосерийные модели Hyundai и KIA с «Автотора». Вероятнее, корейцы просто расширят гамму массовых моделей, изготавливаемых по полному циклу, со штамповкой и сваркой кузовов. И по некоторым намекам, это может быть компактный кроссовер, дешевле Креты, которая в новом поколении подорожает и обуржуазится. А на «Автоторе» в два следующих года «пропишутся» новые Elantra и Tucson плюс большой кроссовер Palisade.

FCA (FIAT-Chrysler) представил товарную версию внедорожника Jeep Wrangler с бензиновым мотором V8 под капотом, новая модификация носит обозначение Rubicon 392. Напомним, в качестве шоу-кара ее показали еще летом нынешнего года.

Jeep Wrangler Rubicon 392 оснащен 6,4-литровым бензиновым «атмосферником» Chrysler Hemi V8, его мощность составляет 450-470 л.с., крутящий момент — 637 Нм. Двигатель сочетается с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом, есть понижающая передача с отношением 2,72. Ходовая часть изменена относительно стандартного Рэнглера — клиренс повышен на 5 см, подвеска имеет оригинальную геометрию, применены амортизаторы Fox, собственные верхние рычаги и особо эффективные тормоза (под возросшую снаряженную массу), спереди и сзади используются внедорожные мосты Dana 44, ценимые любителями off-road. Rubicon 392 по умолчанию оснащается 33-дюймовыми шинами на 17-дюймовых дисках. Глубина преодолеваемого брода достигает метра. Машина также отличается прекрасными динамическими характеристиками на асфальте — с места до 100 км/ч она может разогнаться всего за 4,5 секунды.

Снаружи автомобиль можно распознать не только по высокой посадке, но и по оригинальной крышке капота с дополнительным воздухозаборником и фирменным значкам Rubicon 392.

Продажи нового варианта Рэнглера стартуют в первом квартале 2021 года, в США машина будет стоить от $60 000. В Евросоюзе она не станет продаваться (там слишком жесткие экологические требования), относительно других рынков информации нет.

Важный момент: Rubicon 392 предложат только с четырехдверным кузовом. Такое исполнение не доступно для двухдверки и пикапа Gladiator. 

Цифровой индекс 392 — это указание на рабочий объем двигателя в кубических дюймах. Двигатель V8 на модель Рэнглер не ставили ни в одном из поколений, но такой вариант был доступен на его предшественниках — внедорожниках CJ генераций CJ-5, CJ-6 и CJ-7, выпускавшихся в 1950-1980-х годах.

До сих пор самым мощным вариантом Wrangler нынешнего поколения JL была модификация с 3,6-литровым бензиновым V6 Pentastar мощностью 285 л.с. 

Напомним, что в России Jeep Wrangler предлагается только с 2,0-литровым бензиновым турбо мощностью 272 л.с., стоимость машины начинается от 3 840 000 рублей.