AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Обзоры’

Alfa Romeo откажется от внедренной в 2016 году платформы Giorgio, ставшей основой для моделей Giulia (седан) и Stelvio (кроссовер), а также для Jeep Grand Cherokee нового поколения, премьера которого состоялась в январе текущего года. Об этом заявил главный исполнительный директор марки Жан-Филипп Импарато, пишет издание Motorauthority. 

По его словам, отказ от платформы Giorgio связан со слиянием Groupe PSA (Peugeot-Citroen) и FCA (FIAT-Chrysler) в новый концерн Stellantis и курсом на электрификацию. По данным Forbes, будет тиражироваться новая «тележка» STLA в трех разновидностях: Small, Medium и Large. Первая заменит собой актуальную платформу Small, вторая — EMP2. Large рассчитана на будущие крупные модели марки, а также родственной Maserati, созданные на ее основе электромобили будут способны проезжать до 400 миль пути.

Платформа Alfa Romeo Giorgio, предусматривающая установку битурбированного двигателя Ferrari F154 2.9 V6 мощностью 512 л.с. и полного привода (для моделей Giulia и Stelvio в модификации Quadrifoglio), будет в свою очередь модернизирована, в будущем она послужит основой для автомобилей марок Dodge и Jeep.

Отметим, что в планах концерна Stellantis значится модернизация завода в польском городе Тыхы, после чего на нем начнется производство гибридных и электрических автомобилей Jeep, Fiat и Alfa Romeo.

Глобальные продажи Toyota Motor в марте 2021 года достигли рекордного уровня за всю историю (в срезе за один месяц). 

В опубликованном 28 апреля сообщении говорится, что по итогам марта по всему миру компания продала 982 912 автомобилей (+44% относительно марта 2020-го). При этом за отчетный месяц Toyota выпустила 843 393 машины, что на 32% больше, чем годом ранее, когда пандемия вынудила глобальных автопроизводителей приостановить производство на заводах.

Скачок продаж обусловлен эффектом отложенного спроса — он накопился за время «коронавирусных» ограничений 2020 года и выстрелил в первые месяцы 2021-го.

Отдельное восхищение вызывает способность Toyota наращивать темпы производства в период, когда конкуренты вынуждены приостанавливать или замедлять конвейеры в связи с нехваткой комплектующих, вызванных мировым кризисом с поставками микрочипов.

В марте издание Reuters рассказало, как японскому гиганту удалось добиться стабильности производства. Он сделал вывод из прошлых неудач, связанных с нехваткой запчастей, и полностью перекроил работу с поставщиками. После кризиса 2011 года, вызванного землетрясением и цунами, Toyota требует от контрагентов наличия больших складских запасов, которые являются своеобразным буфером на случай непредвиденных сбоев.

Toyota Motor провела презентацию первого гоночного болида с водородным двигателем — он создан на базе Corolla Sport. Автомобиль примет участие в 24-часовой гонке на выносливость Super Taikyu Series 2021, которая пройдет с 21 по 23 мая на трассе Фудзи Спидвей.

Когда говорят «водородный автомобиль», обычно подразумевают двигатель с топливными ячейками, в котором путем электрохимической реакции водород преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Однако этот спортпрототип оснащен двигателем внутреннего сгорания (объем — 1,6 л), но адаптированным для работы на сжатом водороде. Для этого инженеры заменили систему подачи и впрыска топлива. В результате горения водорода не производится вредных выбросов в атмосферу. Исключением является лишь незначительный объем двуокиси углерода CO2, производимой в результате подгорания моторного масла.

Топливо хранится в сжатом состоянии под давлением 70 МПа. Для этого применяется бак от серийной водородной модели Toyota Mirai.

Из выхлопной трубы водородной Corolla Sport выходит только водяной пар.

Создание такого болида — часть стратегии Toyota по достижению углеродной нейтральности, то есть стремления отказаться от выбросов CO2.

Volkswagen AG намерен внедрить новую модель доступа к автопилоту — по подписке. Пока это только планы, но уже озвучена примерная стоимость — €7 (=630 рублей) в час. Об этом глава отдела продаж и маркетинга Volkswagen Клаус Зеллмер (Klaus Zellmer) заявил в интервью британскому изданию TopGear.

Сама по себе идея продавать доступ к отдельным функциям автомобиля не нова. К примеру, владельцы Tesla Model 3 Long Range за единовременную плату $2000 могут повысить мощность своего электромобиля, снизив время разгона 0-100 км/ч на полсекунды. А BMW с 2020 года предлагает доплатить за адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений, ассистент дальнего света, видеорегистратор и прочие функции.

Это означает, что все оборудование, необходимое для работы различных систем, уже установлено с завода, однако оно деактивировано на программном уровне. Если покупатель захочет, он может получить к нему доступ, но не бесплатно. Такой подход многие критикуют и называют нечестным: если все «железо» уже есть, то почему не позволить покупателю пользоваться им без надуманных ограничений? Но у производителей на этот счет свое мнение.

В маркетинговых отделах автокомпаний подсчитали, что им проще внедрять большее число систем во все комплектации, а затем предлагать клиентам проапгрейдиться. Сделать это можно в любой момент: хоть сразу после покупки, хоть через пять лет владения.

«Двигаясь вперед, мы видим будущее в доступе к мобильности, когда она вам нужна, а не во владении одной машиной в течение нескольких лет», — прокомментировал Клаус Зеллмер.

Согласно предварительным подсчетам, все оборудование для автопилота четвертого уровня по классификации SAE (то есть продвинутой системы, которая способна обходиться без помощи водителя во всех дорожных ситуациях) обойдется в пятизначную сумму в евро (от €10 000). С учетом этого, в Volkswagen прикинули, что смогут получать прибыль, если будут предоставлять доступ к ней за €7 в час.

По словам Зеллмера, владелец автомобиля сможет в любой момент активировать подписку на автопилот и в любой момент отказаться от нее. Иными словами, можно заплатить за один-два часа для определенной поездки, после которой деньги не будут списываться.

Напомним, пока на серийных автомобилях доступен автопилот максимум третьего уровня. Первой моделью с ним стал обновленный седан Honda Legend, представленный в марте 2021 года.

Глава американской компании Tesla Илон Маск на полгода перенес старт производства электромобилей на строящемся в ФРГ заводе, то есть его запустят в лучшем случае в феврале 2022-го. Об этом пишет информационное агентство Reuters.

Изначально автопроизводитель собирался открыть предприятие 1 июля текущего года, однако связанные с экологией бюрократические трудности (власти опасались за популяцию змей — вырубка леса могла им навредить) не позволяют Tesla вовремя наладить сборку в ФРГ электрического кроссовера Model Y.

В конце апреля Илон Маск заявил, что Model Y в 2022-2023-м обгонит по популярности топливные Toyota Corolla, коих в прошлом году было реализовано 1,5 млн штук, хотя по итогам 2020-го совокупные продажи Tesla по всему миру составили 499 550 автомобилей.

Заминка со строительством завода под Берлином, очевидно, ударит по планам Маска сделать Model Y самой продаваемой в мире.

Напомним, на текущий момент у Tesla есть два полноценных завода по выпуску электромобилей: в Калифорнии (США) и Шанхае (Китай). Gigafactory 1 в Неваде специализируется на аккумуляторах, Gigafactory 2 в Нью-Йорке — на солнечных панелях, они не относятся к производству транспортных средств. Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка.

В небольшом поселке, находящемся в 50 км от Рио-де-Жанейро (Бразилия), обнаружен заброшенный склад, полностью забитый Chevrolet 30-летней давности. В общей сложности там хранится около 90 автомобилей, покрытых толстым слоем пыли.

Основную часть заброшенного автопарка составляют Chevrolet Chevette и Chevette Junior 1992 и 1993 годов. Есть несколько экземпляров Volkswagen Gol и Chevy Corsa. Машины стоят под навесом, где также находится свинарник для небольшого выводка поросят.

Все автомобили ранее использовались в качестве такси. Они принадлежали Паскуалу да Рессуррейсау Афонсу Рего, известному в Рио по прозвищу Король такси. Цвет — только желтый Java. Изначально он был введен компанией Volkswagen в 1977 году, однако через пару лет стал стандартным оттенком для такси в Рио-де-Жанейро.

После того как легковушки отработали несколько лет, их хотели продать, однако из-за какого-то юридического спора с правительством штата это оказалось невозможным. В итоге машины пришлось отогнать в амбар, где они стоят уже три десятилетия. 

Король такси умер восемь лет назад, и собственность компании перешла в руки 14 наследников. Они не спешили что-то делать со старыми транспортными средствами, однако недавно им поступило предложение об аренде склада. Поскольку из-за пандемии дела и так шли плохо, братья решили, что отказываться нельзя.

В итоге наследники разместили объявление о продаже никому не нужных машин. Цены установили смешные — от 1300 до 2000 реалов (18-27 тысяч рублей). Первый же приехавший купил сразу десяток Chevrolet. Он опубликовал информацию в местной группе, посвященной старым Chevette. После этого почти все машины зарезервировали частные лица. Предполагается, что уже к следующему вторнику склад должен опустеть.

Chevrolet Chevette — это заднеприводная малолитражка, выпускалась в Бразилии с 1973 по 1994 год. За это время автомобиль неоднократно модернизировали. На фото запечатлена последняя версия, появившаяся в 1987-м. Для машины предлагали несколько двигателей, в том числе 1,6-литровый бензиновый мощностью 78 л.с. После введения в конце 1990 года налоговых льгот для авто с моторами объемом не более 1,0 литра GM в 1992-м запустила продажи версии Chevette Junior с 50-сильным 1,0-литровым мотором.

Средняя сумма выданных российскими банками автокредитов как на новые автомобили, так и на подержанные в марте 2021 года впервые в истории наблюдения превысила отметку в 1 млн рублей и составила 1,052 млн. Об этом заявили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).

В сравнении с мартом 2020-го средний чек автокредитов увеличился сразу на 23,6%, с февралем 2021-го — на 7,2%.

Рост средней суммы автокредита зафиксирован в 10 из 30 крупнейших регионов страны по объемам автокредитования.

Вот перечень субъектов с самыми крупными средними суммами выданных автокредитов  (в срезе за март):

• Москва — 1,539 млн рублей;
• Московская область — 1,279 млн рублей;
• Санкт-Петербург — 1,226 млн рублей.

По относительному росту лидируют следующие регионы:

• Кемеровская область — +74,8%;
• Татарстан — +29,6%;
• Самарская область — +29,4%.

Увеличилось и общее количество автокредитов, но уже не столь существенно — плюс 2,7%, до 229,4 тысячи штук в срезе за январь — март (в аналогичном периоде 2020-го — 223,4 тысячи). Больше всего займов было оформлено в Москве (19,8 тыс. шт.), Московской области (14,9 тыс. шт.), Санкт-Петербурге (14,5 тыс. шт.), а также Татарстане (10,4 тыс. шт.) и Краснодарском крае (9,5 тыс. шт.).

К сожалению, на фоне этой новости вряд ли получится порадоваться за улучшение благосостояния россиян. Рост средней суммы связан только с резким взлетом цен на новые и бэушные машины. Увеличение объемов автокредитов можно объяснить распространенными опасениями, что стоимость автомобилей, как и потребительских товаров, продолжит расти.

За систематические грубые нарушения ПДД водителей можно оставлять без прав на 20-30 лет и более, такой вывод следует из определения Конституционного суда (КС), который подтвердил законность суммирования сроков лишения водительских прав. Разъяснение КС дал в ответ на обращение Железнодорожного районного суда Рязани, который попросил проверить конституционность соответствующих норм КоАП, пишет «Коммерсантъ».

Поводом стало дело некоего Сергея Михеева. Тот в 2013 году пять раз попался ГИБДД в пьяном виде. Мировые судьи вынесли пять постановлений по ст. 12.8 КоАП. Поскольку каждый раз водителя наказывали лишением прав, в соответствии со ст. 32.7 КоАП суммарный срок составил 7,5 года. В июле 2020-го права господину Михееву вернули, но уже 4 сентября он снова сел за руль пьяным. К этому моменту ужесточилось законодательство: в 2015-м в УК РФ была введена ст. 264.1 (максимальное наказание — лишение свободы на срок до двух лет), по которой судят водителей, севших за руль в нетрезвом виде в течение года после того, как они были лишены прав.

В начале 2021-го дело поступило на рассмотрение в Железнодорожный районный суд Рязани, но тот производство остановил, направив запрос в КС, усомнившись в конституционности ч. 3 ст. 32.7 КоАП. В ней говорится, что каждый новый срок лишения суммируется с предыдущим, ограничений нет. Суд обратил внимание, что гражданин может понести наказание более серьезное, чем за проступки с большей «степенью общественной опасности», что несправедливо для «демократического государства». Суд-заявитель обратил внимание на то, что совокупный срок лишения свободы в УК РФ ограничен 35 годами. Срок лишения прав в УК РФ также ограничен тремя годами, сказано в запросе, независимо от количества совершенных преступлений.

КС жалобу к рассмотрению не принял, сославшись на то, что в рамках уголовного дела в отношении господина Михеева ст. 32.7 КоАП не применяется, но в отказном определении указал, что не существует ограничений для сложения сроков лишения прав.

Конституционный суд отметил, что сравнивать КоАП и УК РФ в данном случае некорректно, «хотя административная и уголовная ответственности во многом дополняют друг друга, данное обстоятельство не предполагает однотипного законодательного регулирования этих двух видов ответственности, в том числе в отношении вопросов, касающихся системы наказаний».

Британская компания Lotus, находящаяся под контролем китайского холдинга Geely, раскрыла свои планы на ближайшие годы. Фирма анонсировала спорткар Emira, который представят 6 июля, — это будет последний в истории Lotus с двигателем внутреннего сгорания, все последующие модели получат электрический силовой агрегат. 

Информации об Emira немного. Известно лишь, что его создают на новой алюминиевой платформе Elemental, а стилистически машина станет перекликаться с электрическим гиперкаром Evija (представлен в виде прототипа в 2019-м).

Другие три платформы называются  E-Sport, Evolution и Extreme. Первая разрабатывается в тесной кооперации с французской Alpine и позволит создавать электрические спорткары. Вторая станет основой для роскошных премиальных машин, ее разработкой занималась интернациональная команда с участием специалистов из Китая, Швеции и Германии. Ну а третья «тележка» предназначена для серийной версии Evija с двигателем мощностью 2000 л.с. 

Новые платформы позволят Lotus создавать машины в соответствии со вкусами потребителей, кроме того, компания может продавать свою интеллектуальную собственность сторонним фирмам, благодаря чему собирается окупить часть затрат.. 

Актуальная модельная линейка Lotus состоит из бензиновых спорткаров Elise, Exige и Evora.

Классическая Lada Niva Legend возвращается на рынок Великобритании. Местная фирма Blackheath Developments оформила первые экземпляры 2021 года выпуска. Компания получила разрешительные документы на два внедорожника от Агентства по сертификации транспортных средств. Теперь дело поставят на поток.

Первыми на Туманный Альбион завезли обычную «трехдверку» и некий «вэн». Что подразумевается под вторым, непонятно. Речь может идти о версии без заднего дивана (с организованным грузовым отсеком) либо о полурамном грузовике ВИС с надстройкой-фургоном.

Ранее Blackheath Developments уже продавала Нивы. С 2010 года она завозила их через получение индивидуального Одобрения типа (аналог российского СБКТС), однако в 2016-м из-за ужесточившихся правил ЕС вынуждена была прекратить реализацию модели. После полного выхода Британии из ЕС 1 января 2021-го таможенные правила в стране стали чуть либеральнее, и снова появилась возможность импортировать российский внедорожник на прежних условиях — через оформление индивидуального одобрения.

Модель завозится в Англию по индивидуальным заказам. Минимальная цена — 14 900 фунтов стерлингов (=1,55 млн рублей), более чем вдвое дороже, нежели машина стоит в России (от 607 900 рублей).

Заметим, что в Британии предлагается обычная леворульная модификация внедорожника, хотя в этой стране руль должен быть справа.

Официально Лады экспортировались в Британию с 1974-го по 1997-й (тогда в Евросоюзе ужесточили нормы токсичности, а АвтоВАЗ не стал заранее адаптировать к ним свои модели). За 23 года было продано около 350 000 праворульных Lada семейств 2101-2107, Niva и Samara.

В 2010-м тогдашний вице-президент Renault Стивен Норман в интервью британскому CAR говорил, что Lada возобновит официальные поставки своих автомобилей на рынок Западной Европы, включая Великобританию, к 2013 году, однако впоследствии от этих планов отказались и решили сконцентрировать экспортные усилия АвтоВАЗа на развивающихся странах.