AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Статьи’

Современные двигатели внутреннего сгорания — будь то дизельные или бензиновые — это сложные и высокоточные механизмы. Их производительность и срок службы напрямую зависят от качества воздуха, поступающего в цилиндры. Даже мельчайшие частицы пыли, песка или органического мусора способны ускорить износ цилиндропоршневой группы, снизить мощность и увеличить расход топлива. Именно поэтому эффективная система фильтрации воздуха — не роскошь, а необходимость.

Одним из ключевых элементов такой системы являются предочистители для двигателей. Компания IRILIT, специализирующаяся на разработке и производстве оборудования для защиты двигателей, предлагает надёжные и технологичные решения в этой области.

---

Что такое предочиститель и зачем он нужен

Предочиститель — это устройство, устанавливаемое перед основным воздушным фильтром двигателя. Его задача — удалять из поступающего потока воздуха крупные и средние частицы загрязнений ещё до того, как они достигнут основной фильтрующей среды.

Преимущества установки предочистителя:

• Продление срока службы воздушного фильтра — основной фильтр засоряется медленнее, что уменьшает частоту его замены.
• Снижение расходов на обслуживание — меньше замен фильтра и меньше простоев техники.
• Защита двигателя — снижение риска попадания абразивных частиц внутрь цилиндров.
• Стабильная работа в сложных условиях — особенно актуально для сельхозтехники, строительных машин, карьерного транспорта.

---

Технологии предочистителей IRILIT

Компания IRILIT разрабатывает предочистители с учётом реальных условий эксплуатации: высокой запылённости, перепадов температур, воздействия влаги. В конструкции используются износостойкие материалы, а аэродинамическая схема рассчитана так, чтобы максимально эффективно отделять загрязнения при минимальном сопротивлении воздушному потоку.

Ключевые особенности продукции IRILIT:

1. Центробежный принцип отделения пыли
   Поток воздуха закручивается внутри корпуса предочистителя, и под действием центробежной силы тяжёлые частицы отбрасываются к стенкам, а затем выводятся через специальные каналы наружу.
2. Высокая эффективность даже при сильной запылённости
   IRILIT тестирует свои изделия в условиях, приближенных к эксплуатации карьерной, сельскохозяйственной и дорожной техники.
3. Простота обслуживания
   Конструкция позволяет быстро очищать устройство или заменять отдельные элементы без демонтажа всего узла.
4. Универсальность
   Предочистители можно адаптировать под разные типы двигателей и систем впуска, что делает их подходящими для широкого спектра техники — от тракторов до генераторов.

---

Где актуальны предочистители IRILIT

Предочистители особенно востребованы в отраслях, где техника работает в условиях повышенной запылённости или загрязнённости воздуха:

• Сельское хозяйство — уборка зерновых, обработка почвы, работа с кормами.
• Строительство и дорожные работы — земляные работы, асфальтирование, снос зданий.
• Горнодобывающая отрасль — карьерные самосвалы, экскаваторы, буровые установки.
• Лесозаготовка — работа в условиях древесной пыли и опилок.

В таких условиях без предочистителя основной фильтр быстро теряет работоспособность, что приводит к росту эксплуатационных расходов и риску поломки двигателя.

---

Экономическая выгода

Хотя установка предочистителя требует первоначальных затрат, в долгосрочной перспективе это решение окупается многократно. За счёт продления срока службы фильтров и двигателя, сокращения простоев, снижения затрат на ремонт и ТО, техника работает стабильнее и приносит больше прибыли.

Компании, внедрившие предочистители IRILIT в свой парк машин, отмечают:

• Сокращение расходов на фильтрующие элементы до 30–40 %.
• Увеличение межсервисных интервалов.
• Снижение случаев капитального ремонта двигателя, связанных с абразивным износом.

---

Почему IRILIT

На рынке есть разные производители предочистителей, но IRILIT выделяется несколькими факторами:

• Опыт и специализация — компания сосредоточена именно на решениях для защиты двигателей.
• Собственное производство — контроль качества на всех этапах.
• Гибкий подход — возможность изготовления предочистителей под нестандартные задачи.
• Поддержка и консультации — специалисты помогают подобрать оптимальную модель, учитывая тип двигателя, условия работы и бюджет.

Предочистители для двигателей — это не просто дополнительный аксессуар, а важный элемент системы защиты, который напрямую влияет на ресурс техники и затраты на её содержание. Решения компании IRILIT позволяют эффективно бороться с загрязнениями воздуха, продлевая срок службы фильтров и самого двигателя.

В условиях, когда каждая минута простоя техники обходится дорого, а ремонт двигателя — серьёзная статья расходов, установка качественного предочистителя становится разумным и экономически оправданным шагом.

Компания IRILIT предлагает проверенные временем технологии, адаптированные под суровые условия эксплуатации, и готова обеспечить вашу технику надёжной защитой на долгие годы.

В Австралии журналист Роберт Пеппер провел тест-драйв полноприводного грузовика GAZ Sadko Next и выложил подробный видеоматериал на своей странице в YouTube.

Напомним, о скором начале экспорта Садко на Зеленый континент стало известно в марте 2021 года, пока там находится только один экземпляр машины, его используют для демонстрационных целей. Для местного рынка модель называется Trackmaster 4×4.

Поскольку дорожное движение в Австралии левостороннее, вездеход имеет правое расположение руля и педалей. В остальном спецификация аналогична российской: 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534, 5-ступенчатая МКП, «раздатка» с жестким подключением переднего моста, понижающей передачей, блокировками переднего и заднего дифференциалов. Спереди и сзади — неразрезные мосты на листовых рессорах (спереди параболические). Клиренс — 315 мм, есть централизованная система регулирования давления в шинах. Управление «раздаткой» осуществляется не рычагами (как на Садко предыдущего поколения), а кнопками.

Пеппер похвалил ГАЗ за капотную компоновку кабины — при такой конструкции доступ к моторному отсеку удобнее, чем на бескапотных грузовиках. Выше комфорт в салоне — меньше шумов и вибраций от двигателя, а также толчков от неподрессоренных масс, которые неизбежны у бескапотников, ведь водитель там сидит над передней осью. 

Шины размерностью 12.00R18 (ими Садко оснащается с завода) Пеппер охарактеризовал как самые большие внедорожные покрышки на австралийском рынке. Журналист удивился системе регулирования давления в шинах, которая улучшает и без того отличную проходимость и позволяет варьировать давление от 0,9 кг/см2 до 4,5 кг/см2 за 8 минут.

Управление вездеходом ГАЗ сравнимо с обычными автомобилями. Посадка водителя хотя и отличается от легковушек, но намного удобнее, чем у большинства грузовиков, заметил Пеппер. Рулевое управление у машины легкое, а вот переключение КП требует усилий. Обзорность с места водителя австралиец охарактеризовал как фантастическую. 

Двигатель мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 419 Нм обеспечивает машине максимальную скорость 95 км/ч. Заранее подготовленную полосу препятствий с глубокими ямами ГАЗ на второй понижающей передаче преодолел без заминок — и это несмотря на обильный ливень и раскисшую грязь. Колеса ни разу не оторвались от земли, что свидетельствует о большом ходе подвесок. Из ситуации перекрестного вывешивания осей машина выбиралась при помощи блокировок дифференциалов, которые активируются кнопками в салоне. Отдельно Садко похвалили за заложенную в конструкции гибкость рамы на скручивание, впрочем, здесь есть и минус — при установке автодома придется использовать подрамник на амортизаторах, заметил журналист.

На бездорожье Trackmaster 4×4 показал себя лучше, чем специально подготовленный Toyota Land Cruiser 70, который пробуксовывал и терял сцепление колес с землей.

Основными конкурентами GAZ Trackmaster 4×4 в Австралии являются полноприводные версии Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu NPS. К принципиальным преимуществам ГАЗа Пеппер отнес такие пункты:

• ГАЗ изначально создан для бездорожья (Canter и NPS хотя и обладают хорошей проходимостью, но для off-road требуют дополнительной доработки);
• ГАЗу не требуется тюнинг для использования в тяжелых условиях;
• Капотная кабина (проще доступ к мотору, выше комфорт в салоне).

Однако Canter и NPS тоже имеют ряд плюсов относительно Садко — компактные размеры, длиннее шасси (можно установить более крупную надстройку), наличие подушек безопасности (у ГАЗа их нет), выше грузоподъемность и буксировочные способности. 

В Австралии за GAZ TrackMaster 4×4 просят 90 000 местных долларов, то есть 5,2 млн рублей. В России такая машина стоит около 3 млн рублей.

Toyota Motor показала обновленную версию вэна JPN Taxi, созданного специально под требования японских таксопарков. Он получил модернизированные кресла и систему Nanoe X, обеззараживающую воздух в салоне.

Nanoe X разработана при поддержке Panasonic и представляет собой генератор наноразмерных частиц воды с гидроксильными радикалами. Они подавляют активность различных болезнетворных организмов, аллергенов и запахов. Якобы не устоит даже COVID-19.

На креслах появились новые накидки на верхнюю часть. Они призваны защищать обивку от загрязнений и способны сами бороться с различной заразой. В них применяется фотокатализатор, чувствительный к видимому свету (visible-light responsive photocatalyst, V-CAT). При попадании лучей солнца или светодиодной лампы активируется процесс, в результате которого разлагаются вирусы и бактерии. Плюс к этому V-CAT обладает антиаллергенными свойствами.

В качестве опционального оборудования предлагается электрическая розетка на 1500 Вт. Она может пригодиться для питания внешних устройств при работе в условиях техногенных или природных катастроф, вызвавших отключение локальной электросети.

Обновленный JPN Taxi в Японии стоит от 3 338 500 иен (=2 276 000 рублей) до 3 564 000 иен (=2 430 000 рублей).

Напомним, кэб JPN Taxi появился в 2017 году. Он оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входят 1,5-литровый двигатель, потребляющий в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (пропан, бутан), и электромеханический вариатор с планетарным редуктором и интегрированными стартер-генератором и тяговым электромотором. Средний расход горючего — 5,2 л/100 км.

В 2019-м модель модернизировали, установив улучшенную конструкцию пандуса для инвалидов-колясочников и комплекс систем помощи водителю Toyota Safety Sense.

11 мая Японская ассоциация автомобильных дилеров (JADA) опубликовала результаты продаж в Японии за апрель 2021 года. Лидеры остались прежние: Toyota Yaris — среди легковушек и Honda N-BOX — в сегменте кей-каров.

В апреле 2020-го в Стране восходящего солнца уже вовсю чувствовалось влияние COVID-19: сбыт машин заметно снижался. С учетом эффекта низкой базы в этом апреле по многим моделям зафиксирована резкая положительная динамика.

В сравнении с апрелем 2020-го сбыт легковушек в сумме увеличился на 29,4%, до 349 895 шт., кей-каров — на 42%, до 139 452 шт.

Вот как выглядит топ-10 продаж легковых автомобилей (в скобках — динамика относительно апреля 2020-го):

• Toyota Yaris — 19 974 шт. (197,4%);
• Toyota Roomy — 12 161 шт. (238,3%);
• Toyota Corolla — 7976 шт. (119,4 %);
• Toyota Raize — 7814 шт. (140,9%);
• Toyota Alphard — 7576 шт. (132,0%);
• Toyota Harrier — 7112 шт. (464,5%);
• Nissan Note — 5711 шт. (150,8%);
• Toyota Voxy — 5593 шт. (129,4%);
• Honda Freed — 5426 шт. (90%);
• Suzuki Solio — 4966 шт. (205,8%).

Сильнее всего выросли продажи Toyota Harrier: спрос на среднеразмерный кроссовер подскочил почти в пять раз. Это связано с тем, что в июне 2020 года появилось новое поколение этой модели.

Среди кей-каров столь внушительную динамику никто не демонстрирует, хотя продажи отдельных машин увеличились вдвое:

• Honda N-BOX — 16 733 шт. (119,2%);
• Suzuki Spacia — 10 802 шт. (168,1%);
• Daihatsu Move — 9750 шт. (141,8%);
• Daihatsu Tanto — 9471 шт. (114,2%);
• Suzuki Hustler — 6834 шт. (159,2%);
• Nissan Roox — 5677 шт. (197,9 %);
• Daihatsu Mira — 5513 шт. (100,1%);
• Suzuki Alto — 5408 шт. (157,0%);
• Suzuki Wagon R — 4867 шт. (132,7%);
• Daihatsu Taft — 4655 шт. (—).

Nissan Motor подготовила стильный компактный кроссовер для рынка КНР. Он будет продаваться под брендом Venucia. Снимки опубликованы в базе данных Министерства промышленности Китая.

Новинка получит имя V-Online. Обычно марка Venucia специализируется на бюджетных моделях, однако этот SUV на первый взгляд не производит впечатления удешевленного автомобиля. Экстерьер — со спортивным характером и сложными стилевыми решениями. Спереди внимание привлекает огромная черная решетка с паттерном в виде четырехугольников, сзади — растянувшиеся вдоль всей кормы светодиодные фонари.

На дверце багажника установлен спойлер, а сама она может быть окрашена как в цвет кузова, так и в черный (причем и частично, и полностью).

Длина Venucia V-Online составляет 4562 мм, колесная база — 2700 мм. Таким образом, новинка чуть-чуть компактнее Nissan X-Trail. От него же наверняка позаимствована и платформа CMF-C/D.

Автомобиль предполагается оснащать 1,5-литровым турбомотором мощностью 190 л.с. с заявленным средним расходом 6,6 л/100 км. Остальные характеристики, в том числе типы трансмиссий, озвучат во время презентации кроссовера.

Продажи Venucia V-Online должны начаться позже в 2021 году. Цены пока не названы.

Напомним, марка Venucia создана Nissan и Dongfeng в 2010-м. Под этим брендом в Китае продают оригинальные модели, построенные на базе Nissan. Модельная линейка Venucia включает компактный седан D60 (платформа Nissan Sentra), кроссоверы T60, T70 (на базе Qashqai) и T90, минивэн M50V и несколько электромобилей.

Лимузин Mercedes-Maybach S-Class поколения Z223 получил самую мощную версию S680 с 12-цилиндровым V-образным мотором объемом 6,0 литра. Флагманский вариант анонсировали еще во время первой презентации нового Майбаха в ноябре 2020 года, но впервые его показали только сейчас.

На самом деле появление самого крутого S-класса прошло практически незамеченным: Daimler AG просто опубликовал фотографии лимузина на своем пресс-сайте. А ведь могли бы презентовать старшую модель с помпой: в конце концов, теперь это единственная модель производителя с V12 под капотом.

Монструозный мотор выдает 630 л.с. и 1000 Нм. Средний расход — 13,3-14,1 л/100 км в смешанном цикле. ДВС оснащается гибридной надстройкой EQ Boost с 48-вольтовой батареей.

Еще одна немаловажная деталь: Mercedes-Maybach S680 стал первой «эской» с V12, которая комплектуется полным приводом 4Matic.

Остальные версии Mercedes-Maybach S-Class раскрыли ранее. Основная — S580 с 503-сильным V8 4.0. А специально для рынка Китая была разработана и «урезанная» модель S480 4Matic с рядной 3,0-литровой «шестеркой» M 256 мощностью 367 л.с.

Европейские дилеры Mercedes-Benz начнут принимать заказы уже в мае. Первые поставки намечены на июль.

Цена Mercedes-Maybach S680 4Matic для России уже объявлена — 27 850 000 рублей.

Great Wall Motor собирается обновить рамный внедорожник Haval H9 (Haval — дочерний бренд GWM). Фотографии автомобиля уже проникли в Сеть через базу данных Министерства промышленности Китая, их публикует издание AutoHome.

В предыдущий раз H9 обновляли в 2019 году, однако версия до России так и не добралась. На сей раз дизайнеры марки изменили передний бампер и решетку: теперь вместо горизонтальных полосок используются вертикальные, а хромированная окантовка стала шире. В зоне противотуманных фар установлены светодиодные дневные ходовые огни.

Изменения сзади если и есть, то они незаметны.

Увеличилась порция хрома и на боковинах, в том числе в зоне защиты низа дверей и окантовки остекления.

Оснащение осталось прежним: 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» ZF. От дизельного ДВС китайцы у себя на родине отказались еще два года назад.

Напомним, для России Haval H9 выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе Haval в промзоне Узловая в Тульской области. Машина предлагается с бензиновым или дизельным мотором объемом 2,0 л, мощность — 218 и 190 л.с. соответственно. Коробка передач восьмиступенчатая автоматическая. В настоящее время машина продается в РФ от 2 670 000 рублей.

Haval H9 выпускается с 2014 года.

Минэкономики разработало концепцию развития электротранспорта в РФ с расходами на 418 млрд рублей. Главная цель — увеличить долю продаж электромобилей с 0,1% в 2020 году до 15% в 2030-м. Об этом плане сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на внутреннюю презентацию ведомства.

Программу будет выполнять национальный консорциум, который возглавит КАМАЗ (другие автоконцерны в презентации не называются). Напомним, КАМАЗ в декабре 2020 года представил экспериментальный образец легкового электромобиля Кама-1.

Для развития отрасли планируется построить инфраструктуру, ввести нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг. В качестве пилотных регионов для популяризации электромобилей предлагаются Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, Калининград и Казань.

По планам Минэкономики, к 2024 году должно появиться 20 тысяч зарядных станций, на что потребуется 37,7 млрд рублей. Инфраструктура будет создаваться из расчета минимум одна станция на десять электромобилей (в населенных пунктах) или на 100 км (для федеральных автодорог). Число зарядных станций к 2030 году вырастет до 150 тысяч штук.

Развивать производство электромобилей будут внутри России — для этого начнут ограничивать их импорт (пока в РФ и других странах ЕАЭС действует нулевая ввозная пошлина на такие авто). Предполагается ежегодный дополнительный рост утильсбора на электромобили с 2024 года. Чтобы его избежать, автоконцернам, как и в случае с обычными машинами, нужно заниматься локализацией. К 2027 году обязательно должны быть локализованы батарея и электродвигатель.

В «крайне аварийном» состоянии находятся 146 мостов в Приморье. Как пишет издание «Новости на VL.ru», такие данные на заседании Законодательного собрания привел губернатор Олег Кожемяко. При этом в 2021 году идет строительство 13 новых сооружений, еще по 20 мостам разрабатывают проектную документацию. На трассах региона собираются построить пункты весового контроля, а во Владивостоке планируется возведение новых развязок от Зари до Некрасовской.

Депутат Алексей Козицкий в ходе заседания регионального парламента отметил положительные сдвиги в сфере ремонта и строительства мостов в Приморье. Но при этом резюмировал свое выступление следующим фактом: более 50% мостовых сооружений в крае аварийные или близки к этому состоянию — данную проблему необходимо решать в первую очередь.

Олег Кожемяко отметил, что решение этого давно назревшего вопроса было частью предвыборной кампании губернатора, вопрос ставился перед правительством России, есть и соответствующее поручение президента.

— В крайне аварийном состоянии находятся 146 мостов. Есть положительная динамика. Сейчас мы строим 13 мостов, еще 20 проектируются. Темпы мы наращиваем исходя из возможностей строительных организаций, технических условий и выделяемых средств. В первую очередь ремонтируем и строим мосты на направлениях, которые имеют первостепенное значение для жителей края. В этом году шесть мостов появятся по находкинской трассе. Следующий этап — дорога на Арсеньев, — уточнил губернатор.

Олег Кожемяко отметил, что работы также ведутся по развязкам и мостам во Владивостоке и Артеме.

— Заканчиваем проектно-сметную документацию на Рудневский мост. Будем делать несколько развязок в городе по основному маршруту от Зари до Некрасовской. По мосту на 19-м км у АртемГРЭС есть проектная документация — к работам приступим в 2022 году, надеемся, что в 2023-м уже запустим. Новый мост позволит обеспечить полноценный проезд и большегрузам, и обычному транспорту.

Также губернатор отметил, что в этом году краевые власти установят несколько постов весового контроля на краевых трассах — точное место их размещения он не уточнил: «Бывает, что на дороги проскакивают машины, предназначенные для работы в карьерах. Это влияет на конструкцию мостовых сооружений и приводит к их разрушению», — заключил глава региона.

В то же время в рамках отчета перед депутатами Олег Кожемяко отметил, что в 2020 году в Приморье было отремонтировано 167 км дорог и 18 мостов — на это потрачено 20,8 млрд рублей (из них 7,2 млрд федеральных средств), исполнение по программе — 90%. При этом построено семь новых мостов. Для сравнения, в 2019 году возвели всего три переправы, в 2018-м — ни одной.

ГИБДД расширяет применение беспилотных летательных аппаратов для обнаружения и фиксации нарушений ПДД. Очередным регионом, где используют такую технологию, стала Адыгея.

В республике рейды с применением беспилотников Госавтоинспекция проводит совместно с Росгвардией. Дроны позволяют контролировать участок дороги длиной до 5 км в обоих направлениях от наряда ДПС. В случае фиксации нарушения ПДД беспилотник с воздуха автоматически «захватывает» транспортное средство как цель и ведет ее до момента остановки машины сотрудниками полиции, видеозапись правонарушения и движения автомобиля сохраняется на жестком диске автоматизированного рабочего места оператора БПЛА. После этого доказательства предъявляются водителю и приобщаются к админпротоколу, сообщает пресс-служба Управления ГИБДД по Адыгее.

В 2021 году при помощи дронов удалось выявить 45 правонарушений, связанных с выездом на полосу встречного движения.

В ведомстве замечают, что на участках, где осуществляются полеты дронов Росгвардии, дорожно-транспортных происшествий не зафиксировано.

Впервые дроны ГИБДД применила в 2016 году — в Ставропольском крае.