AUDI-A6-CLUB.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Производство Subaru BRZ завершили буквально на днях: в конце июля стало известно, что японская компания прекратила принимать заявки на эту модель. Но у нее будет преемник — его прототип заметили на дорогах общего пользования.

Образец на фото — полноценный рабочий прототип с собственным кузовом, а не «мул» с условной конструкцией. И хотя он тщательно замаскирован, некоторые детали уже можно разглядеть. Купе сохранит узнаваемые пропорции — с длинным капотом и смещенной назад кабиной. Сквозь пленку видно миндалевидную конфигурацию фар, задние фонари с объемными стеклами и более выраженный, чем на прежней модели, спойлер в крышке багажника.

Новая Subaru BRZ будет унифицирована со следующим поколением Toyota GT86. Однако сведения о платформе разнятся: одни источники пишут, что модели перейдут на модульную архитектуру TNGA, на которой построены почти все последние новинки Toyota, другие — что для GT86/BRZ используют шасси от купе текущего поколения, но в модернизированном виде.

Доподлинно известно, что производить мотор для купе будет Субару: это 2,4-литровый 260-сильный «оппозитник». Он дебютировал несколько лет назад на крупном кроссовере Subaru Ascent.

На первом поколении GT86/BRZ, напомним, применялась безальтернативная 2,0-литровая атмосферная «четверка» мощностью 197 л.с.

Пока нет точных сведений о дате презентации Subaru BRZ и сроках начала продаж. Одновременно с ней наверняка дебютирует и сестра — Toyota GR86. Она также уже проходит тесты.

Министерство энергетики России обсуждает с Минфином вопрос субсидирования перевозки топлива потребителям Дальнего Востока и Забайкальского края. Минэнерго уже направило соответствующее предложение, сообщил заместитель министра энергетики Павел Сорокин в ходе совещания с губернатором Забайкальского края Александром Осиповым и топливными компаниями региона.

«В настоящее время предложения по транспортной субсидии на бензин, дизельное топливо и керосин направлены в Минфин и находятся в проработке. Смысл субсидии — в существенном снижении высоких транспортных расходов при доставке топлива в регион, что влияет на конечные оптовые цены. Мы ожидаем, что предложенное решение позволит существенно нарастить количество нефтеперерабатывающих заводов, отправляющих свою продукцию в регион, создать конкуренцию между ними, а также сформировать стабильные запасы топлива в Забайкалье к летнему периоду, в том числе и для независимых сетей АЗС», — цитирует Сорокина «Интерфакс».

Участники встречи обсудили исполнение обязательств крупными нефтекомпаниями по поставке топлива согласно нормативам реализации в регионе.

«Было отмечено, что благодаря крупным вертикально интегрированным компаниям рост цен на топливо в Забайкальском крае находится в пределах инфляции, однако на ряде АЗС маржинальность на крайне низком уровне», — отметили в Минэнерго.

По словам главы Забайкальского края, к росту цен на ГСМ приводит высокая стоимость транспортировки моторного топлива.

Напомним, в конце января — начале февраля в некоторых регионах Дальнего Востока возник дефицит бензина. Кризис спровоцировала внеплановая остановка Хабаровского НПЗ 18 января. На АЗС стали образовываться длинные очереди. Только к 9 февраля в Хабаровске удалось устранить дефицит, хотя в небольших поселках он сохранялся еще несколько дней.

Водители столкнулись с невозможностью приобрести полис обязательного автострахования (ОСАГО). Проблема связана с Единой автоматизированной системой технического осмотра (ЕАИСТО), введенной 1 марта: она работает со сбоями и не позволяет оформить ОСАГО — страховщики не могут получить из ЕАИСТО данные о диагностических картах водителей, которые теперь необходимы для продажи полиса.

ЕАИСТО призвана ужесточить контроль за проведением техосмотра, это часть большой реформы системы ТО. Главная цель нововведений — искоренить практику продажи диагностических карт без проверок авто. При проведении техосмотра автомобиль фотографируют на пункте до и после процедуры, снимки заносят в ЕАИСТО. Также в систему автоматически загружают информацию о координатах места расположения машины на момент ТО, о дате, времени начала и окончания проведения техосмотра.

В конце февраля новый порядок техосмотра отложили на полгода: с 1 марта на 1 октября. Однако ТО по новым правилам уже нужно пройти тем водителям, чьей машине исполнилось 4 года и у кого диагностическая карта кончилась до 1 февраля. Действие карт, срок которых истек после 1 февраля, продлено до 30 сентября.

В страховых компаниях подтвердили факт сбоев в обновленной системе, пишут «Известия». Весь рынок столкнулся с этой проблемой: ЕАИСТО до сих пор не дает ответов о наличии или отсутствии диагностических карт. Затруднения признали в страховых компаниях «Ингосстрах», «ВСК», «МАКС» и «Югория».

В ближайшие одну-две недели система должна восстановиться, считает представитель маркетплейса «Сравни.ру», на котором можно оформить страховку. Он отметил, что зависимость покупки ОСАГО от наличия диагностической карты нужно отменять — клиент, не имеющий полиса из-за сбоев ЕАИСТО, не должен самостоятельно платить за ДТП.

Напомним, с 2021 года контроль над системой ТО в России возвращен полиции. С 2011-го по 2021-й ею заведовал Российский союз автостраховщиков (РСА). Примерно 80% автовладельцев в настоящее время покупают сфабрикованные карты — вот почему правительство решило ужесточить контроль и навести порядок в системе ТО.

Chery Automobile в конце августа в родном для себя Китае начнет продажи новой модели — среднеразмерного электрического кроссовера под названием Ant. Это очень интересная машина, которую производитель планирует активно продавать и за пределами Китая.

Новинка разработана на новой платформе Chery LFS, которая изначально создана под использование электрической силовой установки. Это позволило инженерам скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, которые неизбежны при конвертации платформы с ДВС под применение электропривода. Подвеска в Chery LFS полностью независимая: передняя — типа McPherson, задняя — многорычажная.

Ant имеет необычный дизайн кузова, который разработала итальянская Pininfarina. Здесь по-спортивному выраженная носовая часть, светодиодная оптика, изящная диагональная складка на дверях. Там, где у обычных автомобилей — решетка радиатора, у Chery Ant — заглушка, на которой отформован рисунок множества ветряных электростанций — таким образом подчеркивается экологическая безвредность модели.

Длина, ширина и высота Chery Ant — 4630, 1910 и 1655 мм соответственно, колесная база — 2830 мм. Объем багажника составляет 386 литров в обычном состоянии и 1250 л — при сложенных задних сиденьях. Есть также передний багажник объемом 60 литров. Для большего удобства пассажиров пол в салоне сделан плоским, без центрального тоннеля. 

В конструкции кузова и шасси широко применен алюминий — это сделано для снижения веса и, как следствие, повышения эффективности расходования энергии.

Новый кроссовер оснащен электромотором мощностью 130 кВт (178 л.с.) и крутящим моментом 280 Нм. Он установлен сзади и приводит в движение задние колеса. На одном запасе энергии машина может проехать до 510 км.

В комплектацию новинки помимо прочего входит автопилот второго уровня — это значит, что система может полностью управлять автомобилем, осуществляя ускорение, торможение и рулежку, но водитель должен следить за ездой и быть готовым вмешаться в любой момент, если система начнет неправильно реагировать. Руки с руля снимать не рекомендуется. Работу автопилота обеспечивают 20 интеллектуальных датчиков, включая 12 ультразвуковых, 5 видеокамер и 3 радара миллиметрового диапазона.

Есть также адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки, функция предупреждения о риске фронтального удара (с распознаванием пешеходов), контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон.

Цены на новинку пока не опубликованы, но ожидается, что в Китае она будет стоить примерно от $30 000 (=2,2 млн рублей).

7 марта — автосоревнование «Ледовая битва городов Сибири».

В предпраздничный день, 7 марта, в Новосибирске пройдет ставшее традиционным региональное командное соревнование по парным ледовым автогонкам среди любителей — «Ледовая битва городов Сибири».

Лучшие гонщики-любители, прошедшие отборочные соревнования, будут представлять свои города: Красноярск (впервые на данном соревновании), Новосибирск, Омск, Барнаул, Томск.

Заезды будут парными между гонщиками из разных городов, с зачислением баллов за победу, что придаст дополнительную интригу каждому заезду. Итог битвы будет определен по набранным командами очкам. При этом каждая команда выставит для заездов автомобили в трех классах («передний привод», «задний привод» и «полный привод»).

Программа мероприятия:

08:00 — техническая комиссия, регистрация участников.
09:00 — категория «Задний привод» («R»): ознакомление с трассой (движение на минимальной скорости за автомобилем безопасности).
09:10 — категория «Задний привод» («R»): старт первой пары.
12:00 — категория «Полный привод» («4WD»): ознакомление с трассой.
12:10 — категория «Полный привод» («4WD»): старт первой пары.
15:00 — категория «Передний привод» («F»): ознакомление с трассой.
15:10 — категория «Передний привод» («F»): старт первой пары.
18:00 — награждение участников.
18:30 — окончание командных соревнований, проведение гонок в личном зачете.
20:00 — окончание заездов.

Вход для зрителей — свободный. Необходимо надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: ледовая трасса «Горский трек» на озере Старица (левый берег Оби, в районе Северного обхода Новосибирска — место на карте). Ближайший адрес: Северный объезд, 1 к1.

Подробности: vk.com/gorsky_track, vk.com/ledovaya_bitva_gorodov

Компания Renault анонсировала начало европейских продаж кроссовера Arkana: заказы начнут принимать в марте 2021-го. Таким образом, автомобиль станет доступен в Старом Свете почти на два года позже, чем в России. Правда, есть нюанс.

У нас Аркана продается с июня 2019-го. Ситуация, когда иномарка появляется сначала в РФ, а уже затем в других странах, происходит нечасто. В случае с этой моделью она объяснялась тем, что кроссовер изначально готовился с прицелом на Россию.

Однако, как это нередко бывает с Рено, европейская Arkana существенно отличается от российской. По сути, это брат-близнец корейского Samsung XM3. Более того, и выпускать машину для Европы будут там же — на заводе Renault Samsung Motors в южнокорейском Пусане.

Arkana для развитых стран построена на европейской платформе CMF-B, в то время как наша использует B0/Global Access. Агрегаты тоже другие. Версия E-TECH Hybrid оснащается 92-сильным 1,6-литровым «атмосферником» и электромотором мощностью 49 л.с., а также «роботом». Такой автомобиль до 80% поездок в городе может даже не запускать ДВС.

Европейцы также смогут выбрать турбированный 1,3 л TCe, выдающий 140 или 160 л.с. в зависимости от версии. Он сочетается с ременным стартер-генератором и 12-вольтовой литий-ионной батареей, установленной под передним пассажирским сиденьем. Привод только передний (наша Аркана, напомним, может быть и полноприводной).

Европейские цены пока не названы. Ожидается, что «база» будет начинаться в районе €30 000 (=2 660 000 рублей). В России Arkana московской сборки сейчас стоит от 1 225 000 рублей.

За первые два месяца 2021 года на льготные автокредиты для россиян израсходовано более 3 млрд рублей госсредств. Об этом 11 марта сообщили в пресс-службе Минпромторга РФ.

В настоящее время действуют две программы поддержки спроса — «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». По ним можно получить скидку от 10% до 25% (для жителей Дальнего Востока) на первый взнос при покупке новой машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей. Принять в них участие могут те, кто покупает свой первый автомобиль, семьи с одним и более несовершеннолетними детьми, а также медработники.

«Совокупный объем предоставленных за два месяца 2021 года скидок составил 4,86 млрд рублей (по программе льготного автокредитования — 3,63 млрд рублей, по программе льготного лизинга — более 1,23 млрд рублей)», — заявили в Минпромторге (цитата по ТАСС).

В абсолютном выражении с помощью программ стимулирования спроса в 2021-м было продано 42,5 тысячи новых автомобилей. Из них около 35,4 тысячи удалось реализовать по программе льготного автокредитования, остальные 7,1 тысячи — по программе льготного лизинга.

В конце февраля в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» сообщили, что большинство банков временно приостановили выдачу льготных автокредитов, поскольку текущий лимит направленных на эти программы госсредств практически исчерпан.

Всего на программу льготного автокредитования в 2021 году выделено почти 9 млрд рублей. Таким образом, совокупный объем пока не израсходован. В то же время нетрудно понять, что, поскольку за два месяца ушло более 40% выделенного бюджета, на весь год денег никак не хватит.

В ближайшее время программы будут возобновлены за счет выделения дополнительных бюджетных средств.

«Что касается дополнительного финансирования программы «Льготное автокредитование», то в настоящее время вопрос прорабатывается совместно с заинтересованными органами исполнительной власти», — прокомментировали в Минпромторге.

Новаторские дорожные камеры, фиксирующие непристегнутый ремень безопасности, могут «выписать» штраф по ошибке, если одежда водителя и ремень имеют один цвет и не контрастируют. Об этой проблеме написал пользователь соцсети «Драйв-2»: по его словам, в момент съемки он был в куртке темно-серого цвета, на фоне которой ремень не заметен. При этом на снимке все это окрашено в розоватый оттенок: якобы система делает так для большей контрастности.

В комментариях к записи другой пользователь приложил свой аналогичный штраф. Водитель был в куртке болотного цвета, ремни — серые. Тем не менее на снимке все получилось серо-розовым.

Отметим, что на обеих фотографиях ремни действительно не разглядеть. Ситуацию в первом случае усложняет высокий воротник куртки.

Водители направили в ГИБДД обращение по поводу неправомерности штрафов.

Пользователи уже начали искать возможные варианты решения проблемы. Кто-то предлагает установить ремни яркого цвета (например, красного). Другие — нанести на них контрастные полоски или надпись (в частности, «НЕ ДАМ 1000₽»).

Некоторые комментаторы сомневаются в добросовестности авторов и предполагают, что ремень действительно не был пристегнут.

Камеры, фиксирующие непристегнутый ремень безопасности, пока работают только в Москве — их насчитывается всего восемь штук, они введены в строй в декабре 2020 года. За месяц с небольшим с них разослано уже 4,2 тысячи писем. В ближайшее время количество камер, фиксирующих непристегнутый ремень, будет увеличиваться. Постепенно они выйдут за пределы Москвы и появятся в регионах. Остается надеяться, что к тому времени систему должным образом перенастроят.

За непристегнутый ремень предусмотрен штраф в тысячу рублей.

Несмотря на распространение электромобилей, век ДВС еще не окончен, уверены в Nissan Motor. Компания объявила о достижении уровня теплового КПД 50%, что является рекордом. Это позволит снизить выбросы и продлить жизнь бензиновых моторов.

«Новый подход Nissan к разработке двигателей поднял планку мирового уровня, превзойдя текущий средний для автомобильной промышленности диапазон в 40% теплового КПД, что позволяет еще больше снизить выбросы CO2 в транспортных средствах», — говорится в сообщении компании.

На самом деле речь идет о ДВС в составе установки типа «последовательный гибрид»: уровень КПД 50% заявлен для гибридной системы Nissan e-Power в целом, а не только для бензинового двигателя. Впервые технология e-Power была представлена в 2016 году. В ней ДВС работает в качестве генератора, подзаряжающего батареи. Автомобиль приводится в движение электромоторами. Это классический гибрид последовательного типа, хотя некоторые производители называют подобные машины электромобилями со встроенным «увеличителем запаса хода».

«Потребовалось 50 лет, чтобы повысить тепловой КПД с 30% до 40%, — отметил Тошихиро Хираи, старший вице-президент инженерного подразделения силовых агрегатов и электромобилей Nissan. — Но с помощью e-Power мы можем увеличить его до 50% за несколько лет».

Чтобы добиться этого, инженеры усилили поток газа в цилиндрах и воспламенение, что позволяет сжигать более бедную топливно-воздушную смесь при высокой степени сжатия.

Пока Nissan не рассказал, когда автомобили с новым поколением технологии e-Power доберутся до рынка.

Текущая версия e-Power устанавливается на модели Note, Serena и Kicks.

При покупке обновленного Mitsubishi Pajero Sport с дизелем и «автоматом» придется платить налог на роскошь: после планового рестайлинга цена комплектации Intense перевалила за три миллиона рублей. Стало быть, теперь, с позиции Минпромторга, только базовая версия, оснащаемая 2,4-литровым дизелем и 6-ступенчатой ручной коробкой, осталась «нероскошной». За нее просят 2 879 000 рублей, что на 203 тысячи больше, чем за дорестайлинговую машину 2021 года выпуска.

Рестайлинг Pajero Sport был проведен в достаточно большом объеме: изменились не только верхняя и нижняя части радиаторной решетки, но и фары, и даже капот.

В 2020 году на базовую модификацию пришлись 17,4% продаж. Теперь, вероятно, стоит ожидать увеличения ее доли. Что касается бензиновой версии с 3,0-литровым двигателем, ее выбирали всего чуть более трех процентов покупателей. Несмотря на такой низкий спрос, ее не просто решили сохранить на российском рынке, но и локализовать в Калуге на заводе «ПСМА Рус».

По моде последних лет и на Pajero Sport появился цифровой приборный щиток с восьмидюймовым экраном. На спицах рулевого колеса поменялись блоки с кнопками.

Решение это было вынужденное, поскольку в связи с грядущим увеличением утильсбора, которое, по данным редакции Дрома, должно состояться до начала лета, импорт бензиновой версии привел бы к удорожанию и локализованных дизельных версий, притом что Mitsubishi Pajero Sport и так недобирает баллов для полной компенсации сбора. За подробностями мы отсылаем читателей к нашей недавней статье (https://www.drom.ru/info/misc/82913.html). Что же касается Pajero Sport, для полноты картины добавим, что наиболее популярным остается исполнение с дизелем и 8-ступенчатой АКП: на него приходится почти 80% российских продаж.

В помощь водителю добавилась система Auto Hold (удержание автомобиля), также появился новый блок климат-контроля, обновилась и мультимедийная система Mitsubishi Connect.

К дилерам подорожавшая рестайлинговая версия поступит в мае, при этом нет никаких гарантий, что до конца года цены снова не повысятся! На презентации обновленного японского внедорожника мы задали несколько вопросов президенту и главному исполнительному директору «ММС Рус» Осаму Ивабе — в том числе и по ценовой теме.

Сергей Арбузов: Вы наверняка озабочены темой повышения утильсбора — сейчас это ключевой вопрос регулирования российского автомобильного рынка.

Осаму Иваба: Вне всякого сомнения!

С.А.: Каково ваше мнение как менеджера, который отвечает за сбыт и локализованных в России, и импортированных моделей: к чему приведет это повышение?

О.И.: Это неизбежно приведет к повышению цен и скажется на снижении покупательной способности. Более того, негативно отразится на развитии автомобильной отрасли в России. Я понимаю, что меры направлены в первую очередь на поддержку АвтоВАЗа и УАЗа, но, повторюсь, в целом это будет негативно сказываться на развитии иностранных брендов. Могу предположить, что если российское правительство перейдет черту, перегнет палку с очередным повышением утильсбора, то многие иностранные бренды пересмотрят свои стратегии инвестирования в Россию. Я, если честно, переживаю по этому поводу, потому что очень люблю Россию и, как вы знаете, с небольшим перерывом работаю здесь довольно долго. И я знаю, что для российского покупателя машина значит очень многое. Я уверен, что Россия еще долго не пересядет на общественный транспорт. Более того, для российских покупателей автомобиль Mitsubishi — это как долгая инвестиция, все-таки рубль постоянно скачет. Возвращаясь к утильсбору: вся нагрузка так или иначе ляжет на клиента, на нашего покупателя, и в целом это не очень хорошо…

У микрофона — президент и главный исполнительный директор «ММС Рус» Осаму Иваба.

С.А.: Я хочу ухватиться за вашу мысль о некой черте, переступив которую, правительство спровоцирует отток инвестиций. Сейчас, как мы знаем, целевой уровень локализации составляет 1500 баллов, и собираемый в Калуге Pajero Sport, как я понимаю, их не набирает. В то же время к 2028 году он достигнет 5400 баллов: где та черта, тот уровень локализации, выше которого Mitsubishi уже не будет выгодна никакая сборка в нашей стране?

О.И.: Это вопрос комплексный, сложный, многофакторный, поэтому я не стал бы отвечать на него в простых формулировках, тем более что тут скорее нужно задействовать и производственников с нашего калужского завода, но в целом могу сказать, что те условия, которые выставляет правительство, выглядят достаточно агрессивными. Такое ощущение, что решение было принято наспех. Я надеюсь, что будет пересмотр и ослабление этих требований, потому что пострадает только клиент.

Обновленную машину выкатили на презентацию с колесами оригинального дизайна, которые доступны как в двухцветном исполнении (на фото), так и только в «металлическом».

С.А.: Те цены, которые сегодня объявлены на обновленный Pajero Sport, останутся неизменными до конца года?

О.И.: Честно скажу — не знаю! Во-первых, никуда не делся коронавирус — он по-прежнему здесь, а это очень серьезный фактор нестабильности, во-вторых, никто не может гарантировать устойчивость рубля — в прошлом году он упал на 30%. Я думаю, ни один человек не возьмется сказать, что будет в этом…

С.А.: Есть ли перспективы по увеличению доли и объема Pajero Sport среди корпоративных клиентов?

О.И.: К сожалению или к счастью, среди флит-клиентов не так востребованы внедорожники, но зачастую к нам обращаются по поводу приобретения Pajero Sport именно правительственные структуры, поскольку машина локализована в России. Между тем именно у Pajero Sport потенциал для роста продаж юридическим лицам действительно наиболее высок.

С.А.: Если в ближайшие годы вы сохраните сборку Pajero Sport, какова вероятность ее переноса на один из заводов Renault-Nissan вместо Калуги?

О.И.: Мы планируем остаться в Калуге.

На корме изменения чуть менее заметные: немного другой рисунок фонарей, притом что форма осталась прежней, и задний бампер. А кроме того, те части оптики, которые в народе прозвали «сопельками», стали меньше.

Что касается корпоративных продаж Pajero Sport, в прошлом году их доля составила чуть более 14%. Завершая разговор о новинке, отметим, что в 2021-м мы прогнозируем падение спроса на Mitsubishi Pajero Sport. Напомним, в прошлом году дилерам было отгружено 4679 машин, а вот на учет встало 5466. «Лишние» автомобили — это некупленные экземпляры 2019 и более ранних годов выпуска. Проще говоря, покупатели вымели со складов все внедорожники, которые только были. То есть в какой-то мере отложенный спрос клиентов, а также их желание сбросить падающий рубль были удовлетворены. При этом только 36% Pajero Sport, реализованных конечным потребителям в 2020-м, — это экземпляры 2020 года производства, а остальные — это как раз 2019 и 2018 годы выпуска. В условиях уже случившегося подорожания подъема продаж, очевидно, ждать не стоит: хорошим результатом можно будет считать сохранение объемов отгрузки дилерам в 2021-м.

Двигатель и комплектация	Цена (руб.)
2,4 дизель (181 л.с.), 6MT, Invite	2 879 000
2,4 дизель (181 л.с.), 6АT, Intense	3 149 000
2,4 дизель (181 л.с.), 6АT, Instyle	3 399 000
2,4 дизель (181 л.с.), 6АT, Ultimate	3 699 000
3,0 бензин (181 л.с.), 6АT, Instyle	3 399 000
3,0 бензин (181 л.с.), 6АT, Ultimate	3 699 000